4ertoman

Самое интересное что до поломки все было хорошо, не рывков не задержек. Сейчас при условии что машина поехала также рывков не наблюдается, трогается хорошо, передачи как обычно. Но если перестала ехать заглушить-завести не ожидая срабатывания релюх то ничего не изменится.

Если бы это была механика то можно сказать что нет сцепления

Что происходит когда подгорают фрикционы? Рывки при переключении?

И еще какое назначение блокировки гидротрансформатора

Сильно не пинайте, в голове бардак...

Машина: Civic Ferio(седан) 2000г правый руль, двигатель 1.5л 8 клапанный (помоему D15B) Коробка 4-х ступенчатый автомат.

Проблема: При поездке по трассе пропала тяга, мотор работает обороты набирает, но не едет ни взад, ни вперед. после того как заглушишь ждешь 30 сек, заводишь машина едет километра 3-10(всегда по разному) и опять пропадает тяга. Масло слегка темное и попахивает гарью.

Что сделано: поменяно масло, сделана компьютерная диагностика: ошибок нет , в момент "когда не едет" положение селектора видит, соленоиды включает(по компьютеру)

Собственно вопрос: Что это???

Если керхер то небольшим давлением, иначе замнет. Сам очищаю сжатым воздухом оба радиатора.

Блок то я перенес :aga:

Притащили вчера ниву с кондиционером 2008г.в. блок Бош 7.9.7: не заводится, стартер крутит через раз, проблемы с электрикой (периодически загорается ближний свет, комбинация не выключается и др). Проверил давление бензина - 0 управляющий сигнал на реле не приходит, предохранители все целые, на диагностику не выходит. Снял блок подключил к комбику показал ошибку "обрыв иммобилайзера". Полез к иммобилайзеру пошевелил проводку, начал заводить уже лучше: насос качает, но не заводит. Пошевелил проводку еще раз, на 5 сек вышел на диагностику успел прочитать ошибки, все тот же иммо. Снял блок иммо и обнаружил кучу зелени в разъеме и тонкий ручеек тосола из отопителя. Промыл, просушил и все проблемы кончились. Так что тосол не только в калинах.

Если при номинальной заправке газом слишком высокое давление я проверяю чистоту радиаторов и исправность вентилятора.

Менялась ли прокладка между головкой и коллекторами? Если да то ту ли поставили? Инжектор и карбюратор разные прокладки.

Пользовался СТМ-5 в принципе не плохо, видит все ВАЗы, ГАЗы, УАЗы, АБС. И по цене дешевле СТМ 6.

Периодически очищать конденсор от грязи и пыли, особенно актуально весной. Так же я считаю что не плохо проводить диагностику раз в год особенно если авто старше 3х лет. Можно проверить температуру воздуха на выходе из воздуховода.

Был заменен термостат, разъем ДТОЖ. Машина уехала и больше не возвращалась.

Я наверно неправильно понял? Не в обрыве, а не видит, допустим выше 4-5градусов. Такие тоже встречались.

Данных мало, а машины такие встречались. Тогда почему ошибку не выдает, если ДПЗ в обрыве?

До отсечки крутится? Лямбду 1ю выкрутить, попробовать как будет.

А если не резко, то обороты развивает? Катализатор проверь, и впуск (фильтр, гофра)

Еще проводку на форсунки проверь, часто перетирает под воздуханом. А так похоже форсунки.

Клапана отрегулировали или нет? Посмотреть, может тосол попадает (в свечные колодцы заглянуть- днище поршня как новое). А еще какие форсунки стоят? Если сименс VAZ....(не помню дальше), то были машины- стукнеш по ней отверткой- она работать начинает нормально.Похоже, что залипает. Может и совпадение.

При обучении учитель дал такую информацию: "Из трубопроводов допускается утечка хладагента 11 грамм на 1 м. в год, примерно за 5 лет 250 грамм хладагента не будет." И это при условии герметичности системы.

Допустим как на опеле тут "Недостоверные данные об увеличении температуры охлаждающей жидкости с момента запуска : Температура охлаждающей жидкости не увеличилась на 5°C или превысила 30°C в течение определенного времени после запуска"

Было такое когда попадал крупный мусор в отверстие забора топлива, которое на трубке обратки которая в свою очередь вставляется в стакан. Когда бензина много он переливался через край.

Блок MP7.0 E2 M7N20V33

Волнует такой вопрос: при каких условиях возникает данная ошибка и может ли её появление быть связано с заклинившим термостатом. Или банально проводка, датчик?

По поводу скоростей спорить не буду но точно больше 4

Смс по диагностике тоже пургу гнал, заморачиваться не стал, проблема была в другом. Может кому пригодится. Девушка завела машину с авто запуска, пришла на стоянку села в машину вставила ключ, повернула его развернулась задом, при выезде со стоянки заклинил руль. Сразу заглушила, завела - все нормально. Приехала и говорит продиагностируйте ЭМУР. Проблема же оказалась в разболтанном замке зажигания и выскакивающей блокировке. Как она сама потом призналась возможно такое что ключ не до конца повернула.

Как отличит Halla от Panasonik: в салоне посмотреть на переключатель скорости вращения мотора отопителя, на Halla 4 скорости , а на Panasonik по-моему 16.

Берем 400 диагностика, 1000 заправка, фрион 1р. 1г., масло 1р. 1г. Зеленка по желанию клиента при заправке.