Baikal56

Я в курсе в чем это нарисовано.

Интересно где взяли...

Я сейчас уже не помню... Кажется с форума приороводов.

Это то, что у себя на компе нашел...

Лет 10 тому назад подошел ко мне знакомый с просьбой научить ремонтировать карбюраторы и с надеждой, что у меня есть такая литература где написано при какой неисправности что нужно сделать. Сейчас он смеется вспоминая об этом.

У меня была такая ситуация. Я предложил товарищу любую литературу. Сказал при этом, что без технической подготовки я при всем желании не смогу его научить. Он на меня обиделся. Прошло больше десяти лет. Карбюраторы ремонтировать и настраивать он так и не научился...

Улучшена работа с кондеем , практически полностью отсутствует запах ката даже при прогреве. Едет как и DT05 ровно, но ощутимо тупее – движок задушен по самое не хочу!

 

Речь именно про DT07 скаченную по указанной ссылке!

Не сказал бы, что едет она хуже DT05... По ощущениям мне понравилась эта прошивка. Если нет цели добиваться от машины каких-то особенных качеств в виде нестандартной динамики, или экономичности, то эта прошивка самое то, что надо... Все ровненько, без провалов, без заглыхания двигателя при крайних положениях руля с гидроусилителем, без детонационного звона, к тому же завод ее позиционирует, как Е4, что тоже радует. По крайней мере от прогретой машины при работе на холостых нет даже запаха выхлопных газов, только конденсат брызгает из глушителя, и все...

Так все же, нужно ли после перепрошивки 797+ перепаивать на место резистор 6,81 ком., или можно его оставить в положении " для перепрошивки"? И какую роль он вообще играет? У меня, даже если не возвращать его на место, машина работает нормально... Есть ли какая-то опасность для блока при таком раскладе? Если есть, то в чем именно? И вчем преимущество в возвращении его на место?