velcom

во бля , от горшка 2 вершка а условия ставит )) не указывай шо мне делать и я не скажу куда вам идти ! сначала барс свой научись понимать , а то только скрины и научился делать больше никуя)) это не ваша проблема , а того кто купил корч который звенит , пусть купит жигули , вот на них и тренируйся)) сначала раскажи ему шо ето такое осцил)) ездил тут мне один мозги трахать шо у него детонация после прошивки , я ему кожух защитный на выпуске прикрутил и детонация прошла ! и 2 рубля с него плюсом шобы не был вумнее меня)) так шо хер знает какая там у ТС детонация)) он жеш только скрины умеет делать))

а губа не дура , только не надо в личку сразу срать , я вам ни чего не предлагал , просто спросил)) из ответа понял , что не стоит этого делать , ибо просто заибусь)) отдайте авто мастеру !

расказать как прошить ?

решение проблемы пиши ! или решением была продажа ? ну и собственно какая резина ? если профиль или как его там , высота резины низкая , то очень чуствительна к колейности дороги !

ну шо тама выяснили ?

вот именно , что ни кто не знает чем ты занимаешься ! а таких запросов как ваш тут каждый день ! и все они от владельцев авто которые нихера в этом не понимают и экономят свои деньги на наших советах )) так шо не ерепенься))

верхний сигнал с эбу на комутатор я спецом выложил момент где на левой половине всё ок

нет конечно !

я знаю как это выглядит и уже давно , просмотрел сразу , всё там ок ! ну её нах.й эту замену , там только винтики одни полчаса крутить будешь , рациональнее всё в зборе !

Олег наверное решил меня заебать теорией )) Борис философствует)) ребзя , бензиновый ДВС если механически исправен , то он может работать равномерно и устойчиво в режиме ХХ ну или + - по оборотам , и при позних и при ранних УОЗ(ну конечно в пределах разумного ) относительно базовых установочных значений ! тоже относится и к составу топлива ! только это ни как не может влиять по моим саабражениям на сигнал с эбу на комутатор ! стесняюсь спросить , в каком состоянии это делать ?

это я утаил признаюсь )) но утаил потому как связи логической не вижу , где она ? бедная смесь и изменение формы сигнала искрой с эбу на камутатор )) если связь есть , то кто объяснит логику ?

ну типо того))

я больше скажу , один из датчиков это 2 катушки индуктивных соеденены последовательно !

это мы в курсе ! если обороты приподнять то проходит трабл ! как это объяснить ? added 1 минута later именно это я и имел в виду ! вопрос от куда ноги ростут ?

тоже думал об этом , трамблёр новый ! попробуем найти старый у прежнего владельца)) с верху в низ - сигнал на комутатор , искра , колено , распред

не надо его банить , пусть мне поможет

картина маслом )) верхний сигнал распредвала из трамблёра. нижний сигнал из эбу в трамблёр на комутатор . так вот когда обороты выше 1000 то сигнал правильный что левее , как ниже тысячи то как правее на скрине , и тогда работа двс тирлимбомбом , т.е. очень не равномерная и большими перебоями ! при прокрутке стартером всё ок , начинается после запуска , голову сломал уже , от куда ноги растут ? гену отсоеденял , бес толку))

на машину поставь да поездий , потом раскажеш))

дело не в мерсах ! 5в это стандартный вольтаж питания датчиков ))

шол бы ты очкарик нахуй от сюда , без тебя справимся ! Нариман , как правило турбина открыта до тех пор пока не надует максимум , далее блок ШИМом управляет клапаном контролируя максимальный надув))

с днюхой ! ЗДОРОВЬЯ !!!

а при перегазовках управление на клапане как нить меняется ? должно !

да вы бля сначало разберитесь что есть фулл , и что есть переписать с е4 на е2 мать бля вашу)) иш ты мля , фул они по обд пишут))

область иммо тоже ? added 1 минута later а хуляж вы тогда про фул по разетке тут трёте ? added 3 минут later нет такого понятия !

при дыре во впуске тоже надува не будет