wws10

ECU, подкапотный блок предохранителей, СтартСтоп модуль, передний BCM, задний BCM, центральный замок, стеклоподъемники

Всем здравствуйте! Ищу схемы электрооборудования Mazda 6 2015 г.

2L akpp Start Stop

VIN RUMGJ4268FV017111

Спасибо Сэврик! Но к сожалению не подошло!

Но я нашел мануал по 12-му году со схемами!

Автомобиль Subaru Forester 2012 года.

2 литра, атмосферник, акпп.

Нужна схема и распиновка ЭБУ двигателя именно на этот год и этот двигатель!

Проблема в следующем:

После выключения зажигания, через секунд 5-7 начинает трещать блок реле, который находиться за бардачком. При вынимании из гнезда главного реле или реле бензонасоса треск прекращается! Если вставить реле на место слышен характерный щелчок замыкания контактов реле. При этом на управляющем проводе (который общий для трех реле: 1. Главное реле; 2. Реле зажигания; 3. Реле включения обогрева кислородных датчиков) идущем от блока управления двигателем, висит постоянный минус! Пропадает после отсоединения  разъемов ЭБУ.

Схемы от 2008, 2009 и 2014 годов не подходят! есть сильное различие как по PIN так и по физическому наличию проводов в разъемах.

Sergunia, а тарировка разве не собъеться?

Извиняюсь за неполноту информации! Машина дизель, 2.2L, имелось ввиду, что оцифровка на приборах сейчас мелкая! А хочется крупную! Вот!

Доброго времени суток. Возможно ли заменить щиток приборов на LR Freelander 2 2010 г.в. (старого образца с мелкими цифрами) на щиток приборов LR Freelander 2 2012 г.в. (нового образца с более крупными цифрами)? И если да, то данные о пробеге из старого щитка залить в новый с помощью VCM Rotunda возможно? И какие вообще сложности в данной операции? Заранее спасибо. (Первая картинка - это тот щиток, который сейчас на машине.)

Проблема решена с помощью конфигурации CLIP (без датчика дождя и освещенности) теперь обычный стеклоочиститель с регулируемой паузой!

Необходимо в конфигурации ЦЭКБС удалить датчик дождя. Нужна пошаговая инструкция.

Задача в том, чтобы отключив функцию ДД заставить с/о работать в режиме регулируемой паузы. А при выключении ДД кнопкой "авто" режим паузы не появляется!

Это не первый случай стакой машиной,по ходу за время долгой стоянки АКБ разряжается и при прокрутке не хватает напряжения,

по крайней мере у меня был один такой случай.

Таки вот рассказываю:

С утра проверил шкив распредвала и шпонку - все в норме! Затяжка нормальная!

Еще раз проверил метки!

Проверил наличие сигнала через сканер, вывесив машину и вращая колесо на передаче - сигнал оборотов двигателя есть!

Проверил давление в цилиндре (картинка прилагаеться)

Снял ЭБУ (кстати - вовсе не Sirius D4, а Sirius D32!, это по наклейке), прозвонил проводку от ДПКВ до ЭБУ, все в норме.

Звоню клиенту - объясняю ситуацию, что возможно из-за дефекта распредвала происходит рассинхронизация и вследствие этого двигатель не запускается.

Клиент принимает решение направиться к официалам (авто -3 месяца, гарантийное еще!)

Я собираю все, что разобрал, подключаю родной заряженный АКБ и думаю, дайка я еще раз попробую завести!

Поворачиваю ключ и... О ЧУДО! Завелась с полпинка!

Судорожно проверяю сканером - ошибок нет! Работает нормально, обороты набирает, все ОК!

Заглушил, завожу еще раз - завелась! Так делаю раз 15, заводиться каждый раз!

Цепляю мотодок к ДПКВ и ДПРВ - смотрю осциллограмму - по прежнему смещение сигнала на 4 зуба.

Но при этом все работает!

Вообщем я решил - пусть клиент покатаеться, а там видно будет!

Это я все к чему - чудеса в жизи еще бывают! Ведь четкой причины я так и не нашел!

Давление в 1-м цилиндре.doc

ДПКВ_ДПРВ_ХХ.doc

MATIZ 0.8 мкпп 2012 г.в. пробег 5000 км, ЭБУ Sirius D4 (это по KTS540).

Предистория:

Со слов клиента все было в норме, автомобиль исправно ездил, потом авто простояло неделю до вчерашнего дня, утром пытался завести - безрезультатно, попытки завести вплоть до разряда АКБ. Сегодня притащили ко мне.

Проверки:

Ошибка по двигателю Р0335 (ДПКВ нарушение функции)(сканировал KTS540)

Топливо в норме, искра есть.

Метки по РВ и КВ в норме!

Проверял ДПКВ и ДПРВ (картинки прилагаю).

Компрессия по цилиндрам: 1-й - 9, 2-й - 9, 3-й - 8,5.

Замена ДПКВ ничего не дала!

С отключенным ДПКВ заводится и работает!

Вроде как рассинхронизация по ДПКВ и ДПРВ.

Перечитал на форуме почти все про MATIZ, ничего путного..., кроме предположения про перекрученный РВ!

Но как я его могу проверить?

Что еще нужно посмотреть?

Сигнал ДПКВ и ДПРВ.doc

Привет. Вот фото наклейки на ЭБУ. Литера "D" присутствует.

Буду искать оригинальный VAG 1552 или клон его китайский...

Еще раз спасибо! С текстом и просмотром разобрался (4 Adobe Reader)

Очень полезная инфа, в WISе половины нету и картинки тут четче.

Только вот схем электрооборудования нет.

Жаль...

Google тут не очень то и помог!

http://files.mail.ru/0WD75C

РЕСПЕКТ за такую информацию!

Просто супер.

А вот схем не нашел (а может плохо искал)?!

Подскажите пожалуйста...

http://narod.yandex.ru

только там регистрация на яндексе нужна

или

http://files.mail.ru/

у меня есть подробный мануал по 124 , но если нужно все искать я не буду . нет времени . весит он 650 мегов ищите сервак куда кинуть , скину . где взял уже не помню.

Привет! К сожалению не могу пока скачивать и открывать вложения в сообщениях (рейтинг видимо не тот еще...) А вот по поводу сервака, не совсем понял7 а например на яндексе? или что то особенное нужно?

Конечно Mercedes.

Опечатка! :)))

А интересует вообще то все.

Подробная заводская схема - еще на фишах такая была раньше (на ул. Волгина, ЗАО «МБ-Беляево»).

Автомобиль собран из 2-х 124-тых Основной был бензином, донор был дизелем.

Винегрет полный!

Постепенно разбираюсь в 2-х перемешанных проводках (комплектация хорошая - автоматический климат, сиденья с пневматикой и пр. пр. пр.)

Много не стыковок и неясностей.

Поэтому то и нужна подробная заводская схема.

Mecsedes W124 300D 1985 год, АКПП. Ищу подробную схему электрооборудования. Может у кого, то есть?

Mecsedes W124 300D 1985 год, АКПП. Ищу подробную схему электрооборудования. Может у кого, то есть?

юнискан, или досовый софт. как там его, VDS pro кажется. хотя, если машина с 95 года, то должно быть полегче, может попробовать допустим 311 вагком, но с КОМОВСКИМ адаптером, и без переходников USB-COM. при этом может потребоваться подключить к-линию адаптера к- и л- линиям в разъеме перемычкой.

ОК. Попробуем с перемычкой.

(я смотрел 311 VAG-COM через физический COM порт и K-L адаптер ,без перемычки).

СПАСИБО за совет.

да нет, не в этом дело. тут просто 2.6 мотор, ЭБУ хелла - у них вечные проблемы со связью...

Таки чем смотреть то?

Клиент говорит, что раньше смотрели VAG 1552, и без проблем.

У меня его (VAG 1552) конечно нету!

INGOLSTADT "Я бы посоветовал снять регулятор хх,посмотреть не развалился ли он,если нет,то промыть воздушный канал,который перекрывает регулятор,а после сделать базовые в 001,002,003,004."

РХХ и ДПДЗ стоят новые!

ДТОЖ годовалый ( со слов клиента)

Нечем сделать базовые в 001,002,003,004.

Я же говорю:Пробовал смотреть VAG COM 311 через K-L адаптер - пытается связаться с ЭБУ - и связь срывается.

Остальное (ABS, подушки, панель приборов) - все видит.

А с ЭБУ - никак!

KTS 530 - с ЭБУ связывается , но в процессе обмена может в любой момент вылететь. Да и в KTS очень мало иформации показывает по этому двигателю.

GRAF. На ЭБУ разъем чистый, смотрел.

а вот на ДТОЖ надо глянуть, хотя температуру реальную вроде показывает!

Авто AUDI A6, 2.6L, двигатель ABC, МКПП, 1995 год.

Обратился с проблемой:

После прогрева , в режиме ХХ, может самопроизвольно поднять обороты с ХХ до 1500-1700 об/мин, держит такие обороты от 30 сек до 1,5 мин, затем возвращает к ХХ. Системы не наблюдается.

Со слов клиента особенно проявляется в пробках.

Смотрел KTS 530, ошибка была одна - концевой выключатель ДЗ.

Снял блок ДЗ, выставил нормальное положение ДПДЗ.

Ошибка больше не возникает.

Проверял негерметичность впуска дымогенератором - вроде дырок нет!

По параметрам (KTS 530) температуры в норме.

Кислородники не отображает.

Проблема с ХХ осталалсь.

И еще!

Пробовал смотреть VAG COM 311 через K-L адаптер - пытается связаться с ЭБУ - и связь срывается.

Остальное (ABS, подушки, панель приборов) - все видит.

А с ЭБУ - никак!

KTS 530 - с ЭБУ связывается , но в процессе обмена может в любой момент вылететь. Да и в KTS очень мало иформации показывает по этому двигателю.

Нельзя ее всю увидеть? Может "коряво" через ОБД2 читается, Тойотовским сканером "заморозка" иначе выглядит...

Как-то странно- Величина нагрузки=83,1 , при этом скорость=0- или в это время газ нажимался (не видно оборотов и пр.)...

Хотя по мануалу это и не важно

Как только ошибка появиться - попробую еще раз "замороженную дату" и BOSCH и CARMANSCANOM. Выложу скрин.