maximum

Пока здесь обсуждали, клиент конечно ездил и накатал не одну сотню. Заехал к нам - ошибки больше нет! Я не верю в чудеса,но разобраться так и не получилось.

Во всём виноваты кривые руки

вся причина не в пружинках и прочих трещинках...причина в гидрокомпенсаторах....установили незагруженные компенсаторы, завели-стучит, чуть газнули мол щас стук уйдет(необязательно, при пустом гидрокомпенсаторе клапан и на холостых оторвет) ...и все, клапан сломан....такая специфика этого мотора, по этому главное правило! ставьте всегда новые компенсаторы!!!! они и загружены как надо и новые что немаловажно

Другой вариант,...это загружать компенсаторы до запуска двигателя, для этого нужен отдельный маслянный насос с электроприводом, его можно подклчить вместо датчика давления масла...давите масло и проворачиаете помаленьку коленвал....

Компенсаторы то новые и поставили. Да и не газовал сразу никто. А клапан оборвало уже после того, как клиент съездил на заправку и вернулся обратно. При детальном изучении увидели хороший след от неровно стоящей пружины. Попробовали засухарить в таком положении. Без проблем.

Большое человеческое спасибо.

Одного утверждения - "неужели не понятно, что проблема в давлении" мало. Как проверить?

На дизельном форуме я вам дал документацию где подробно описано как проверять, если этого мало то тогда нужно машину отдавать специалисту что умеет проверять

За помощь спасибо.А "козлить" не стоит. Сам то тоже не специалистом родился. Тем более повторяю, что на другом форуме не мои посты. Я был бы благодарен, если бы здесь эта документация была продублирована.

Цель всей этой писанины не "опустить", а помочь друг другу. А тон таких сообщений указывает на первое. Я обратился за помощью, а остался обвиненным в некомпетености, потому что на каком-то другом форуме не прочитал адресованое абсолютно не мне сообщение.

Не стал бы КТС представлять "эталоном" диагностики,тем более дизелей.Это ещё тот "Сусанин".Покататся на машине надо и понять "характер" ошибки.

Ведущий производитель дизелей и выпускает KTS. Да не идеальная коробочка. Там, где не хватает KTS пользуемся другими сканерами. И помимо ESIтроника пользуемся другой справочной информацией. Катались с CARMANSCAN-ом. И вообще, нет привычки стопроцентно верить одному сканеру и производить диагностику только с его помощью. Всегда пытаешся найти различные методы проверки - мотортестер, внешние датчик, манометры и др. И при поиске данной неисправности пытаемся докапаться до истины, в том числе и обращаясь за помощью к людям, уже имевшим опыт с подобной неисправностью. Одного утверждения - "неужели не понятно, что проблема в давлении" мало. Как проверить? Показания сканеров противоречат этому утверждению. Могут же быть какие-то другие методы? Пускай косвенные. Советы типа "покататься на машине" не конструктивны и подходят лишь для моральной поддержки.

Да, на дизельном форуме мой коллега. Предположения о давлении у нас возникали и без расшифровки ошибки. Сканером снимали логи, следили за фактическим и заданным давлением. Нет отклонений. При чем тут скорость 130. Ведь недостаточная объемная подача проявлялась бы под нагрузкой при любой скорости.

Carman имеем там нет кодировок.

Турбина управляется вакуумом через эл/м клапан, все живое и функционирует. Да и ошибок по наддуву нет.

Загорается именно на скорости 130 и именно под нагрузкой. Если ехать не давя в пол, то может не возникнуть.

А о кодировке, чем можно закодировать?

Эти машины очень чувствительны к развоздушиванию топливной системы. При завоздушивании форсунок зависают в них управляющие клапана. Можно попробовать снять разъем с датчика давления в рейле. Система повысит давление и возможно форсунки развоздушаться. Предварительно развоздушить проворачивая стартером с незажатыми трубками на форсунках, как на "простых" дизелях. Иначе - форсунки на спец стенд, самим без навыка и спец оборудования в форсунки не лезть, если нет желания их купить. Еще они очень боятся грязи. Если при ремонте двигателя на все открученные топливопроводы не одевали заглушки, то запросто пыль, попавшая в топливную систему, загубит форсунки.

Сами с таким сейчас "воюем", правда проблема другая (см. предыдущие посты).

ESI-троником и пользуемя.Провода до блока АКПП проверяли.

Резина с завода. АВS не загоралась. За неделю до высвечивания ошибки машина была в ремонте. Ремонтировалась турбина. Ремонтировались форсунки, менялись управляющие клапана. Сел АКБ. Первоначально высветилось куча ошибок по CAN связи в коробке и двигателе. После стирания возникает только Р1170 и то не сразу, а после того как наберешь 130 км/ч.

Фильтры заменены, их там два. А по ошибке вот страница из мануала

file____H__Service%20Manual_Rex.PDF

Двигатель D27DT

Мануал вот такой. http://avtolook.ru/manuals/2430-cd-ssang-yong-rexton-new-rexton-s-2001-g.-vypuska.html

2006 г.в. Модель двигателя 665.925. 2,7XDi

Ssang Yong Rexton 2,7 xdi, российской сборки. При скорости примерно 130 км/ч загорается Р1170- контрол крутящего момента. В мануалах указано проверять датчик коленвала. Проверяем - осциллограмма гут, сопротивление в норме, да и машина не глохнет, после появления ошибки теряется мощность. Непонятно почему возникает при определенной скорости. Куда рыть не пойму. Кто-нибудь сталкивался с таким?

Читал про такое в викторине на карсовтовском форуме

Обрыв клапана

 

--------------------------------------------------------------------------------

 

VW Passat, двигатель AWT. После замены м/с колпачков вот такой результат. Сухари на месте и стояли правильно. Как Вы думаете в чем причина?

Кстати было несколько случаев на двигателях V6 и V8 5-ти клапанных после подобной процедуры аналогичный результат, но с более тяжелыми последствиями, вплоть до замены двигателя.

Тщательно проведеное расследование дало ответ на поставленный вопрос

 

 

а вот отовет

Клапан оборвало через час после запуска двигателя. Механик поставил пружину с перекосом (она легла на буртик). Как ему это удалось сделать - трудно представить. В результате на стержень клапана воздействовали ударные нагрузки в радиальном направлении и естественно сломался в нужном месте. На головке блока остались следы от перекошенной пружины.

Механик клялся и божился, что не мог так сделать. (топал ногами, стучал себя в грудь, бился в конвульсиях головой об стенку).

Однако в конце концов решился на рискованный эксперимент (с последствиями за свой счет)

Взял НОВЫЙ ОРИГИНАЛЬНЫЙ клапан. Засухарил его с перекошенной пружиной, завели мотор и клапан оборвало через 1.5 часа работы двигателя при резкой перегазовке.

Правда ему повезло. Последствий никаких. Попал только на клапан, прокладку, болты ну и работу.

Вот так. Так что будьте внимательнее.

Наша ситуация. Спасибо. Будем разбираться, с механиком, с клиентом - геморр.

В автомобиле AUDI A4 2001г AWM мотор 1.8 турбо клиент жаловался на большой расход масла. Посмотрели состояние - нагар на свечах - решили поменять маслосъемные колпачки. Поменяли. При разборке посмотрели - направляющие подразбиты, но не критично. Собрали, завели, все хорошо. Клиент доехал до заправки, заправился, отъехал 100 метров и ВСЕ. Оборвало колапан, выпускной в 1-м цилиндре, увидили после разборки башки. Причем оборвало не так, как часто бывает , когда встречается клапан с поршнем - отрывается тарелка или чуть выше, а оторвало прямо чуть ниже сухарей, где кончается закалка,как отрезало, клапан почти целый свалился в цилиндр и .... Отломаный кусок так и остался в тарелке, засухареный, не заклинивший. Теперь ломаем голову, в чем причина отлома клапан сверху. Гидрокомпенсатор нормальный, вал без проблем. Позиция клиента понятна - лазили в башку - виноваты. Полазил по инету - подобного случая не нашел.