collektor

Замер на полном дросселе змз409 (УАЗ) 1200 оборотов из 13,5 градусов УОЗ вычитаем 7 как поправку по детонации При этом среднее напряжение на датчике детонации около 0,5 вольта. Хотя на высоких оборотах нет никакой поправки и при 1 К 2000 поправка существенно снижается, а к 2500 сходит на нет.

Снять датчик детонации, обернуть мягким, закрепить на кузове и покататься.(или отключить в прошивке комплектацию датчиком детонации) Если понравиться, то принять меры чтобы датчик не ловил крутильные колебания двигателя - именно их этот датчик ловит до 2000 оборотов и МИКАС отрабатывает поправку по детонации вплоть до 12 градусов. Мера 1(плохая) Загрубить чувствительность датчика подложив под и над ним пластмассовые или резиновые шайбы, подобрав их жесткость по звукам детонации. Мера 2 (правильная) Изготовить переходник, чтобы болт крепления датчика смотрел вперед-назад двигателя. В таком положении датчик будет ловить только детонацию, чувствительность его к которой можно опять же настроить шайбами.

Вышеприведенная прошивка хороша как заготовка. Если немного подправить чересчур оптимистичные УОЗ в диапазоне 1280... 3160 и самое главное разрешить "максимальное смещение УОЗ при детонации" 10...12° вместо штатных 3...4°, то будет счастье. :kpiz: Еще можно несколько снизить слишком завышенное отношение воздух/топливо в диапазоне до 1600 для эконом режима чтобы появились низы

:wt: Проблема решилась заменой прошивки (включая EEPROM) на версию e0000550. После переноса туда всех необходимых калибровок из старой(в т.ч. ручной коррекции калибровки ДМРВ, чтобы не пугать МИКАС расходом в 10 кг/ч вместо 14 :haha: ) со снятым флажком комплектации датчиком кислорода обороты стабильно держаться на 860...900 с видимым движением опережения зажигания 6...10°, что приемлемо. С теми же калибровками 626 прошивка держала 1140...1200 :krup:

CTPro 6.8 CombiLdr 2.11 Для моих целей нужен как можно короче. Вообще то полностью устройство выглядит так Это объемный резонатор (Геймгольца) - 4 шт Оно же Yamaha Energy Induction System Оно же Boost bottle Знатоков МИКАСа невидать на горизонте и похоже придется решать проблему адаптации хх смещением калибровки ДМРВ в зоне расходов свойственных хх т.е. через жопу :mnet:

Тот дроссель который большой работает от тросика газа. А в 4 карбюраторах от 1000 куб Ямахи работают "автоматические" заслонки от разряжения(поворотные удалены). Это я так борюсь с обратным выбросом Это попытка обмануть стенд замера мощности, который снимает характеристики на полном газе :bebebe: . А мне нужны низы.

Имеется змз 409 микас 7.2 и 626 прошивка. После снятия флажка комплектации датчиком кислорода обороты холостого хода перестали следовать указанным на графике желаемых оборотов и и поднялись на 200...300. Путем долгого двигания разных коэфф, связаных с хх удалось выяснить что взлет оборотов происходит строго через промежуток времени заданный коэфф «задержка адаптации РДВ» До этого момента обороты, состав смеси и опережение зажигания поддаются регулировке и выставлены мною оптимально. Что такое адаптация? и как уменьшить ее влияние(или отключить вовсе ) поскольку эта адаптация у меня представляет собой увеличение положения РХХ на 20..30 шагов, обеднение состава смеси до дрожания двигателя и попытку регулировать обороты опережением зажигания загоняя его в положительную область (после ВМТ) Все параметры смотрю БК СКАТ2. Железо нестандартное: впускной коллектор с 4 дросселями дающими внизу отсутствие обратного выброса и как следствие этого улучшение наполнения которое потребовало увеличение в 1,5...2 раза БЦН для поддержания приемлемого альфа. Датчик исправен(заменен для профилактики ;-).