никки

10 часов назад, borkas147 сказал:

Так зачем же  в теме стп-кази то по контрольным суммам ? Просто можно в курилке свою тему создать, и не будет непоняток!)

Пардон,перепутал подумал это про стр7 almi

Так это вроде написано понятно.

С некоторых пор техподдержка от Алми сводится к стёбу на спрашивающим, а если это вынести на chiptuner.ru начинают банить аккаунт спрашивающего и админ отвечает в лс что он " не в курсе"...вообщем рука руку греют и  нормальное общение с продавцом смссофта и админом интернетобщалки практически исключено.

проблема скорее всего не в топливном насосе,тем более что 3.7-3.8кПа это вполне достаточно для нормальной работы топливной системы

если только топикстартера напрягает что новый топливный насос давит на 0.1меньше тогда вопрос другой

Всетаки основная причина воздух в системе бывает не так легко его удалить.У меня все получилось.Всем большое спасибо.

абсолютно ничего сложного - в самой верхней точке снимайте шланг и заполняйте систему охлаждения тосолом/антифризом а после до полного прогрева и выхода остатков через клапан в крышке расширительного бачка.Главное чтобы нигде не было "прихода" из вне через неплотные соединения и прочии нюансы

недавно приятелю такую проблему решали

сперва у него хомуты на радиаторе подослабли(он с момента покупки вообще ничего-нигде не подтягивал и не подкручивал пробег ~30000км)а после начался такой гимор с обогревом на ХХ

очень похоже на некачественное топливо :(

попробуй аи98 плеснуть для эксперимента

~10кг и если болт "поплыл" то сразу под замену

Паш, а есть единый каталог прошив , лучше с ценниками, и где посмотреть?

+1 очень интересно :sup:

to wertuoznik согласен с вами и про изменяющиеся углы под водительским весом и про то что настоящий Специалист должен уметь любым инструментом и при любых условиях в любой обстановке - на то он и профи

температура масла грубо говоря равна температуре охлаждающей жидкости и температуре самого двигателя, т.е. что показывает датчик температуры. две три минуты это достаточно.

большое спс вот теперь понятно

2-3 мин достаточно, по температуре масла будет правильней, но точность измерения вызывает сомнения. Сам не пользуюсь, спокойней когда сам заглушил, при чем в любой ситуации........

а сколько температура масла когда выключаете зажигание?

Если бы выложил ассортимент - какие возможно изготовить фрезы, и стоимость - было бы приятно.

Есть большой интерес. По фрезам диаметром от 15 мм до 40 мм с шагом 1 мм. Т.е. 25 шт.

делали под заказ любые размеры и последний ценник по которому приобретал был 1200/шт,но это почти полтора года назад,но если говорить за качество инструмента то только хорошее

шары если кому нужны могу сообразить....

сколько сейчас ценник за штучку? те что когда-то у тебя приобретал малость подустали уже :)

в Орле попробуй связаться с Сизенцевым Олегом и он наверняка поможет в решении твоей проблемы

найти его можно через ваших местных рейсеров,у него самого 12-ка под драг настроена

если не ставить турботаймер то перед тем как заглушить двигатель сколько надо дать поработать мотору,или может как-то по датчику темперытуры ОЖ ориентироваться или датчику температуры масла

может есть у кого такой опыт эксплуатации

Зачем так категорично! Деформация поворотного кулака и углы наклона шкворня определяются на любом стенде и на лазерном и на оптическом с таким же успехом как и на компъютерном.Не вводите в заблуждение диагностов.

 

Не имеет значения какой автомобиль Лексус или 2110 ,во всех автомобилях в подвеске применяются упругие , деформируемые элементы (резина,пружины) не позволяющие реализовать большую точность.Кроме того имеются рабочие зазоры в шаровых опорах,рулевых тягах,подшипниках,рулевой рейке .Все они при эксплуатации увеличиваются и последовательно складываясь - ведут к неточности отслеживания поворота рулевого колеса,колёсами автомобиля. Либо вы никогда не работали на стендах,либо придуриваетесь,либо просто продвигаете лазерные стенды в продажу.

 

Повторяю! Хороший ,грамотный специалист на любом стенде сделает правильную диагностику всех существующих в настоящее время углов подвески.

вот это ключевое и главное предложение в вашей дискуссии про то откуда у правильного механика должны расти руки

p/s:мужичок знакомый вообще никогда не гоняет свою машинку на стенд сход-развал а выстанавливает по специальной линейкеи грузит свою "Ниву" по самое дальше некуда и прицепы всякие таскает и не было ещё такого чтобы или резину жрало или машину в сторону тащило,что навевает на мысли что руки у этого мужичка значит растут из правильного места

В чем разница, если конечный результат тот же?

вы скорее всего просто не представляете себе отличие гбц запиленой шаровыми фрезами и зашкуреной всякими скребущими приспособами :(

попробуйте сделать вот так при помощи ёршика чтобы на протяжении всей длины канала его диаметр был одинаковый

просьба к админам убрать опечатку

Я вторую голоку такими делал, очень понравилось, аккуратно, ужасно много не берут. Продаются наборами

лучше на стоке ездить чем с запилеными каналами в гбц таким "инструментом" :tabjaprotiv:

каналы прокатываются шаровыми фрезами а не ёршиками,наждачкой и напильниками,а после больших основных фрез дорабатываются малыми шаровыми фрезами после чего делается чистовая обработка стенок каналов но не до зеркального блеска а с небольшой шероховатостью :tabmlja:

p/s:сделать такие фрезы при желании можно в любом инструментальном цеху на любом функционирующем предприятии где такой цех имеется в наличии,только с размерами желательно определиться до того момента пока эти фрезы не будут окончательно заточены и прикалены

обращался, он ответил, что под валы не делает и что я сам могу БЦН откатать по логам.

под этот распред вообще не надо ничего откатывать,ну только если самую малость подправить ХХ

прямо +1

запарился я с ними ругаться, Парниша который мне делает всегда болен к сожалению давно, приходится мотаться по крутым комповым стендам, кроме 400р из моего кармана нихрена не происходит, у тебя тачка битая, не дотянута, будет вести вправо, в натуре ведёт влево. В крайний раз на компе выдало, то, что мне нужно установить растяжку между опорниками!!!

Я валясо... :tabrukidrozhat:

+1 виртуозник грамотно и доходчиво всё расписал

в нашей глубинке иногда поппросишь у работников сход-развала выставить отрицательные углы и правильно подровнять шайбами на продольных рычагах(в частночти отечествееный передний привод)а ети "умельцы" смотрят на тебя как баран на новые ворота

при прямолинейном не уводит

а вот суппорт правый перебирали, левый нет

буду разбираться

тогда причина скорее всего будет в левом суппорте,так как правый перебрали и он начал работать исправно а левый возможно также нуждается в капиталке

вопрос у меня по своему Nissan Patrol Y61 1998

при прямолинейном движении авто никуда не уводит, но руль стоит чуть влево, градусов 10

при торможении тянет вправо, причем если не подправлять траекторию, то руль встает строго по середине

схождение делали, все ок, углы в норме

при установке новой резины (больше размер и агрессивный протектор) эффект увода вправо усилился

колеса местами менял, давление ок

что может быть? непараллельность мостов? люфтов в тягах нет, кроме небольшого в передней рулевой тяге

при торможении тянет вправо скорее всего из-за разности тормозных усилий на суппортах(причину надо выявлять и устранять по месту),а вот увод автомобиля при прямолинейном движении это похоже на неправильное схождение(попробуйте просто перепроверить развал-схождение в другом автосервисе)

голова может и пелённая он ведь написал что вроде непелённая

в таких вопросах надо поточнее...а то может пилена а может не пилена,то 10.6 а то 10.8...