MORYK

всем спасибо!тема закрыта.

БЫЛ БЫ СТАР Я ДУМАЮ ПРОБЛЕМУ БЫ УЖЕ РЕШИЛИ.

Парни всем спасибо!Проблема как всегда оказалась примитивна (клапан рециркуляции отработавших газов) был немного приоткрыт т.е закоксовался,заглушил его и проблема ушла.

что с ним могло случиться?при записи разных дампов разные ошибки.на связь выходит параметры видит ...

пробуй

проблема осталась, ошибок вылезло еще больше в том числе по цепи зажигания ремней и подушек В1240 В1243 В1200 В 1600

осциллографом я пользуюсь давно а вот по поводу сигналов холла вы правы не могу понять почему они такие. редко такие машины приезжают !по зажиганию я все проверил свечи в норме катушка провода также в порядке.сегодня смотрел лямбду по смеси богатая,при искусственном создании подсоса лямбда реагирует, свечи естественно черные.но это при работе на холостых долгое время.буду копать дальше о результате естественно отпишусь.

Добрый вечер!Приехал клиент с жалобой на дерганье машины в районе 2ты, после двух тыс.машина едет хорошо.Клиент поменял всю высоковольтную часть результат тот же.Снял осцилу с датчика холла есть некоторый искажения по верхнему и нижнему фронту возможно это помехи от высоковольтной части.Форсунка не чистилась.Какие есть мысли по поводу сигнала холла.Спасибо!

вектра а холл и зажигание.rar

вектра А 1.6 .rar

Что в конкретном случае вам даст какой двигатель там стоит?Я задал корректно вопрос МОЖЕТ ЛИ ИЗ-ЗА ТАКОГО СИГНАЛА ПЛАВАТЬ ОБОРОТЫ!

День добрый!Машина ведет себя в езде хорошо (со слов клиента) периодически плавают обороты закономерности нет на горячую или холодную.Снял осциллограмму датчика холла 5й канал и зажигание 7 8 каналы.Почему такой сигнал датчика холла мне разъяснили,но остался вопрос может ли из-за этого плавать обороты?Параллельно тему создал здесь http://injectorservi....php?f=1&t=5247

Безымянный.rar

форд сиера.rar

форд сиера 1987г 2.0 холл и зажигание.rar

День добрый!Парни помогите с правкой дампа ниже выложил пробы по диагностике ошибка В 1600 блок управления внутренняя ошибка.

0 285 010 054 краш.bin

_ok.bin

proba.bin

Не...не забываю...На каждом авто перед снятием осциллы сначала на заглушенном промеряю R между этими тремя точками а потом устанавливаю на мультике 2 вольта по постоянке и НА ЗАВЕДЕННОМ двс установив минусовой щуп на "-" акб замеряю напругу на двс в точке предполагаемого места места подключения щупа. Я ещё тот перестраховщик....Можно массу между минусом акб и кузова проверить и по току...разницы нет. только надо знать допустимые значения которые не внесут погрешность в измерение....

 

ЗЫ заземление ноута я никогда не применяю... опасно при снятии осцилл ВН....Ноут от сети всегда отключен при такой проверке....

неееее ноут я не заземлял у меня осцил заземлен по крайней мере так рекомендуют на сайте производителя.подскажите какой лучший способ с минимальной потерей времени для проверки масс ну и естественно чем. я мультиметром проверяю

Вы не правильно поняли. Массу можно брать где угодно -на минусе акб, на двс, на кузове - но при одном условии - сопротивление между всеми этими точками должно быть минимально. По русски- это должны быть хорошие массы.

по поводу масс я прекрасно понял,но кто же знал и в дальнейшем будет знать что на кузове или же на моторе плохая масса.я уверен что когда вы делаете подобные измерения о состоянии масс забываете.массы со щупов я поубирал у меня одна масса на осцике, плюс еще заземление или же я что-то не так делаю?

делаю так постоянно проблем не было

массы всегда вешаю в одном месте,на аккумулятор

цепь клиент собрался менять где-то у своих знакомых,естественно если цепь поменять с правильной установкой то машина поедет лучше.если клиент соизволит перезвонить после этой процедуры,то естественно отпишусь.

Я думаю-ТС уже не ответит..И так небось рад что на бабло не попал...Но страху натерпелся и ессно -прибавилось опыта .

на бабло я не попал а заработал еще и как правильно вы говорите заработал опыт.

 

К сожалению-это наверно всё-таки не статика а ЗАМЫКАНИЕ управляющего выхода драйвера катушки на землю с "помощью" ЛАМПОЧКИ...А это уже опыт на будущее...ИМХО...

объясните куда делся сигнал на форсунки и управление катушками до того как я туда полез контролькой

 

прошу прощение за долгое молчание.машина как ни странно заводиться с пол оборота,заводил несколько десятков раз,единственное что клиента не устраивает это редкое подергивание на газу,катушки клиент привез б.у и естественно мной был предупрежден о последствиях.едит она само собой не ахти но клиента это устраивает.на следующей неделе будет менять цепь.по поводу того почему умер драйвер я еще раз повторяюсь что после того как авто перестал заводиться сигнал сначала смотрел осцилом а уж потом контролькой.

да заменил l9302-ad

парни всем спасибо!поменял драйвер все заработало!

что самое интересное после осцила полез мультиметром,да появились все же сомнения хотя к осцилу никогда притензий не было ну а потом уж сунулся контролькой для верочки (че-то этот сигнал ввел меня в заблуждение)!ну по всей видимости звезды не так сошлись)))))) завтра утром посмотрю схему и отпишусь.посмотрел схему она не с этого блока.какие замеры и каких элементов надо проверить?

Я делаю это Постолографом и ноутом ОТКЛЮЧЕННЫМ от сети....Абсолютно безопасно...А какой у вас Ослик?

в том то и дело что третий постолограф и так же ноут который отключен от сети

подскажите тогда каким еще прибором кроме как осцил можно проверить правильность сигнала дпкв дпрв и управление на катушку

я прекрасно понимаю что это не корректно с моей стороны было сделано а полез контролькой потому что посмотрев осцилом на прокрутке обнаружил там 7вольт

 

тысячу раз звонил контролькой подход к первичке,пока ниразу нелегло ничего. а вобще стоит вызвонить,просмотреть провода от катушки до драйвера, может где с другими дружит,если все ок можно драйвер подкинуть ,благо это не дефецит

все вызвонил, нигде зацепов нет сегодня пришел драйвер завтра перепаяю и отпишусь.спасибо!

блок пересмотрел через микроскоп вдоль и поперек ничего криминального не обнаружил,запах горелого в нем также не присутствует.диагностика скандок.

 

что вы имели ввиду?эту процедуру я делал после того как машина перестала заводиться,но прежде чем лезть туда контролькой посмотрел осцилом управление,на всех катушках одно и тоже было после чего кратковременно смотрел контролькой.

нет там такой микросхемы

в том то и дело что драйвер управления дпкв а каким боком драйвер форсунок имеет к этому отношение.я склоняюсь к плохим массам которые там были,возможно неудачное стечение обстоятельств