kpv

Привет. Сейчас тоже в ремонте такая же машина с такой же проблемой. Пластмассу не резал. Феном прогревал, куда мог подлезть – пропаивал. В том числе и драйвер CAN, дроссель рядом с ним, резисторы. Пока толку нет. Осциллографом видно, что не стабилен сигнал по CAN. Предполагаю, что где-то есть плохой кондюк.

Такого быть не должно.

Масло затягивается системой вентиляции компьютеров через негерметичные разъёмы и провода.

Надо менять проводку от компа акпп до коробки.

Я планировал заменить предохранитель.

Но разве достаточно убрать с него проволоку?

Этот пред самовосстановливающийся?

Причина найдена.

Дело было действительно в конденсаторе. Конденсатор С18 коротил.

Тестером просто так не прозвонить. Начинал коротить через пару секунд после подачи на него питания.

По поводу резистора 1ком и блямбы:

Блямба на высоте ~4мм от микросхемы. От этой блямбы идёт проволочка на контактную площадку возле 92 ноги микросхемы. А на фото такой вид сверху даёт иллюзию, что резистор припаян к ногам микросхемы.

На приложенном ниже фото эта перемычка отпаяна. После замены кондёра припаял обратно.

Там же видно кондёр C18, замененный на обычный электролит, и уже другой диод VD6. Перемычку на предохранителе FU1 пока оставил. При случае предохранитель заменю.

Адаптер опять видит все блоки на той машине.

Спасибо за помощь!

Фото делал в процессе сборки.

Не знаю, можно ли и нужно ли их так много.

Пусть админ поправит, если что.

Но где-то видно лучше видно одни детали, где-то – другие.

Поэтому решил выложить все фото.

Причина пока не найдена. Как будет известна - отпишусь.

Сначало добиться нормальных напряжений на входах стабилизаторов..

Может коротить любой конденсатор по питанию 5.1 вольт или 3.3 вольта.. И не обязательно танталовый.. Может и керамический 0.1 мкф.

Есть схема адаптера?

Похоже проблема с выходными каскадами адаптера.... Занижена подтяжка диаг. линий, да и на 5-ти вольт. кренке входная напруга 8 вольт. Если не ошибаюсь там бортовая напруга проходит через предохр. и диод. Так что при 12-ти вольтовой бортовой сети напруга на кренке не как не меньше 11-ти вольтов.... Смотри - мож предохр. растянулся или просадка.

У меня екнул кондер таким образом....., не по номиналу напруги был.......

Спасибо. Ткнул меня в нужном направлении.

Прозвонил тестером предохранитель FU1 – 300 ом. Вроде вот она причина.

Прозвонил кренку U1 между входом и массой, выходом и массой – короткого или малого сопротивления нет. Прозвонил диод VD5 между предом и кренкой - нормальный.

Видимо действительно поплыл предохранитель. Если на него нажимать – то начинает звониться по нулям.

Нашёл проводок тоньше человеческого волоса - одну жилку от совдеповского провода МГТФ. Кинул поверх предохранителя. Подключил к авто – сканер блоки всё равно не видит.

На входе кренки U1 уже стало 1,2в !? Перестал звонится диод VD5 между предом и кренкой. Сдох!

Опять прозваниваю входы и выходы кренки U1 – короткого нет! В одну сторону (+ от питания к массе) килоомы, в другую 200ом (на входе это видимо диод VD6 между питанием и массой). Значит кондюки не коротят. Но диод то сдох, после установки проводка-перемычки на предохранитель! А эта перемычка, зараза, не сгорела.

Со стороны USB, на стабилизаторе U2, тоже прозванивал входы и выходы, на массу не коротят

Может ли появляться короткое замыкание через какие-либо элементы во время режима «поиск ЭБУ» ?

Прошу помощи.

Собрал адаптер, проверил на автомобиле Опель Астра-G 2001, всё заработало с первого раза!

Видит все блоки. Ошибки читает, дату показывает. Но радость была недолгой.

Вот как было дальше:

После успешной проверки адаптера обернул проволочкой экран шнура USB, припаял эту проволочку к плате адаптера (там есть дырочка посредине, возле крепежа кабеля USB). Промыл плату спиртом и оставил сушить до следующего дня.

На следующий день подключил к авто – видит только ABS :( . На плате адаптера, при подключении USB адаптера к компу, загорается голубым светодиод. При нажатии в программе кнопки «поиск ЭБУ», светодиод на плате загорается красным, но не мигает. В окне программы справа вверху при этом моргают желтая-красная «лампочки». Прога адаптер видит, но к блокам не подключается.

Пошевелил контакты колодки диагностики, убрал проволочку экрана и перепаял шнур USB – толку нет.

Проверил связь с автомобилем другим адаптером (OP-COM) - видит все блоки.

Опять стал пробовать Opel-Scan. При каком-то очередном запуске программы уже не видит ни один блок, и даже блок ABS. Т.е. стало ещё хуже.

Зарисовал сигналы на колодке диагностики, на элементах U1 и U2.

Напряжения на колодке диагностики на контактах 3, 7, 12 примерно ~6в.

Особое подозрение на контакте 3: в режиме «поиск ЭБУ» - напряжение падает до 2в. И остаётся таким после завершения поиска и выхода из программы.

Это же не нормальные напряжения?

Может кто подскажет, где я мог накосячить.

Рисунки с напряжениями приложил.

Плата выдергивается вместе с пинами....

Спасибо. А я не догадался. Немного подёргал - не лезет. Завтра попробую сильнее.

Народ, как вы поступаете с платой "A" на разъёме OBD, что на приложенном рисунке?

Выпаивать её проблематично, можно подогреть пластмассу.

Напаивать поверх плату "B" – места не хватит.

Или только у меня такой разъём?

Подскажите, как проверить кабель USB ?

Прочитал по ссылке http://www.oktja.ru/...80%D0%BA%D0%B0/

Но не понял, т.к. там говорится только о цветах проводов.

К примеру, втыкаю кабель USB с зачищенными проводами в выключенный комп .

Провод, который звонится по нулям на корпус компа – это "GND".

При включенном компе, на проводе, на котором появилось 5в относительно корпуса компа – это "+5".

А как определить остальные провода "Wr" и "G" ?

После снятия-установки клеммы аккумулятора тоже такая ошибка и не сбрасывается.

Стоит прокатиться ~500м - гаснет сама.

Лучше вывеску убрать.

На трассе вывеска хорошо только на шиномонтаж работает.

Ну и замена масла.

А на ремонт подвески и движков никто на дороге не поедет.

Ползуюсь FF310.

Покупал в АмЕвро 7 лет назад.

http://www.ameuro.ru/index.php?productID=729

Про китайские тогда не знал. Дорого, но про цену забыл, а приятные впечатления в работе всегда есть.

Выручал не раз. Три уровня чувствиткельности.

На приёмнике длинная антена. Удобно для дальнх, труднодоступных мест.

За всё время батарейки менял два раза. Первые, что шли в комплекте были вообще не убиваемые.

В комплекте также безконтакный пробник и адаптеры для предохранителей.

Я доволен.

albert02 - лучший ответ!

Спасибо!

Ну вот, это уже нужная информация.

Буксуют 3,5 передачи.

Коробку в разбор!

Мало информации для помощи.

А из того, что сказано, можно сделать следующие выводы:

В режиме нормального ускорения 3-я передача включается с опозданием, при плавной же всё нормуль.

– похоже что мотор тупит.

На трассе при резком обгоне при "переходе на третью" повысились обороты как на нейтрали

– похоже на износ пакетов 3-ей передачи.

ошибка висит в ЭБУ моторника по эбу акпп.

– а какая ошибка в коробочном?

Мож подскажете с чего начать и куда копать?

Начать с чтения ошибок в коробочном.

Если пригоните авто к нам в Барнаул, то сделаем.

Но рассказывать, извини, не буду.

Т.к. сам додумался до этого ещё 8 лет тому назад.

И это стоило немалых трудов и времени на переборку коробок, проверку проводки, блоков и пр.

Возможные причины:

Нарушена регулировка троса селектора (сместилась рубашка, погнулась тяга и т.п.)

Не работают стоп-сигналы.

При нажатии на тормоз слышны щелчки под рукояткой селектора?

Гельмут хорошо сказал.

"Не заводится" - даже не ясно не ясно стартер крутит или нет.

Машину не видел, а уже кипешишь.

Может бенз кончился или аккума севший?

Используй Интернет Эксплоер.

Посмотри дату по скорости в моторном во время отсечки.

Может сигнал скорости пропадает. Ошибка при этом может не прописываться.

Да, такое может быть, если моторный комп думает, что авто не едет а стоит на месте.

P0840 - как расшивровывается?

...А как понять: " На каких оборотах начинается красная шкала." ?...

Посмотреть на тахометр, красная там со скольки. Вот примерно до тех оборотов минус 200-700 должен раскручиваться мотор при тапкой в пол.

Это не нормально.

Проблема с коробкой, с переключением акпп.

...то срабатывает отсечка на оборотах 4000 . Но это все только на первой передаче (АКПП). Если АКПП включит 2-ю или 3,4, то все нормально.

...

Далее надо знать:

- На каких оборотах начинается красная шкала.

- На каких оборотах переключается на 3 передачу при "тапкой в пол"

На малой скорости пропадаёт или уменьшается амплитуда сигнала с датчика АБС, Комп думает что колесо блокируется и АБС срабатывает - не даёт тормозить.

Надо смотреть состояние задающих шестерен датчиков на предмет люфтов, погнутости, зазоров и пр.