alexx_ee

Тема закрыта.

Подобрал дамп от другого блока, прошивка рабочая во вложении.

trw 77960-tc0-w611-m1 95640 ok.bin

Добрый день!

Honda Accord 2009 блок  SRS  77960-TC0-W612-M1 eeprom 95640.

В блоке микросхему eeprom 95640 нет возможности восстановить, родного дампа нет.

Сбросьте плииз у кого есть,  любой дамп от этого блока 77960-TC0-W612-M1.

УУУРРААААААААА!! Победили!

Дело было все в проводке, москвичи изменили местами провода от иммы в разьемах моторного компа,

один провод вообще был на другом пине.

Спасибо всем откликнувшимся, особая благодарность EMZ и andrey_ab.

Тема ЗАКРЫТА.

На примере диаграммы от toyta avensis, на сигнальном проводе сначало появляется единица +12V, а потом уже идет амплитудный сигнал.

Всем доброго времени суток!

"Если есть время и желание решить проблему" Желание конечно есть, если начал дело, то надо победить! Со временем сложней.

Перелопатил уже кучу схем для Тойота королла, не нашел точной схемы, все отличаются и большенство из них со встроенной иммой в мотороном блоке.

Схему похожего компа с внешним иммо нашел у авенсиса с ДВС 3ZZ-FE.

На данном авто Toyota Corolla иммо имеет 14 пин. из них 10 EFIO иммо идут на моторный пин 27 IMI и 11 EFII иммо на моторный пин 34 IMO.

Изначально когда авто заводился нормально на пин 10 EFIO иммо был хороший сигнал большой амплитуды,

сейчас только +6V по умолчанию и единица +12V появляется на этом проводе при вкл зажигании и все нет передачи данных.

Как подружить эти блоки, физическая связь проводами есть между ними точно, но все равно ошибка висит B2799.

Я отключил штатную проводку и на прямую бросил два этих провода. т.е секретка тут уже не причем.

В реле секретки эмулятора иммо не может быть, т.к реле очень маленькие стандартные советские РЭС49 и когда разбирался со схемой секретки, то подовал на них питание и все по очереди щелкали.

В компе висит до сих пор ошибка B2799 говорящая о том что нет связи между блоками иммо и моторным.

ДВС заводится на 2 сек и глохнет, на форсунках проподает сигнал.

Пробовал другой комп моторного от донора, перемычкой ставил синхру, с тем компом совсем не схватывается ДВС, скорее всего метод перемычки не работает,

т.к. нет связи блоков, руками не стал вливать прошивку в донорский комп, т.к. комп брал на время.

С ДПК сигнал нормальный идет, на компе питание и масса все есть.

Предполагаю, что в компе была безимовая прошивка.

Думаю два направления решения проблемы, это победить связь между блоками, чтоб ушла ошибка B2799, путем покупки другого моторного компа,

либо залить прошивку в 93С56 моторного без иммо, что уже пробовал.

Еще подскажите варианты из за чего ДВС может заводится и тут же глохнуть, если не иммо?

Или всет ки "коды идентификации в блоке управления двигателем не соответствуют кодам в блоке иммобилайзера." ?

внимательней изучил, секретка на 4х реле держала на массе сигнальный провод на ЕСМ EFIO.

Да согласен дампы тут не причем, выложил их просто для инфы, может кому пригодятся.

Нашел спрятанные в проводку 4ре реле, они держали на массе провод от иммо 10го пин EFIO на моторный . пока не нажьмешь на педали тормоз+газ и тд.

Авто заводилось совсем без работы иммо, т.е. в компе прошивка стоит с иммо OFF? Может такое быть?

Прилагаю дампы блоков иммо и моторного:

Toyota Corolla 120 2004 immo 89780-12140 93C66.bin

Toyota Corolla 120 2004 ECU 89666-12370 93C56.bin

пойдет ? )

По теме есть мысли?

ошибка одна B2799 и не стерается.

Имеется авто Toyota Corolla 2004 европа

комп 89666-12370

иммобилазер 89780-12140

На авто установлена хитрая система, для запуска ДВс необходимо сделать последовательность:

1 Нажать Газ +тормоз

2 Вкл. зажигание

3 нажать на кнопку стеклоподьемника

4 стартер, ДВС заводится

Цель убрать эти танцы с бубном и оставить штатный иммобилайзер.

Проводку проверили, ничего подозрительного не нашли.

Лампа иммо гаснет. Синхру устанавливал перемычкой и проверял, считывал оба дампа иммо и моторного, все есть.

В блоке иммо 89780-12140 перерезаны две дорожки от пин 10 и 11, так понимаю это EFIO и EFII, которые идут на моторный комп.,

Дорожки запаял, но ничего не дало, авто заводится и тут же глохнет.

Пробовал напрямую от пин 10 и 11 иммы кидать два провода до моторного блока, результата не дало.

В проге "OnDemand5" нашел схему на американку, но она не совсем такая, может кто поделится схемой с иммой от Toyota Corolla 2004 европа?

Кто знает как может организована такая схема с "бубном" заводки авто, если EFIO и EFII внутри блока иммы обрезаны?

Подскажите в какую сторону копать ?

Добрый день!

блок иммо - 626170_0010 93с66

блок мото - 89560_97435 93C56

ключ прописан нормально.

ошибка сканером - P1601.

в мото за синхронизацию отвечают следующие биты 00000000: BB E8 8B AD

дампы в архиве RAR.

Через замыкание диагностического pin 4 и 13 на 40мин не помогает.

Подскажите как синхронизировать блок иммо и моторного?

immo626170_0010.rar

У меня так же авто Renault Symbol 2002г с ЭБУ - Siemens EMS 3132. Хочу собрать адаптер для прошивки ЭБУ -Galletto EOBDII Flasher.

Кто нибудь собирал уже Galletto EOBDII Flasher?

по новой перечитал дамп, вроде лучше стал, но все равно не уверен.

Пробег:

0050 .....4F 14 01 68

00C0 ...68 4F 00 01....

правильно?

Делал в основном японцев, а Рено - первый раз, так что извиняюсь за назойливость..

Панель Reno Megan 2004 Visteon пробег 92 239км. У панелей Visteon несколько типов алгаритмов пробега. Не могу определить к какому типу относится данная панель?

Reno Megan 2004 Visteon - 93с56 - 2002-2004 years - ?

Reno Megan 2004 Visteon Type 1- 93с56 - 2003 years - ?

Reno Megan 2004 Visteon Type 2- 93с56 - 2003 years - ?

Дамп прилагается:

У нас за 3000руб можно только китайского производства взять, которое максимум месяц работает, как повезет.

Случаем нет у кого схемки балластов для ксенона на микроконтроллере с прошивкой?

там есть надпись, которая не очем не говорит - типа "3402" и все.

Панель 2000г/в, разобрал, увидел проц NEC uPD 780973 и две микросхемы 8pin похожие на EEPROM, но на корпусе не подписаны, на форуме нашел что в этой панели стоит 93lc46 rotate, хочу проследить по дорожкам от проца и выяснить какая из них является 93lc46. Нашел Datasheet на проц и EEPROM. Подскажите к каким выводам проца NEC обычно подключается внешняя EEPROM?

Выводы NEC uPD 780973:

ANI0-ANI4 : Analog Input

AVREF : Analog Reference Voltage

AVSS : Analog Ground

COM0-COM3 : Common Output

IC : Internally Connected

INTP0-INTP2 : Interrupt from Peripherals

P00-P07 : Port 0

P10-P14 : Port 1

P20-P27 : Port 2

P30-P37 : Port 3

P40-P44 : Port 4

P50-P54 : Port 5

P60, P61 : Port 6

P81-P87 : Port 8

P90-P97 : Port 9

PCL : Programmable Clock Output

RESET : Reset

RxD : Receive Data

S0-S19 : Segment Output

SCK : Serial Clock

SGO : Sound Generator Output

SGOA : Sound Generator Amplitude Output

SGOF : Sound Generator Frequency Output

SI : Serial Input

SM11-SM14, SM21-SM24, SM31-SM34, SM41-SM44

: Meter Output

SMVDD : Meter Controller Power Supply

SMVSS : Meter Controller Ground

SO : Serial Output

TI00-TI02 : Timer Input

TIO2, TIO3 : Timer Output/Event Counter Input

TPO : Prescaler Output

TxD : Transmit Data

VDD : Power Supply

VLCD : LCD Power Supply

VSS : Ground

X1, X2 : Crystal (Main System Clock)

Собрал, проверил все работает, смотал пару панелей хуяп!! с одним и двумя дисплеями.

Подскажите зачем нужна кнопка замыкающая 7 выв микроконтроллера на массу, вроде без нее все работает?

подаю питание непосредственно на EEProm внутрисхемно, проблем не было..

Можно пошагово расписать какие измения нужно сделать в данной комлектации авто, чтоб штатный ЭБУ Я 5.1 заставить дружить с газом? Какие газовые форсунки лучше ставить в данном случае и как их расчетать? Совместима ли ГБО с наддувом?

Если обсуждалось уже, то сбростье ссылку если не трудно.

Я на калине панель счетмаш, стрелы снимал спомощью фена. Одел на фен концевик ввиде трубочки

d-3мм, трубочку взял от элемента металлической антены, и нагрел ось стрелы, после этого очень легко снимались стрелы.

кто сталкивался с такой же проблемой на SUBARU LEGACY 2000г американец?

как отключить ближний свет, горящий при запуске двигателя?

у меня такая же беда, двиг 2112, V1.5, ЭБУ Я5.1, прошивка J5V05M30.

только пропуски в 1 м и 4м цилиндре выше 3000 об/мин.

ошибки 300 , 301 и 304.

ездил пока совсем перестали работать 1 и 4 й целиндр, подозрение было на модуль зажигания.

т.к. возможности заменить на новый МЗ не было, разобрал старый и прапоял новыми соединениями плату МЗ. После этого все цилиндры заработали, но обрадовался я рано, т.к. свыше 3000 об/мин ошибки снова появлялись но намного реже. По всей видимости осталось грешить на противоугонную систему СаrMan, при установке которой срезают зубья на шкиве коленвала.

2 саньок : у тебя на 2109 есть нестандартно спиленные зубья на шкиве коленвала ?

Есть кто в Питере, кто может дать на время, проверенный МЗ, протестировать свое авто ?

Легче привязать контролер к жгуту и отпаять режим програмирования.

2Николай158, если не сложно, можешь чуть более пдробно расписать эти две операции ?

1 - привязать контролер к жгуту

2 - отпаять режим програмирования