rostik08

Вообще-то прописка форсунок я думаю ничего недаст. Это если форсунка новая, тогда параметры у нее заводские, если она б/у то она уже врядли будет соответствовать каким-либо параметрам. Если форсунки сами по себе рабочие, то проблема где-то в другом.

Хорошо бы почитать ошибки с мозгов насоса

Да скоррее всего это не клапан, а датчик подъема иглы, т.е. управляющая форсунка неисправна, и поидее должна дымить немного

это термостат топливный

Да полностью согласен, но плохо заводится или вообще не заводится может и из-за него

Как вариант на топливном фильтре есть обратный клапан (круглый, черный с двух сторон трубочки), может утечка идти через него

Дырку конечно можно попытаться заткнуть, только для чего, чтоб поднять давление в рейке? Странно!!! Обратка пластмассовая, а рейка железная. И то и другое предназначено для разных целей, и затыкание ничего не даст. А льет в обратку из-за выработки, неплотности, грязи в гидроузлах самой форсунки

моторный блок управления не меняли А на насосе все ошибки ушли, значить блок управления его видит , а нить накала на приборке моргает ,так какой выход из данной ситуации

Если двиг D2FA, то насос по идее должен быть VP-30, иммо тоже в мозгах насоса, но это лечится немного проще чем в VP-44. Если светодиодик моргает возле часов, то это 100% иммо, и стартер крутить не должен

Получается комп должен думать, что в системе все Ок, при этом машина не должна заводится. Если снять с датчика клему, это уже отсудствие сигнала. И еще на холостом ходе в рейке давление примерно 320-360 Бар.

На Бошевском дизельтесте используются шланги на давление 2000 бар, нигде не могу найти такие в инете, датчик можно использовать стандартный для CR а индикацию сделать на микроконтроллере или на комп с возможностью записи.

Уточните пожалуйста задачу, для чего это все делается, какова цель?

Shapovalov прав. Движок уже CDI?

Если я правильно понял в моторном сами ключи не прописываются, а в блоке иммо. Это я к тому, что есть блок двигателя и иммо, а ключей нету. Вот я и думаю где искать память с зашитыми ключами. Информации по этим лукасам нигде немогу нарыть.

Погрался я все-таки с насосом, выставил зажигание, уже ничего не светит.

У меня фордовский VCM, ошбка 1178 после прогрева двигателя только появляется, подскажите пожалуйста, если кто работал, какой параметр посмотреть в VCM чтобы точнее угол выставить?

Привет мастерам! Такая проблема, умер насос на форд транзит 1999г.в., насос с електр. управлением Lucas EPIC. Поставил другой, завелась все ок, когда прогреется загорается check engine, ошибка 1178. Роботаю с Форд VCM, подскажите пожалуйста по какому параметру более точно выставить зажигание, если проблема конечно в этом.