Maxaleks1

M7.9.7 на Акценте работать не будет(по крайней мере я заставить не смог), а вот Январь 7.2 работать будет даже без переделки(проверено),не вполне корректно, но как вариант временной замены вполне подойдет. С разборки можно взять с любым ПО, переписать Еeprom со старого и в путь.

Хотя если на вазовский М7.9.7 установить безиммовую прошивку от Кефико, то может и заработает.

Тарировка ДМРВ(зависимость расхода воздуха в кг\час от напряжения АЦП ДМРВ) - отдельная калибровка в прошивке ЭБУ.

Может быть изменена при чиптюнинге.

Я в таком случае перешиваю корректной прошивкой (можно заводской) и провожу диагностику

Вероятнее всего ваше диагностическое оборудование не правильно отображает сигнал ДМРВ.

Возможно также машина чипована прошивкой RCO,в таком случае выберите для отображения блок Я5.1 P83.

Слышал я ,что ECUFLASH валит эти блоки при чтении.Запись вроде нормально.

Вот бы кто проверил.Самому боязно,да и MMC 8104 вроде приобрел.

Вставлю и я свои 5 копеек,т.к в конце 90-х начале 2000-х Mono-Motronic(Jetronic) были любимыми системами в плане диагностики.

Итак мой рейтинг неисправностей по частоте их появлений :

1.Подсос воздуха через шланг вакуумного усилителя(при входе во вп.коллектор)

2.То же через рез.проставку

3.Датч.темп.жидк.- неверный сигнал.

4.Лямбда зонд - неверный сигнал(пров.вольтметром или осцил. под контролем газоанализатора)

5.Регулятор хол.хода-заедание эл. двиг.или концевика.

6.Потенциометр дросселя- выпадение сигнала.

7.Пропадание пост.+30 или +15 на входе ЭБУ(достаточно редкая неисправность проверять контролькой!)

8.Подклинивание топл.насоса-коварная неисправность.Для диагностики иногда приходилось ездить с подкл.манометром.

9.Ну и на последок, а лучше в начале, проверить фазы ГРМ,УОЗ,в\в провода(метал.экраны желат.снять),мощность катушки проверить калиброваным разрядником.

Всё это за исключением топл.насоса аккурат укладывается при наличии соответ. навыков в 30-40мин.

Стоило у меня это раньше да и сейчас 1500руб.

Делается все ручками(не кривыми) при минимуме оборудования.

Похоже на подвисание клапанов из-за повышенного давления в маслянной системе на холодном моторе.Правда на Опеля такое не встречал,но на Ауди VW приходилось видеть.Надо измерить компрессию на холодном моторе.На ВАГах лечилось заменой маслянного насоса.

Пошли такие авто, думаю многих заинтересует их комплектация. Отписываемся какие ДМРВ и какие дроссельные патрубки там стоят. Интересна их взаимозаменяемость.

В ИП 59 2010 Автоваза в приложении 6 содержится исчерпывающая информаия по данному вопросу.

ИП прилагаю.

ip_59_2010.rar

Была похожая проблема на 2115 М74.На торм.педали есть концевик ,его состояние можно проконтролировать по текущим параметрам в Сканматике.Так вот нужно отрегулировать концевик так,чтобы при нажатии и отпускании педали тормоза блок управления точно получал сигнал с концевика.Тогда будет все нормально.

Епром не считал?

Проверил прошивку на М73, читается, пишется по диагностике как М73 ителма.

Епром не считывал,только флеш.

Если кому интересно.Считал флеш I428RF09 М74К блок 21067-32.Подключал на столе ,предворительно определив на машине плюсы и массы:

+12в - J2 - кл30

+12в - B2 - кл15

+12в - M3 - + после вкл. гл.реле

Масса - L2,L3,H1 - можно подавать на любой (они все замкнуты).Я подавал на L3

К-линия - С1

Читал OpenBox 3.21 вкладка М73(I).

Флеш прилагаю.

I428RF09.bin