alekseev.23

экселенту пофиг какой с кнопок руля иддет сигнал, просто в низу в проге есть отдельная гроа (обучить сигналу) и вуа ля после этого делаешь прописку пин кода!!!

удаччи!

расход на ней сейчас по трассе 10.4, по городу бортовик не поднимает больше 11.6,

по ДМРВ 1.34 тоже думал что многовато, да только делал подмену результат тот же ,да и на работу ни как не сказываются такие показания

у него проблемма одна у него постоянно происходит зависание ХХ на 1300-1500 об,мин и плавно, но очень медленно сползает в низ или в тупую висит пока не заглушишь тачилу и по новой не перезапустишь

что может быть ?

РХХ очень дорогой на нее,

и не факт что это из за него

да и еще к этому же как то не так у него автомат работает! он как то не так переключается

ищи куда пропал плюс

первая ошибка электрика (предохранители не проверил) и второе смотри реле сигналки!

этот провод любят резать !

у тебя розово черный один на все форсунье, вот на нем и должен быть плюс : ткни туда лампочную кантрольку и покрути ( она не должна потухнуть), или мультиметром ( не должно упасть ниже 9,5 вольт)

сними разъемы с форсунок и проверь что будет , а после лампочной контролькой проверь выходной сигнал на каждую форсунку , проверь сопротивление,

и не проподает ли у тебя плюс в момент прокрутки!!!

грм целый, датчик КВ новый, воды нет, модуль зажигания проверяли и меняли(провода, свечи...) все рабочее.....

скинул клемму с аккумулятора, массу форсунок на минус аккумулятора... они щелкают!

машина схватилась и заглохла....(сожгла принудительно накачаный бензин и заглохла, я так понимаю)

бензонасос исправно качает.

а самостоятельно что насос не качает?

что клиент говорит ( это иногда не маловажно)

Выставь правильно сам дросель как писалось выше, датчик дроселя поставь по мультику или сканеру 0,4-0,45 В при полность закрытом (ваккумный демпфер отключен)

Делай адаптацию и после все проблемы должны пройти

Да и в датчике нет микрика

во первых у меня нет вакумного демпфера вообще у меня там стоит степ мотор, регулирующий ХХ

во вторых я выставил по первому микрику как написано в мануале 0.05- ON 0.15-Off и сделал одоптацию второго вкл/выкл по проге,

по итогу дроссель у меня стоит 0.54V расход упал , перебои на 2000 об/мин пропали , да вот только остались дерганья при переключении

а вот по зависанию узнаю в понедельник...

на заглушенную вроде 1.07

на заведенку и прогретый ДВС точно 1.34

На всех машинах после 150000

ПРОБЕГ 65000

самое интерестное что у клиента эта проблемма переодически происходит, только раньше (когда тачка была гарантийной) у него было самопроизвольное поднятие оборотов до 1300-1500 и сбрасывалось только после перезапуска ДВС , ему по гарантии поменяли мозги . Этого ему хватило на 2-3 месяца

после чего ему на сервисе просто скидывали клемму АКБ на пару часов и отправляли в освояси

Итог проблемма есть и где ноги?

Да и еще один симптом : у него переодически происходит жеское переключение автомата(с рывком ) после непродолжительного раздумья при средней езде или небольшом добавлении газа( не кикдаун )

с герметичностью все гуд

про данный трабл в курсе (там на дросселе стоит регулятор хх,в который через прокладку периодически попадает тосол из канала подогрева дросселя,как правило он начинает заниматься хернёй,и с оборотами происходит всякая хрень,в том числе и то что ты описал выше.Да,и в ЭБУ от этого всего выгорает транзисторная сборка)

как часто встречается проблема заедания степ мотора ХХ?

есть оригинальный кансалт т.к. я на диллере работаю, но пока это не помогает

неужели и кто не сталкивался ?

машинка приходит завтра буду опять воевать

уже проверил все

не могу понять что происходит

откуда ноги растут?

Доброго дня всем

Прошу помощи

проблема заключается в следующем:

имеем Ниссан максима 3.0 л ДВС VQ30DE вроде 2005 года

у клиента происходило самопроизвольное поднятие ХХ до 1500-1700 об/мин, и скидывалось толко через перезапуск ДВС,

чудо механики тронули винт упора дросселя и после этого вроде все стабилизировалось, но начал сходить с ума АКПП ,

по рекомендации трудящихся ему был заменен датчик положения дросселя, и вот отсюда началось самое интересное:

сейчас если выставить все по микрикам открытия закрытия дросселя ДВС работает нормально, но на 1800 2000 об/мин происходит обеднение смеси и начинает плавать движок не давая поймать 2000 об/мин и так до тех пор пока не призойдет отключение микрика открытия дросселя

уходит проблема если выставить грубо по микрику открытия дросселя а 2000 об/мин , ДВС начинает работать стабильно, и сраззу повышается расход почти на 8 литров и появляется опять проблемма того что ДВС самопроизвольно может поднять обороты ХХ до 1400-1700 об/мин

Вопрос: в каком положении необходимо застопорить винт упора дроссельной заслонки

и кто нить сталкивался с данной проблемой ХХ ?

приветствую, может этим тебе помогу. На бльшенстве ниссанов на прогретом двигателе а холостых 1.15-1.25V на прогреве 1500 об,мин 1.35-1.4V

а при вкл зажигании около 1 V

подобное вылечил заменой датчика холла, правда не помню какая машина была !

приветствую всех еще в копилочку:если машинка на холодную с первого раза не завелась , а с последущих разов не запускается, при этом нет ни ошибок ни импульсов на форсунки, а движок крутится как угорелый , не надо на мозги грешить, а проверьте осцилом питание по зажиганию на мозге

было пару случаев что при старте былл скачок напряжения ниже 7 вольт, после чего мозг это воспринял как севший АКБ и рубанул фарсунье чтоб движок не залить!

проблемма была решенна ремонтом стартера

наблюдалось на тоета карина е 1996 года

ниссан центра 1998 года

ниссан альмера 2004 года

то что без датчика коленвала они заводятся это я понял , ошибки двс скидывал они появляются тут же опятьа вот ДВКВ если ты имеешь ввиду про ДПКВ то он не стоит на колоколе коробки а стоит он в трамблере и там же еще и дпрв тут в трамблере в одном корпусе собраны бва датчика при чем они выполняют как я понял три функции

1 положение распредвала

2 положение коленвала

сдесь ты глубоко заблуждаешься датчик колена стоит на колене и находится не на колоколе а возле него у черта в жо...

но точно в задней части двс посмотри внимательно!!!

это взято с GA 16

сигналы.rar

ДА И ЕЩЕ :

1 ПОСТАРАЙСЯ СКИНУТЬ ОШИБКИ ДВС ЧТОБ ОН ВЫШЕЛ ИЗ АВАРИЙНОГО РЕЖИМА

2 ПРОВЕРЬ СИГНАЛ С ДВКВ ОН РАСПОЛОЖЕН С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ У КОЛОКОЛА КОРОБКИ(ОЧЕНЬ НЕУДОБНО)

И САМОЕ ГЛАВНОЕ БЕЗ ДАТЧИКА КОЛЕНА ДАННЫЕ ПИПЕЛАЦЫ ЗАВОДЯТСЯ И ТОЛКОМ НЕ РАБОТАЮТЬ!

я тебе там скинул в личку расписалово сигналов , правда не от твоих мозгов

но все равно чем то поможет.

ребята у него проблеммы с тачкой

тоета позваляет не то что включать зажигание при снятых разъемах подушек, так еще и ездить при снятом щитке приборов

потом она делает диагностику и тушит сама лампу подушек

проверенно и доказано так как работаю с тоетами уже 2 года на диллере

и что только мы не вытворяли с ними - все прощает

:)

Совершенно верно подмеченно ! я ставил нештатные магнитолы десятками поэтому утверждаю что штатный усилок включать в цепь воспроизведения звука не стоит( хотя можно :) если сможешь договориться с компанией bloodhuwnt и выпросить у них модуль ) ,и подклюсать непосредственно к линиям динамиков после усилка ,который стоит под пассажирским сидением.

Саббуфер там двукатушечный и имеет 4 провода . Я пытался заввезать его через маленький усилок, по итогу не долго он жил.