Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.08.2024 начато обновление ЛЕТО 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
21 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные alekseev.23
-
-
расход на ней сейчас по трассе 10.4, по городу бортовик не поднимает больше 11.6,
по ДМРВ 1.34 тоже думал что многовато, да только делал подмену результат тот же ,да и на работу ни как не сказываются такие показания
у него проблемма одна у него постоянно происходит зависание ХХ на 1300-1500 об,мин и плавно, но очень медленно сползает в низ или в тупую висит пока не заглушишь тачилу и по новой не перезапустишь
что может быть ?
РХХ очень дорогой на нее,
и не факт что это из за него
да и еще к этому же как то не так у него автомат работает! он как то не так переключается
-
ищи куда пропал плюс
первая ошибка электрика (предохранители не проверил) и второе смотри реле сигналки!
этот провод любят резать !
-
у тебя розово черный один на все форсунье, вот на нем и должен быть плюс : ткни туда лампочную кантрольку и покрути ( она не должна потухнуть), или мультиметром ( не должно упасть ниже 9,5 вольт)
-
сними разъемы с форсунок и проверь что будет , а после лампочной контролькой проверь выходной сигнал на каждую форсунку , проверь сопротивление,
и не проподает ли у тебя плюс в момент прокрутки!!!
-
грм целый, датчик КВ новый, воды нет, модуль зажигания проверяли и меняли(провода, свечи...) все рабочее.....
скинул клемму с аккумулятора, массу форсунок на минус аккумулятора... они щелкают!
машина схватилась и заглохла....(сожгла принудительно накачаный бензин и заглохла, я так понимаю)
бензонасос исправно качает.
а самостоятельно что насос не качает?
что клиент говорит ( это иногда не маловажно)
-
Выставь правильно сам дросель как писалось выше, датчик дроселя поставь по мультику или сканеру 0,4-0,45 В при полность закрытом (ваккумный демпфер отключен)
Делай адаптацию и после все проблемы должны пройти
Да и в датчике нет микрика
во первых у меня нет вакумного демпфера вообще у меня там стоит степ мотор, регулирующий ХХ
во вторых я выставил по первому микрику как написано в мануале 0.05- ON 0.15-Off и сделал одоптацию второго вкл/выкл по проге,
по итогу дроссель у меня стоит 0.54V расход упал , перебои на 2000 об/мин пропали , да вот только остались дерганья при переключении
а вот по зависанию узнаю в понедельник...
-
на заглушенную вроде 1.07
на заведенку и прогретый ДВС точно 1.34
-
На всех машинах после 150000
ПРОБЕГ 65000
самое интерестное что у клиента эта проблемма переодически происходит, только раньше (когда тачка была гарантийной) у него было самопроизвольное поднятие оборотов до 1300-1500 и сбрасывалось только после перезапуска ДВС , ему по гарантии поменяли мозги . Этого ему хватило на 2-3 месяца
после чего ему на сервисе просто скидывали клемму АКБ на пару часов и отправляли в освояси
Итог проблемма есть и где ноги?
Да и еще один симптом : у него переодически происходит жеское переключение автомата(с рывком ) после непродолжительного раздумья при средней езде или небольшом добавлении газа( не кикдаун )
-
с герметичностью все гуд
про данный трабл в курсе (там на дросселе стоит регулятор хх,в который через прокладку периодически попадает тосол из канала подогрева дросселя,как правило он начинает заниматься хернёй,и с оборотами происходит всякая хрень,в том числе и то что ты описал выше.Да,и в ЭБУ от этого всего выгорает транзисторная сборка)
как часто встречается проблема заедания степ мотора ХХ?
-
есть оригинальный кансалт т.к. я на диллере работаю, но пока это не помогает
-
неужели и кто не сталкивался ?
машинка приходит завтра буду опять воевать
уже проверил все
не могу понять что происходит
откуда ноги растут?
-
Доброго дня всем
Прошу помощи
проблема заключается в следующем:
имеем Ниссан максима 3.0 л ДВС VQ30DE вроде 2005 года
у клиента происходило самопроизвольное поднятие ХХ до 1500-1700 об/мин, и скидывалось толко через перезапуск ДВС,
чудо механики тронули винт упора дросселя и после этого вроде все стабилизировалось, но начал сходить с ума АКПП ,
по рекомендации трудящихся ему был заменен датчик положения дросселя, и вот отсюда началось самое интересное:
сейчас если выставить все по микрикам открытия закрытия дросселя ДВС работает нормально, но на 1800 2000 об/мин происходит обеднение смеси и начинает плавать движок не давая поймать 2000 об/мин и так до тех пор пока не призойдет отключение микрика открытия дросселя
уходит проблема если выставить грубо по микрику открытия дросселя а 2000 об/мин , ДВС начинает работать стабильно, и сраззу повышается расход почти на 8 литров и появляется опять проблемма того что ДВС самопроизвольно может поднять обороты ХХ до 1400-1700 об/мин
Вопрос: в каком положении необходимо застопорить винт упора дроссельной заслонки
и кто нить сталкивался с данной проблемой ХХ ?
-
приветствую, может этим тебе помогу. На бльшенстве ниссанов на прогретом двигателе а холостых 1.15-1.25V на прогреве 1500 об,мин 1.35-1.4V
а при вкл зажигании около 1 V
-
подобное вылечил заменой датчика холла, правда не помню какая машина была !
-
приветствую всех еще в копилочку:если машинка на холодную с первого раза не завелась , а с последущих разов не запускается, при этом нет ни ошибок ни импульсов на форсунки, а движок крутится как угорелый , не надо на мозги грешить, а проверьте осцилом питание по зажиганию на мозге
было пару случаев что при старте былл скачок напряжения ниже 7 вольт, после чего мозг это воспринял как севший АКБ и рубанул фарсунье чтоб движок не залить!
проблемма была решенна ремонтом стартера
наблюдалось на тоета карина е 1996 года
ниссан центра 1998 года
ниссан альмера 2004 года
-
то что без датчика коленвала они заводятся это я понял , ошибки двс скидывал они появляются тут же опятьа вот ДВКВ если ты имеешь ввиду про ДПКВ то он не стоит на колоколе коробки а стоит он в трамблере и там же еще и дпрв тут в трамблере в одном корпусе собраны бва датчика при чем они выполняют как я понял три функции
1 положение распредвала
2 положение коленвала
сдесь ты глубоко заблуждаешься датчик колена стоит на колене и находится не на колоколе а возле него у черта в жо...
но точно в задней части двс посмотри внимательно!!!
это взято с GA 16
-
ДА И ЕЩЕ :
1 ПОСТАРАЙСЯ СКИНУТЬ ОШИБКИ ДВС ЧТОБ ОН ВЫШЕЛ ИЗ АВАРИЙНОГО РЕЖИМА
2 ПРОВЕРЬ СИГНАЛ С ДВКВ ОН РАСПОЛОЖЕН С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ У КОЛОКОЛА КОРОБКИ(ОЧЕНЬ НЕУДОБНО)
И САМОЕ ГЛАВНОЕ БЕЗ ДАТЧИКА КОЛЕНА ДАННЫЕ ПИПЕЛАЦЫ ЗАВОДЯТСЯ И ТОЛКОМ НЕ РАБОТАЮТЬ!
-
я тебе там скинул в личку расписалово сигналов , правда не от твоих мозгов
но все равно чем то поможет.
-
ребята у него проблеммы с тачкой
тоета позваляет не то что включать зажигание при снятых разъемах подушек, так еще и ездить при снятом щитке приборов
потом она делает диагностику и тушит сама лампу подушек
проверенно и доказано так как работаю с тоетами уже 2 года на диллере
и что только мы не вытворяли с ними - все прощает
:)
-
Совершенно верно подмеченно ! я ставил нештатные магнитолы десятками поэтому утверждаю что штатный усилок включать в цепь воспроизведения звука не стоит( хотя можно :) если сможешь договориться с компанией bloodhuwnt и выпросить у них модуль ) ,и подклюсать непосредственно к линиям динамиков после усилка ,который стоит под пассажирским сидением.
Саббуфер там двукатушечный и имеет 4 провода . Я пытался заввезать его через маленький усилок, по итогу не долго он жил.
Skoda Oktavia A5
в Сигнализации
Опубликовано · Изменено пользователем alekseev.23
экселенту пофиг какой с кнопок руля иддет сигнал, просто в низу в проге есть отдельная гроа (обучить сигналу) и вуа ля после этого делаешь прописку пин кода!!!
удаччи!