Zulus

Тут спортивный интерес. Я подобные сараи беру и делаю в перерывах между нормальными машинами, когда работы особо нет. Сейчас как раз затишье.

Для меня это "гуманоид". И для других тоже, если никто не берется. Смысл такой - не реагирует на педаль газа ТНВД (система EAS), есть предположение, что штатная сигналка сошла с ума.Поймите правильно, в нормальном инете сильно по времени ограничен, скиньте схемы на мыло если не трудно! Кидали только битые ссылки. Zulus27@rambler.ru. Пробью все входящие - выходящие напруги и обязательно отпишусь. Этот "гроб" меня уже реально достал!!!!

Я всегда вывожу коэффициенты коррекции подачи топлива на смс-ке, и смотрю на газу и на бензине. Как правило (газовщики как всегда в своем стиле!) они ОЧЕНЬ разные, и это сводит ЭБУ с ума. Сброс надо делать перед диагностикой, М11 и М11ЕТ только после этого показывает реальные показания а не аварийные, факт! Часто после сброса подобного психоза выясняется что вторая лямбда не работает, а до этого вполне была якобы адекватной без кода ошибки.

З.Ы. Коллеги, пожалуйста, перестаньте дырки в дросселях сверлить! Ведь икаете потом долго и неприятно.

Я решаю этот вопрос кардинально: проводок с клюшкой отрезаю от моста, вывожу наружу и через реле возвращаю на силовой провод под гайку, можно непосредственно на АКБ (если усилок стоит)- компенсируем падение на участке генегатор - АКБ. Обмотку реле на провод К.Л. (он остаётся на месте) , второй на массу - лампа работать будет правда немного слабее и не выявит пробой моста. Но эта категория клиентов смотрят на М.К., вольтметры, накопители и т.д. болше чем на дорогу - если что, не прозевают.

Ага, прикольно. Зато, когда пару силовых диодов пробьет, генератор не самозаглушиться, а начнет жарить статор с характерным дымом из-под капота. Достаточно такой заведенной машиной пару раз прикурить кого-нибудь...

Да шпилька там! С шайбой, без гровера. Ошибка ПЗУ вылетает, учитывая въедливость клиента, хочу услышать ваше мнение, чтобы он потом мне мозг не выел в случае ошибки по диагнозу

В общем, как и обещал - отписываюсь. Прошу прощения за заблуждение, ацп 0,4 с пиками до 1в при ударах был на не заведенном двигателе, на заведенном до 1,5в на ХХ без ударов. Перешил, без маски ошибки, тут-же вернулся с "ошибка ПЗУ". Предложил ему покататься по принципу пофиг на чек, как машина едет - отзвонился, сказал что такая-же ерунда. Мозг на свалку? Ваши мнения?

Разъем 4-ой катушки никуда не упирается? Там неконтакт, вот ЭБУ и плюет ошибки на все катушки, такая особенность у М11ЕТ, не раз такое лечил.

АЦП на ХХ было 0,4в, при ударах ключом на 22 до 1в. С клапанами все почти идеально было. Датчик на шпильке, сам не пробовал - предпочитаю жесткий допрос, да и появляется она не всегда. С его слов - "еду, все ок, загорается чек и начинает тупить". Вобщем прошивку подготовил с отключенным флагом ошибки, завтра залью и буду смотреть.

Спасибо за инфу, зная по опыту что 8-ми клапанные движки с немалым пробегом часто гремят клапанами и ДД это ловит, отправил его их регулировать, а пока болею - буду ждать результата. А насчет прокатится - проблема! Батарея на ноуте держит 3 минуты, совсем сдохла... Как будет результат - обязательно отпишусь.

так проверь на бошике797. - может действительно проблема в ЭБУ.

Проверил бы... Да боюсь разъем от 5-го января в Бош 797 даже с ноги и кувалды не влезет :crazy: Теперь по серьезному - просто менять датчики, прошивки и терроризировать человека постоянными возвратами несерьезно, поэтому и решил спросить, чтобы быть во всеоружии. Если у кого есть наработки в решении данной проблеммы - отпишите пожалуйста, ее надо победить! Можно в личку.

Как вариант.

 

Тонкую шайбу под датчик положи. Можно конечно и в ctp поправить.

Клиент не чайник, вдумчивый мужик, все злоключения подробно описал: предидущий диагност (неглупый кстати) это делал - бестолку. Не подскажешь что в чиптюнере и на какие пределы выставлять, если его не отключать совсем? Прога есть, но я диагност а не чиптюнер, туда почти не лезу. Лучше в личку.

Контроллнр никто не прошивал?Может канал детонации на другой микросхеме сделан.

Проверь.На чипхрюнере кажется прога есть для конвертации.

АЦП какое?У меня было что партия ДД бракованная в магазине была.

Может и контроллер врать.Подкинь заведомо исправный.

Подкидывать нечего(есть только М11ЕТ и БОШ797), могу перешить, но пока серьезно не брался, решил тут поспрашивать, прошивка-то стандартная. Насчет брака сомневаюсь, он в разных магазинах брал, и заведомо исправные ДД подкидывали. АЦП по цифрам не скажу, но на грфике в смс-ке всплески хорошие были.

J5V13I02, регулярно выдает ошибку "обрыв ДД" при езде, и машина соответственно начинает тупить. Понимаю БОШ, но тут Январь... Может и боян для кого, но на этом блоке для меня дико,к тому-же тут клиент принципиальный, на програмное отключение датчика категорически в отказ идет! Меняли штуки три до меня, ключом бил по шпильке - АЦП реагирует достойно, был косяк с ВВ, исправил, без изменений, система зажигания новая, наводок нет.

ЭБУ Калины и тоссол созданы друг для друга Сегодня именно с такой проблеммой человек приехал, вовремя, тоссол ничего "съесть" не успел, спиртовая ванна вылечила блок.

Я когда ацетон из баллона не помогает, снимаю патрубок с воздухана, и затыкаю рукой. Двигло глохнет, патрубок скукоживается, и... В наступившей тишине слышен свист)) А мысля хорошая! Я как раз дымы для пейнболла изготовляю на смеси опилок, селитры и масла, у меня эта хрень мешками в гараже лежит!