udarnik

Проблема была решена заменой транзистора.

В обозначении транзистора есть его предельные параметры (20 А и 400 V) .В отечественных блоках стоят примерно такие же транзисторы. У любого специалиста всегда валяется несколько "доноров " вот с них наверно и можно перепаять .Там наверняка и проблема ещё и с катушкой зажигания,обычно такая беда не приходит одна.Катушку менять.

донор не проблема, да и катушки новые в запасе(сперва на них грешил). Что ж будем пробовать :uguaga:

Доброго времени суток.

Прошу помочь с поиском аналога транзистора MGP20N40CL

используется в качестве тр. ключа для ЭБУ Magneti Marelli

не шибко знаток в таких делах.

Один в один ситуация, но на браве, с другим контроллером, тоже марелли. Это видимо оконечник потек, - вместо фронта при закрытии имеем наклонный спад, видимое снижение энергии искры, катушка как утюх греется, может сгореть. Починить не дали, не поверили, поехали дальше искать человека, который им предохранитель заменит.

в среду скину осциллограммы, буду признателен если поможете с анализом :uguaga:

У меня был другой практически не разборный залитый желе

Твой и разобрать не долго

Разобрал, осмотрел, вид штатный, придраться не к чему; может можно ещё что-то сделать помимо осмотра?

а если осциллограмку катушек посталовским прибором записать и посмотреть? и можно с мозга, про-водка таким образом исключается

под рукой нет, постараюсь скинуть в ближайшие дни. осциллограмма поначалу типичная, до момента закрытия транзистора, но после резкого скачка начинается плавный спад до нуля, в том месте где должно быть горение и затухающие. на соседней катушке всё отлично. Проводку от катушек к эбу прозванивал, порыв\замыкание не обнаружил

Блок похож на mr140 ? (типа маленький и 2 разъема :uguaga: )

Как то мучали такой фиат. Помогла замена на новый ЭБУ

вот такой вот блок. купить не долго, главное быть уверенным, что поможет

Добрый день.

Проблема следующая,

после ремонта печки двигатель начал подтраивать, расход топлива сумасшедший - 20 литров и более(точнее сказать трудно, двигатель не эксплуатировался)

осциллографом было выявлено отсутствие затухающих колебаний на 1 и 4 цилиндрах (катушки dis).

Заменил провода, свечи, результат не проявился(более стабильная работа, но троение осталось)

Поменял катушки местами, 1 и 4 цилиндр так же без затухающих, сделал вывод, что катушки в норме.

Теперь думаю на транзисторные ключи,

может кто поможет с советом как их лучше проверить, так же был бы благодарен за схемку, да и за любой совет, может у кого было что-то схожее.

Помимо сказанного было сделано следующее:

1.Проверен дпкв- норма

2.Проверены риски распредвала- норма

3.Проверена компрессия цилиндров- в среднем 10 бар

4.Промыты форсунки

5.Проверены клеммы масс и видимая часть проводки

ЭБУ - Magneti Marelli

ага то что надо

По Шевроле подробно?

да хелп то что надо +1

Действительно полезный сайт, и к тому же при желании можно найти практически всю необходимую информацию, за что спасибо людям которые откликаются и помогают дельным советом, СПАСИБО!

ИМХО Тритон 5.7 хороший программатор, цена высоковата, но оно того стоит