Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
Amigo
-
Постов
22 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Amigo
-
-
их две пары может быть в этой машине. одна под рулем, две зеленые. если под рулем нет - смотри под пластиком возле педалей. вторая пара - либо возле мзгов, либо под пластиком снизу возле пассажира
-
Насос ещё был полу дохлый, не докачивал на верхах! Поменял насос, прошился, отредактировали топливные карты под наш 98 бенз, поправили timing, и все стало чётко, детона нет, тачка валит!
Лог кину позже.
едет лучше )))
-
и да, после замены мафа исправная машина съела 177 грамм воздуха...
-
покажи лог, решатель проблем прошивкой. нужен лог после прошивки.
машина по логу на замененном мафе:
1. не едет.
2. ебашит детон.
3. расходомер не пиздит.
5. иам не растет, стоит на грани отключения управления бустом.
6. не хватает некоторых параметров.
7. в названии файла вначале идет идентификатор мозга. переименовывать не нужна - стоит дописывать комментарии.
машина может ехать лучше. на 30% по ускорению, моменту, мощности. сегодня такую настраивал - на стоковом железе на пике 220 граммов в секунду без детона, надув ровной полкой до килограмма.
давай лог после "прошивки".
-
Мне кодировать надо
Мотор коробку и ланч берет
Да и абритуса оригинала нет
так а оп2.0 чем тебе плох?
-
Неужели никто не делал?
кстати есть решение http://www.autoservi...low-volt-subaru ,
но для этого требуется Subaru Select Monitor III
SSM3. пусть клиент к дилеру съездит - 1000 рублей цена вопроса. http://www.subaru-faq.ru/forum/index.php?PAGE_NAME=read&FID=4&TID=39239
-
Ищите сгнивший провод в большом разъеме жгута трансмиссии, разъем В11 серого цвета 20пин.
Провода с обеих сторон разъема потяните сначала в одну, потом в др.сторону.. только осторожно, без фанатизма - пара/тройка отгнивших концов может запросто оказаться у вас в руках.
-
Фазокруты магнитные? или обычная гидравлика? FX35 очень скудная информация, и по ней всегда есть варианты!
сами шестерни вроде гидравлические
-
ДД? датчик детонации? ругань P0340. но датчик менялся, дело не в нем. как я понимаю - либо косяк в проводке, либо угол распредвала где-то в космосе и посему мозги начинают клеветать на датчик. но косяк в проводке я бы исключил - ошибка вылазит после прогрева....
смотри, в субарях, если двигатель фазный (я подозреваю, что так, ибо промывка помогла), стоит сразу выносить сетку на клапанах фазовращалок.
-
У коллег произошел трабл - приехал инфинити с двигуном VQ35DE, пробег 280 тысяч. Горит ошибка. Машина хреново заводится. Парни подключили ланч. Ошибка датчика положения распредвала правой башки.
Пионеры поменяли датчик. Ошибка осталась.
При повторном подключении обнаружили угол зажигания на холостом 5 градусов, при норме 15. Сразу приговорили цепь. Поменяли цепь и натяжители, фазные шестрени не трогали. Угол зажигания стал 15, но ситуация с заводом и ошибкой не поменялась.
Попросили меня попробовать понять что к чему. Я подумал немного и решил проверить углы поворота распредвалов. Взял я этот ланч в руки - а он, скотина, не показывает такой параметр. Попробовал зайти с другого бока - посмотреть показания лямбд передних. Разнятся, т.е. либо лямбда одна отмерла, либо смесь по головам разная.
Я предполагаю, что фазные шестерни разъезжаются, посему эта дрянь и выкидывает ошибку.
Исходя из имеющихся данных я бы при установке цепи попробовал бы поменять фазные шестерни местами. И если бы ошибка вылезла по другой голове - вот он виновник торжества. Но этого не сделали. Еще можно было бы попробовать поменять местами лямбды (есть же разница показаний). Но дальше мне сказали, что я ничего не понимаю и остались чесать головы))))
Кто что думает? И каким софтом можно глянуть показания всех датчиков (имеется шнурок на чипе FTDI и татрикс опенпорт).
-
Обновление для тех кому нужен Wi-Fi для Windows XP-SP-2
Качать тут:
только эта дрянь не хочет становится на предложенную белорусским коллегой винду - патч выложен для русского окошка, а система аглицкая - посему предупреждение о том, что язык обновления не совпадает с языком системы. а дальше начинаются танцы с бубном - после установки обновления один хрен айпишник не прилипает. лечение - удалить запомненные параметры вафли и заново к ней подключиться.
-
Праздники кончались, завтра думаю найду время заняться дальше этим ведрышком) ГРМ перепроверял, все как положено. Завтра думаю по быстрому спаять схемку стробоскопа и посмотрю по моменту зажиганию. Если с УОЗ будет все хорошо, думаю что проблема тогда по железу. Вспышки во впуске образуются из за долгого горения смеси и в момент перекрытия поджигает смесь во впуске (вспышки есть только при полностью открытом дросселе). Есть у кого размышления на этот счет? что и как еще можно проверить
мотортестера хорошего и пневмотестера не имеется и позаимствовать негде, ни в одном сервисе какие знаю такого не имеется.
разобрался? как вариант - сигнальные шестерни моторов сравни...
-
тс пропал, но скорее всего где-то в вакууме косяк. мало, может кто столкнется - полная схема вакуума http://www.arbmonster.ru/twin/twin.html
-
спс, помогло. авто само уехало))
сильно проводка отличается? насколько я сталкивался - вместо 1,6 европейского в альмеры болт-он ставятся 1,8 японские...
-
у меня интернет-магазин. работаю практически со всеми поставщиками (кому по обороту прохожу).
в случае рекламации все требуют один пакет документов:
1. Копия свидетельства о регистрации юрлица
2. Выписка из ЕГРЮЛ (ИП), в которой указаны виды деятельности (что бы был автосервис)
3. наряд заказ (по установленной законом форме)
4. заключение в свободной форме, с описанием недочета, подписью мастера и печатью юрлица (ИП).
все, на этом все заканчивается. в некоторых случаях поставщики сами проводят экспертизу, но это уже их проблемы.
занимаюсь этим делом уже три года, рекламации где-то раз в месяц. ни разу никаких проблем не было.... деятельность СТО не является лицензируемой, главное, что бы в видах деятельности было указано что фирма (ИП) занимается ремонтом.
так что отдай в магаз документы по приведенному алгоритму и не парь себе голову.
-
ничего вы от полторашки не добьетесь - хоть обшейтесь. единственный вариант - свап на два литра либо два с половиной. ставятся вместо el154 (о котором идет речь) ej204 или ej254. только смотрите - ej204 были разных поколений, не все так просто. ej204 выпуском после 2003-го становятся практически болт-он, более ранние и 2,5 требуют определенных доработок по железу.
а вот после правильного свапа мотора имеет смысл прошиться. но тут еще один момент - мозги изначально не шьются, единственный человек в россии, который их дорабатывает до возможности шитья и имеет авторские прошивки - Александр Моржаков (он же Sasha_a80).
-
нет, дмрв стоит от тойоты, ждем когда клиент раскашелится. В данный момент машина замарожена. У вас есть опыт ремонта твинтурбо?
есть немного. субарями занимаюсь пятый год )))) кстати, в некоторых случаях дмрв тоетовский является родным, ибо тот же денсо ))))) по-хорошему - закатай лог поездки экуэксплорером, попробую понять куда копать. а вообще твинтурба - редкая мразь - ломучее говно и неедет ))))
-
победил твинтурбу?
-
Итак имею шнурочек OBD-II, программы ecuExplorer и ecuedit.
Сразу вопрос по ecuedit- постоянно отваливается от машины. обновил с сайта Епифана до последней версии - тоже самое. Что может быть? ecuExplorer при этом нормально работает, не отваливается.
В общем приехал приятель, жалуется на чек энджайн, машина тупит. Подключили ноут. Ошибка p0171 - бедная смесь, как я понимаю. Немного проехали на машине, посмотрел как меняются показания датчиков. Затем сравнили с моей (езжу на таком же форике, только атмосферном). Вроде все нормально. Открыли капот, нашли подсос воздуха - стоял фильтр воздушный меньшего размера, на кочках корпус фильтра на нем играл и открывалась щель. Поставили на место корпус, сбросили ошибки. Машина поехала нормально.
На следующий день опять загорелся чек. Поставили фильтр воздушный штатного размера. Сбросили ошибки. Все нормально, он уехал.
Сегодня опять загорелся чек. Что может быть?
Audi A4 B5 1.8Т проблемы с двс
в VAG
Опубликовано
еще прокладки ГБЦ бывают разной толщины...
получается, что у тебя стоит мотор с большей сж, нежели задумано. при прочих равных при таком раскладе ты должен лучше ехать внизу, но начать бодро бренчать детоном посредине и сверху. посему либо править прошивку, либо снижать надув турбины. вариант снижения надува - установка рестриктора с отверстием большего размера (если у тебя не трехпортовик с завода стоит).