victors21

Key COde registered - Yes - Эта строка говорит о том что ключ система видит. Key code validated - NO - А эта строка что он системой не узнан как "свой". Всё остальное неважно, если Key code validated не гуд, дальше копать смысла нету. Разбирайся почему так? И пока Key code validated не изменит статус на обратный, есть только один выход, заставить систему его узнать. Неплохо былобы на эту машинку Clip повесить, мож чегото ещё бы узнал. Вообще частое мигание лампочки иммо у рено, как уже было выше сказано, это проблема с опознаванием транспондера. Однозначно ключ не привязан или была произведена замена замка зажигания на б\у вместе с ключом, ну или ещё чего нибудь. Толком не ясно потому как сведений о машинке мизер. Да и вообще, определите путь по которому собрались идти чтобы завести машинку. Что случилось мы уже знаем, теперь истина, интересны ваши соображения в плане ремонта, ну а исходя из ваших ответов будет видно что дальше...

В комплект входит: Код транспондера + дамп Еепром процессора WSP + еепром моторного, всё должно быть с одной машинки, в противном случае старта не будет, а будет "Start Error". Возможно ещё пять вариантов ремонта. 1 замена WSP с ключами и потом привязка к моторному старом, предварительно его разлочив. 2 Ремонт WSP на предмет востановления дампа и потом синхра старом, моторный нужно опять же разлочить. 3 провести корекции в дампах руками и всё залить обратно (дамп еепрома процессора WSP + дамп еепром моторного). 4 Если просто синхра ушла то разлочить моторный(если требуется) и опять провести синхру старом. 5 и в завершение если установлен 908 проц возможность повреждения флеша, тогда замена WSP, без вариантов. При диагностике старом WSP сам отчитывается о исправности и имеет всего два состояния (Status control module OK: Yes или No). Вообщем без нормального оборудования и знания системы заставить заработать этот автомобиль достаточно тяжело, но реальная возможность есть. Лично я всегда выбираю способ №1, самый надёжный и провереный если конечно Status control module OK: No, что в большинстве случаев и происходит из за дохлой батареи. Точно сказать можно только после диагностики и изучения вопроса.

VIN машинки дай. Нужно полицезреть, возможно скажу что сделать, но только при условии что есть GT1 если нет, то я ничем не помогу.

Питание там по простому сделано. Посмотри или есть электронная глушилка, что мотор глушит при падении. Стоит гдето между щитком приборов и передней фарой на три вывода со стрелкой вверх и надписью "TOP". Есть схема но CBR600RR в книжном виде. Делал 900, там такая же схема была. Если нада свисни, а то просто так её сканить лень.

Пользую Vag-Com 701-й там автоматом кнопочка для логина нужная доступна, повторюсь что 40168 не принимает сообщение "Code control module refused". А из картинки видно что ABS у меня MK70, для которого руль адаптируется только через Steering Assistant, на томже форуме и написано.

Помогите пожалста с логином для адаптации датчика положения руля. Стандартный 40168 не открывает базовых настроек, и вообще системой не принимается. Зарание спасибо. Прикрепляю таблику в которой все нужные данные.

Я же написал "Учитывая всё выше перечисленое и ваши доводы вывод - неисправет блок управления мотором при условии что ваше оборудование коректно связывается с моторным!". Если вентики маслают на обоих машинах значит моторный точно мёртвый. Ну ещё один нюанс, было лично у меня. Внимательно обсмотри фишки моторного, чрезмерная корозя разьёмов может иметь такие же симптомы.

Моторный управляет стартером, а без авторизации этого всего не будет. Далее если постоянно вентилятор маслает значит моторный его врубает, потому как на родной машинке управление по другому реализовано(скорее всего), ну а тот факт что диагнозы нету на нём, дык это тогда говорит о том что либо на него не идёт питание либо он повреждён либо разрыв линии диагностики. Учитывая всё выше перечисленое и ваши доводы вывод - неисправет блок управления мотором при условии что ваше оборудование коректно связывается с моторным!

Перечитайте пожалста посты выше от original3 например, он же сказал что между проводами CAH H и CAN Lo должно быть 50-60 Ом а у вас вдвое больше - это говорит о том что в вашем случае по шине связи небудет совсем, ни с одним из блоков. Обычно это происходит после замены блоков, потому как разные блоки могут быть пространственно в ящике с компами расположены по разному, вот от этого и зависит в каких из них стоят шунты шины(директоры). Далее вам нежун Wis как минимум и сидите и разглядывайте электросхему. В данном случае запуск автомобиля только для того чтобы доказать что вы лучший, я думаю что не очень логичен, потому как машина не из простых, и после старта проблем может не уманьшится, а наоборот, стать на много больше!!! Поверьте я с этим тоже сталкивался, особенно если до вас побывали люди с таким же энтузиазмом как у вас и потом поняли что машина не по зубам. Но непозубам не потому что нет способности разобратся, а потому что предшественники добавляют неисправностей, таких которые за всю жизнь автомобиля не возникают. Потому поиск неисправностей становится изнурительным и трудоёмким и как правило даже диллерская диагностика непомогает. Спору нет например видим неисправности в блоке электронного дросселя (блок управления неисправен) ставим Б\У неисправноть таже, ставим новый тоже самое! В конце концов находим, что в проводке кто то копался ну и так далее вобщем.

Обычно если с BSI ничего не предпринимали то можно вычислить логин по дампу BSI если конечно его не затёрло, вот недавно делал токой, да действительно Планета показала что кирдык, достал прошиву, а там всего лиш контролька дампа ушла в горы, а всё остальное там осталось. При таком раскладе, нужен PPS и 20 минут времени при условии что логин знаем. Делал уже три машинки всё на ура проходит.

Такая же почти проблемма. Замена акумулятора на KIA Sportage 2.0l BOSCH Motronic (формула типа M 4.6.0) номер по бошу 0 261 204 941 по лицензии бош. Разыскивается прошивка без иммо. Флеш стоит 29F010 или B58399 в PLCC корпусе EEprom 24с02. Иммо хочу снести исходя из просьбы клиента, дефект на этом автомобиле повторился у же в третий раз. За любую информацию буду благодарен.

Исходя из того какой был код предыдущего(родного) ключа то напрашивается вывод что проводились манипуляции с иммо и в него был залит заведомо, не родной дамп, причём отличия не значительные. Самое интересное что в дампе стоит признак что машина эта с которой дамп успешно заводилась, но вот не задача, я полагаю что при переносе ключа из дампа в дамп народ допустил ошибку, поэтому перещитаный ключ незначительно не совпадает с родным. Исходя из того что лампочка иммо всё ещё моргает часто, можно сделать вывод, что в иммо есть и апаратная проблема!!! Посмотрите дорожки, метализации ну и на конец обратите внимание на то как впаян епром и нет ли резаных или повреждённых дорожек.

Занимательное наблюдение, я тоже пытался бороться именно с третим пунктом - результат - нет никакого эфекта кроме замены ECU это касается блока с памятью 25080. Всё было так как в пункте 3 но то что мы можем грохнуть корекции не означает что машина ненаучится опять практичеки так же. Такое обучение это всего лиш следствие и стирание памяти как оказалось не панацея, а времмоное излечение. Я так и не понял почему в моём случае коробка валилась в аварию, при этом совершенно небыло ни одной ошибки и все параметры были в норме. Причем системы в появлении аварийного режима не наблюдалось совершенно! Я пришёл к выводу что у завода был глюк в софте и чёто там происходит необратимое именно в проце потому как наружный епром имеет эфект временный, а потом всё повторяется. Причем по корекциям видно что обучение проходит практически так же как и было. И видно что например горела коробка на третьей, так она и продолжает её палить. Самое интересное что зливка дампа с нового блока имела такие же результаты, помогало на некоторое время. Причем это наблюдалось на трёх машинах. На всех трёх заменили компы и как сем бабок пошептало, всё стало нормально. Парился до тех пор пока в инете не нарвалься на тойотовский TSB и там чётко было написано что блоки начиная с такого то по такойто щяс точно не помня надо TSB смотреть замена ECU. Самое интересное что адаптации на U140 можно ресетнуть и не имея диллерского сканера, там описывался способ с перемычкой в OBD и нажатием на педаль тормоза или газа точно не помню. Вот так колега...

00000000 8D 25 FF FF FF FF 51 90 E3 0E 0E 51 FF E3 C2 27 Ќ%яяяяQђг..QягВ' 00000010 41 FF 03 42 ED 03 0E 5F E3 00 42 25 00 02 D8 27 Aя.Bн.._г.B%..Ш' 00000020 00 01 27 03 11 76 10 01 01 25 06 41 81 02 FF 48 ..'..v...%.AЃ.яH 00000030 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF 92 42 яяяяяяяяяяяяяя’B 00000040 8D 25 FF FF FF FF 51 90 E3 0E 0E 51 FF E3 C2 27 Ќ%яяяяQђг..QягВ' 00000050 41 FF 03 42 ED 03 0E 5F E3 00 42 25 00 02 D8 27 Aя.Bн.._г.B%..Ш' 00000060 00 01 27 03 11 76 10 01 01 25 06 41 81 02 FF 48 ..'..v...%.AЃ.яH 00000070 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF 92 42 яяяяяяяяяяяяяя’B Это ваш дамп из файла. 00000000 25 8D FF FF FF FF 90 51 0E E3 51 0E E3 FF 27 C2 %ЌяяяяђQ.гQ.гя'В 00000010 FF 41 42 03 03 ED 5F 0E 00 E3 25 42 02 00 27 D8 яAB..н_..г%B..'Ш 00000020 01 00 03 27 76 11 01 10 25 01 41 06 02 81 48 FF ...'v...%.A..ЃHя 00000030 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF 42 92 яяяяяяяяяяяяяяB’ 00000040 25 8D FF FF FF FF 90 51 0E E3 51 0E E3 FF 27 C2 %ЌяяяяђQ.гQ.гя'В 00000050 FF 41 42 03 03 ED 5F 0E 00 E3 25 42 02 00 27 D8 яAB..н_..г%B..'Ш 00000060 01 00 03 27 76 11 01 10 25 01 41 06 02 81 48 FF ...'v...%.A..ЃHя 00000070 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF 42 92 яяяяяяяяяяяяяяB’ Так он должен выглядеть в окне прогера, если нет то сделайте свап и запишите опять в еепром иммо. Тот вариант что лампочка иммо моргает часто говорит что либо ключ вообще не прочитался либо он неправильно пересчитан, если синхро с моторным не совпадает то машина не заводится но лампочка иммо всёравно тухнет.

Место жительства укажите пожалста. А то как то типа бомж получается.