Алекзандер

Вы меня не поняли - воду нужно подвавать после турбины, и при высоком давлении, чтоб распыл был. Поданная вода после попадания в цилиндры выходит с отработанными газами при этом их объем и масса увеличиваются и увеличивается давление отр. газов, что может давать дополнительные обороты турбине и \или раскручивать ее в нужный момент, убирая турбояму. Или компенсировать детанационные процессы на пике давления наддува и т.п.

Если не обращать внимание на возможные риски снижения ресурса из за усиления коррозии, то впрыск пара может быть интересен при постройке турбо моторов. Дело в том, что избыточное давление создаваемое турбинами, еще и нагревается, особенно когда идет только старт или разгон, т.е. скорость авто 0 - 20 км\ч, в таком режиме думаю впрыск пара мог бы дать доп. мощь, и защитить мотор от детонации, более того, С паром ОГ будут иметь значительно большую массу\энергию, и смогут раскрутить турбину быстрее и обеспечить большее давление при меньшей частоте вращения. Продолжительность подачи может быть ограниченна 3-10 секундами на разгон до 150 кмч. т.е. Если подавать пар только на оборотах включения турбины, и обнаружения детонации, или достижения заданной температуры воздуха возле дроссельной заслонки. Думаю такой режим все перечисленные минусы такой системы сведет на нет. К тому же, если использовать метанол или его 40% заменитель, то можно получить дополнительное обогащение смеси. Но метанол это все же для гонщиков, либо подача пара должна быть настроена лишь на достижение критических значений температуры всасываемого воздуха. В прочем не вижу ничего плохого в том, чтобы можно было в отстроенную систему лить и то и другое, в зависимости от желаемых целей - повседневная езда на воде, участие в гонках - на метаноле или водке. Что скажите? Думаю когда речь идет о моторе с давлением за 2.0 - 2.5 или степенью сжатия за 10-ку, то подача воды будет не самым страшным в этом агрегате...

На частичных нагрузках, на мой взгляд, более выгодным для экономичности, и надежным, будет перепуск отработанных газов, в состав входит тот же пар и углекислота, замещая не дополученный воздух (в следствии не полного открытия дросселя), они фактически повышают коэффициент сжатия, а значит и кпд в данной режимной точке, при этом в процессе горения не участвуют, и не требуют топлива (так как нет кислорода в них). Вот бы ктонить еще озадачился адаптацией какого нибудь дешевого клапана и прошивки для работы с ним, для переднеприводных Вазов...

Непосредственный впрыск воды ставится на WRC-шных машинках, но именно непосредственный в цилиндры. В противном случае мы водой (паром) вымещаем часть объема двигателя (причем это будет зависеть от температуры двигла, так как до цилиндра будет доходить уже пар и объем его будет в несколько десятков раз больше. Вода в камере сгорания повышает рабочее давление, так как пары воды имеют очень высокий коэффициент расширения, а соответственно и повышают давление в камере сгорания и в такте впуска, ив такте сжатия, и особенно в рабочем такте, но по видимому вода также замедляет скорость распространения пламени в камере сгорания, что компенсирует рост давления и не вызывает детанационного-пара\гидро удара. Фактически увеличение количества пара в смеси в рабочем цыкле, передаби большую часть тепловой энергии в механическую работу. ( поставьте путую скороварку с закупоренным наглухо клапаном на газ, и рядом поставьте такуюже со 100 граммами жидкости, и посмотрите какая первее взорвется. Все это мои мысли, извеняйте что не научно... Дозировать нужно тщательно, разбаланс подачи пара по цилиндрам вызовет разбаланс состава смеси по цилиндрам, думаю это сведет на нет все усилия. До ДМРВ пускать пар незя, умрет датчик, да еще и врать будет, так как масса всасываемого воздуха вырастет из за увлажнения. Та что если и делать впрыск пара, то лучше метанола и распределенный по цилиндрам (непосредственный впрыск кустарным способом не сделаешь к сожалению :) Плюс ограничивать размер емкости какимто символическим объемом, чтобы не убить двигло на радостях от крутой тяги! А вообще даже обычные форсунки, говорят, с метанолом работают, тока пропускная способность падает в несколько раз (бензин лучшей текучастью обладает). А пар на самолетах включался на не продолжительное время, возможно еще и потому,что запасы воды были не такие как топлива, и расчитывались просто на время необходимое для взлета.