xxstasxx

нашёл такую информацию

P0830 Выключатель сцепления, неисправность

Состояние сцепления передается в ЭБУ автомобиля с помощью выключателя сцепления.

При нажатии педали сцепления во время движения с двигателя снимается нагрузка. Тем не менее ЭБУ полагает, что нагрузка имеется, поскольку в него поступают сигналы с датчика VSS и, следовательно, управляет ненагруженным двигателем как нагруженным.

Поскольку в этом случае нарушается оптимальность управления впрыскиванием топлива, обороты двигателя становятся неровными и образуется дым.

Сигнал о состоянии сцепления передается с выключателя сцепления. Этот сигнал позволяет ЭБУД обработать резкое изменение нагрузки на двигатель автомобиля .

Кроме того, сигнал выключателя сцепления, наряду с сигналами скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала, используется для определения включенной передачи.

Код P0830 регистрируется , если изменение сигнала от выключателя сцепления не определяется:

1) в течение 2 с после переключения передачи во время движения

2) после четырех переключений передач при скорости более 10 км/ч и частоте вращения более 1000 об/мин.

Причиной этого может быть

1) неисправность выключателя сцепления;

2) обрыв или КЗ в цепи или

3) неправильная высота педали сцепления.

ЭБУД распознает включенную передачу на основании данных, получаемых от датчиков частоты вращения коленчатого вала и колес.

Приехала на днях три дня как с салона новенькая нива 21214 с горящим чеком, удивление вызвал электронный дроссель , мозги bosch me17.9.7 , а ещё больше новый баг для наших "новых" старых вазиков ошибка p0830 ( концевик педали сцепления - цепь А ) . может кто располагает инфой , косяк ли это сыроватой прошивки или пресловутое качество запчастей или сборки?

по мне профессионализм диагноста, а вместе с тем ещё неразрывно неплохого автоэлектрика, зависит от многих факторов, среди которых далеко не на первых местах наличие диагностического оборудования и типовых параметров . мог бы привести кучу случаев, когда и ошибок нет и типовые параметры в норме, а косяк в наличии, какой тут видеоурок поможет? только опыт наработанный годами, интуиция, сообразительность и желание докопаться до сути проблемы любыми способами

неплохо посмотреть что за прошивка залита в блок

если придерживаться версии с некачественным бензином,закипанием и парами бензина от жары, то как объяснить нормальную работу большинства других машин (в частности иномарок) , которые катаются на том же бензине и по той же жаре?

пару раз была на вазиках похожая проблема, когда сгнивала жила плюсового провода питания инжекторной системы, хотя внешне изоляция рядом с клеммой аккумулятора повреждена не была

начни с простого, посмотри не слетел ли или оборвался провод возбуждения генератора

заглядывайте сюда, может кому что-то пригодится http://xxstas...tracker.html

похожие симптомы наблюдаются при косяках с модулем зажигания, посмотри цвет изоляторов свечей и через разрядник наличие 8-10 мм искры по всем цилиндрам

Ничто не вечно, как правило у любой электронной секретки или сигналки срок службы 3-5 лет, а потом фтопку :uguaga:

Помнится, как в заблуждение вводил NISSAN MICRA, который работал без ДПКВ, но с ДФ, а с ДПКВ, но без ДФ ни в какую, хотя всё бы должно было быть наоборот

Был похожий случай с проводкой на датчик коленвала, визуально провода как провода, машине и 1.5 года не было, всё ещё сравнительно чистенькое и свеженькое, а впоследствии оказалось сгнила жила в месте обжимки, и контакт то был, то не было, хотя изоляция была не нарушена нисколько. Замена разъема на ДПКВ решила проблему

Обычно в мануалах параллельно проверке давления топлива рекомендуют, снимая шланг с регулятора давления, смотреть значения со снятым и с одетым шлангом. По разнице можно оценить работу регулятора, а также целостность его мембраны