tedin

Сегодня заказал прошивку на Лифан х50 ,откл иммо и Е-2,через час после заказа прошивку получил ,уже залил и Лифанчик ожил, спасибо DIKу и всей команде,рекомендую к сотрудничеству ,А как обладатель авто счастлив был 

блок был МЕ 7 8 8

Молодцы 

Всем спасибо !

Проблема нашла свое решение

И так-же хочу поблагодарить danis11 за помощь в решении проблемы, и низкий поклон Вам danis11 шлет теперь уже счастливый обладатель Пассата

Да будет он работать в вашем колхозе :ieu:

Очень часто знания и опыт человека не зависит от того живет он в колхозе или мегаполисе

Купи эмуль и поставь,я думаю,в Вашем селе (не ирония) это самый гуманный и действенный способ избавить от дальнейших проблем владельца данной коляски,возраст которой приближается уже к возрасту Вселенной.Тема похищения данного авто не актуальна,мужику надо просто ездить без лишнего гемора.В инете куча предложений эмуляторов,установка плевая,эффект-стопроцентный.

Да эмулятор поставить не вопрос ,вопрос будет ли работать просто у меня такого у рук не было еще

Извините сейчас добавлю

Стояла ММ4 03616 14h51 19/03/1998 2 V12 AB 4 0905 194 0090

и он взял VDO 110.208.834/002

 

VW 3B0 919 860 AX

И как это по диагнозе можно сделать ?

Извините сейчас добавлю

Стояла ММ4 03616 14h51 19/03/1998 2 V12 AB 4 0905 194 0090

и он взял VDO 110.208.834/002

VW 3B0 919 860 AX

И как это по диагнозе можно сделать ?

Проблема в следующем Сдохла (вздулась) микросхема в панели приборов и иммо стал отрубать движок(приборка магнетти марелли) хозяин взял другую приборку но другого производителя и понятно что ситуация не изменилась (приборка внутри совсем другая) Скачал дамп с моторника (может если епром почистить как у наших) будет заводиться?

Поможет ли в данной ситуации эмулятор ИММО?

Подскажите в каком направлении двигаться (с иммо ваг я еще не сталкивался,только на нашемарках)

нет просто моторы туда сюда несколько раз;;

нет поменян

не в нём реакция есть просто не работают замки,НА СТАРОМ БЛОКЕ на солдатика нажмёшь ни какой реакции на новом они хоть отрабатывают

Когда мотор туды-сюды несколько раз,Это концевик в водительской двери обычно косячит,на Приорах лечится заменой замка целиком, и в вашем случае скорее всего то-же самое

на данный момент выяснилось следующее... Хозяин отзвонился и говорит, что в другом сервисе обнаружили скачки напряжения с генератора.... напряжение скачет все время от 13,2 до 14,8 вольт и при отключенном генераторе, машина ведет себя нормально... Сейчас занимается ремонтом генератора, но причина скорее всего была в этом.

Была подобная проблема на Тойоте Харриер ,при отключенном генераторе мотор работал нормально, а при подключении генератора ,его прямо на глазах колбасить начинало.Замена генератора ничего не дала.Проблема оказалась в отсутствии массы на ЭБУ.Прикрутил провод к массе и врезал прямо в провод массы на эбу.Проблема исчезла

катушка зажигания.

коммутатор надо оригинальный, HUGO не работает.

Трамблер Заменен (хозяин принес говорит с рабочей машины снят был (хрен знает как работала)) Эбу тоже подменял ,правда в нем АКПП но цепи зажигания одни и те-же

Да и форма осцилки что я в посту выше прикрепил говорит о неправильном сигнале IGt что-то с ним происходит

Машинка старая..

Осцик на все датчики и ИМ постепенно..

 

И ловить момент.. )

 

а потом анализировать.

Питание может и ни при чем ,но посмотреть охота что с ним творится в момент трабла, ведь ЭБУ глюк (возможно) ловит откуда-то и я сомневаюсь что это сам эбу,ведь другой подставляли думаю надо сначала причину возникновения трабла обнаружить и уже от этого плясать

Ну ведь можно осцил по питанию Главного реле включить имеется в виду силовой выход реле. глянуть как и что в момент расколбаса

Infiniti FX50 2008 VK50, не проходит обучение заслонок после их чистки, раскачка оборотов 1500 - 2000.

На машине неисправен подруливающий моторчик на задней балке, на щитке светятся индикаторы RAS, "ESP off" и "пьяная дорога", ну и, соответственно, куча связанных с этим ошибок по блокам, но в моторе по ошибкам всё чисто. Манипуляции с ДМРВ, заслонками и прочим, с целью "уронить" обороты для "помощи" обучению ни к чему не приводят, естественно условия по температуре, отсутствию нагрузки и т.п. - соблюдены.

Могут-ли проблемы с подруливающей задницей приводить к такой "заднице" по обучению заслонок или всё-же что-то не так со впуском или мотором.

Попробуйте сбросить обороты перекрывая ВОЗДУХ

Ну раз так? Осцил есть это уже хорошо ! надо для начала выяснить причину расколбаса

Подключить осцил на датчики кв и дрв и желательно одключиться еще к системе зажигания (а у вас дис или индивидуальные) и если вы говорите что может и на месте так случиться то прямо на месте можно попробовать ситуацию воспроизвести с обязательной записью осликом до момента проявления трабла и потом смотреть что пропадает особенно зажигание интересует .ведь если по вашеу комп уходит в завис то вероятнее всего причина в ВВ части зажигания(помеха сильная ) как на волгах с Микасом 7 наконечник робьет и комп своей жизнью жить начинает

Еще с УАЗ Микас 10\3 случай был Машина непроизвольно глохла независимо от того едет или стоит ошибок нет Я неделю его долбил уже думал все не вылечу В последний день подключил к сканеру завел авто все чисто ошибок нет работает отлично ну смотрю тупо на эеран сканера и машина вдруг заглоха .но краем глаза успел заметить что-то не то на экране

завжу опять авто но теперь уже запись параметров включаю и машина опять(на радость мне глохнет)

Просматриваю запись и охренел !!! В момент заглохания ( а машина стояла в гараже и работала на ХХ) скорость вдруг подскочила до 220 км\ч и в тот же момент мотор заглох

замена датчика и разьема датчика роблему кстранило (а машина Скорой была) каждый день в ходу ) и больше не обращались

Я просто привел ример как ДС может влиять на работу инжекторного движка

Пришло данное авто после замены двигателя.Обороты ХХ раскачивались до 2500 об и даже в движении зто ощущалось Пробовал адаптировать дроссель с помощью Лаунча, Мотор-Тестера (НТСсовского) а также при помощи педали но ни чего не вышло,обороты ХХ большие.А чем вообще обороты ХХ регулируются ? ВОЗДУХОМ добавочным !!!

Снял нахрен крышку фильтра воздушного ,завел движок и ладонью стал перекрывать воздух и обороты начали падать и так до заглохания довел авто ,а когда завел осле заглохания обороты ХХ в норму встали и плавать перестали

Как-то по колхозному но все получилось (Авто олтора месяца назад делал - полет нормальный)

Пришло данное авто после замены двигателя.Обороты ХХ раскачивались до 2500 об и даже в движении зто ощущалось Пробовал адаптировать дроссель с помощью Лаунча, Мотор-Тестера (НТСсовского) а также при помощи педали но ни чего не вышло,обороты ХХ большие.А чем вообще обороты ХХ регулируются ? ВОЗДУХОМ добавочным !!!

Снял нахрен крышку фильтра воздушного ,завел движок и ладонью стал перекрывать воздух и обороты начали падать и так до заглохания довел авто ,а когда завел осле заглохания обороты ХХ в норму встали и плавать перестали

Как-то по колхозному но все получилось (Авто олтора месяца назад делал - полет нормальный)

Спроси у хозяина,была ли машина в аварии (интересует переднее левое крыло) там жгут проходит и после аварии обычно он страдает а еще если плохо соединят или плохо замотают там вовсю окисел рогрессирует.Уже раз семь с подобным олтергейстом сталкивался

Тойота 1-S трамблер 2 разьема 6пин и 2 пин Движок протраивает и иногда может просто заглохнуть потом опять заводится

Снял сигналы с трамблера NE.G.IGT .Igf

Что тут может косячить ? ключ ?

K1-G

K2-NE

K4- IGt

K5-IGf

Как я адаптировал подобный дроссель на Финике VQ 35 подобные идут с двигателями QG 13-18.

Включаеш зажигание и выставляем сдвиганием ДПДЗ напряжение TPS 0.5v процент положения открытия дросселя у меня при этом был 15% выключаем ждем 5-6 сек можно и больше и включаем не заводя Процент открытия стал 4.5% Опять выключаем ждем и снова включаем процент дросселя при этом у нас уже 0% для закрепления результата опять выключаем и включаем зажигание и заводим мотор ВСЕ он начал работать как надо Кстати напряжение можно и без сканера выставить ,обычным цифровым вольтметром и все ОК

Удачного проведения процедуры

Это для тросового дросселя с двумя фишками по 3 пина

Катушки зажигания проверить очень просто если есть осциллограф автомобильный и желательно с возможностью сохранения записанного сигнала ,да и ИКЗ тоже так проверяю ,результат увидеть косяк катушки 100 %

Я себе для этих целей Диамаг 2 приобрел ,очень хороший осциллограф да еще с возможностью проведения скриптов Шульгина

посмотри массовые провода на ЭБУ У меня такое с Короллой было .Зажигание включаешь и искра сразу бить начинает я тоже эбу забраковал поначалу а когда тчательно стал разбираться то массовые провода 30 ОМ на землю показали .восстановил массу и все заработало как надо