FAR19

вобщем выставил впрыск по вагкому, в TDI timing, как сказано в инструкции по синей линии.График был сильно задран вверх,т.е. зажигание было оч ранним.Изменений никаких, как крутил долго стартером так и крутит.Заметил что из стартера сыпяца искры, наверно писец щеткам.Куда еще посмареть, что проверить, подскажите?

А синхронизация Р.В ,К.В присутствует для установки нужен шаблон.Подвесить тестовую форсунку с чуть завышенным

давлением и глянуть как при старте давит на улицу.

Тема закрыта.Проблема решена

Смотрел и работал по этому пособию , но тут по VAG и настройка через ВАГКОМ.Меня больше интересует,

нормальное ли положение изерительного кольца(фото) при прокрутке стартером.Если да то буду копать в сторону

ТНВД.

Народ буду благодарен за любой совет.

А сам эл.клапан срабатывает?

Стружку под заглушкой опережения не наблюдал?

Клапан в норме,питание подаётся.Запитывал так же от акумулятора на прямую.

Насос не трогал.Меня интересует,если бы блокировал иммо то флажок(измерительное кольцо) оставалось бы

в нулевой подаче?И взаимозаменяемы ли насосы с VAG,(Был бы АУДИ или WV давно бы разобрал насос т.к есть

чем потом настроить ,VAG-KOM)

Всем привет.Рено Лагуна 1999г 1.9 TDI механника,насос бош VP37.Машина работала на Х.Х и заглохла как будто выключили зажигание,после этого заводилась при нажатой педали газа на секунду и тут же глохла.На рено сканера нет,смотреть нечем.Что проверено:Фильтра само собой,инерционный датчик,реле мотора,плюсы минусы на ЭБУ.Сигналы датчика ВМТ,управляющие сигналы на эл.магнит золотника,сигнал с датчика положения золотника.(см . вложение)Всё норма.Дальше снял крышку насоса,при включении зажигания флажок отклоняется процентов на 40,как бы на пусковую подачу через 30сек уходит в 0,при прокрутке стартером становиться опять ближе к середине,если рукой отвести на макс.подачу схватывается на больших оборотах и тут же глохнет.

Саляра до форсунок вроде подаётся,но впрыска нет (сужу по отсутствию сигнала с датчика подьёма иглы форсунки).Иммо лампа тухнет.Глушак откидывал.Склоняюсь к железу насоса ,какие ещё моменты мог упустить?Но блин не вериться ,что вдруг так резко в один момент что то в нём полетело ???Метки то же проверены,питание на клапане остонова есть,сам клапан

исправен.

с уважением

Нужно настроить сигнализацию с помощью кнопочки маленькой (Valet), а так в принцыпе все сказано в инструкции

Дополнительных сигнализаций нет ,всё только заводское

Всем привет.OPEL ASTRA G 1999г,двигатель X20XEV, МКПП.При закрывании( открывании)дверей, без разницы, с пульта или

механически с ключа поворотники загораются и не тухнут,пока не включишь зажигание(аварийка в этот момент не работает).

Подскажите куда сунуться,сам что то не могу сообразить.

С уважением

здесь обсуждалась похожая тема http://forum.autocd.com/viewtopic.php?t=29757

При работающем датчике кислорода, бедная смесь определяется не по количеству бензина, а по количеству избыточного воздуха в выхлопных газах, а раз двигатель троит, то соответственно кислород не расходуется на горение, а вылетает в трубу вместе с бензином. Но датчик кислорода видит только воздух, потому и бедная смесь.

А как двигатель ведёт себя при открытии дросселя.

При увеличении оборотов выравнивается,но дым остаётся.Выкручиваешь свечи, во 2ом цилиндре поршень чистый и видно

бензин стоит(компрессия в цилиндре норма)Думаю катушку на подмену найти(разрядник кто-то взял и не признаётся)

Вечером выложу данные полностью прогретой машины.

При работающем датчике кислорода, бедная смесь определяется не по количеству бензина, а по количеству избыточного воздуха в выхлопных газах, а раз двигатель троит, то соответственно кислород не расходуется на горение, а вылетает в трубу вместе с бензином. Но датчик кислорода видит только воздух, потому и бедная смесь.

спасибо теперь ясно

 и правильно сканер 5,6 мс показывает. смесь бедная тоже правильно. возможно нехватка топлива и/или из форсов вытекает топливо. и еще. изза нехватки топлива ЭБу пытается держать холостые вот и поэтому 5,6. и к тому же в данном логе видно что Лямбда не готова к работе, либо умерла...

Если смесь бедная, то почему свечи заливает и дымит не реально,двигатель холодный петля и открыта ,но вроде

всегда показывала rich(но это не главное)Мне бы разобраться почему двигатель не хочет нормально работать

Coolant Temperature,42 °C

Intake Air Temperature,6 °C

Температура,большое расхождение,42 °C, это + или - ? Похоже ДТОЖ кирдык.

+42, датчик работает, по работе двигателя температура меняется адекватно ,при снятии разъёма с датчика сканер видит -40

Вот лог при 30 градусах

Информация блоков измерений:

System Voltage,14.3 V

Immobiliser,Active

Immobiliser Signal,Received

Fuel Pump Relay,Active 0V

TPS Signal (Throttle Position Sensor),0 %

TPS Signal (Throttle Position Sensor),0.64 V

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure),0.96 bar

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure),4.58 V

Coolant Temperature,31 °C

Coolant Temperature,1.42 V

Intake Air Temperature,8 °C

Intake Air Temperature,3.04 V

Transmission Coding,Manual Transmission

Park/Neutral Switch,R-D-3-2-1 12V

A/C Information Switch,Inactive 0V

A/C Load Signal (Air Conditioning),Inactive 0V

Injection Pulse,15.7 ms

Clear Flood Mode,Inactive

Spark Angle before TDC (Top Dead Centre),5 °CA

Knock Cell Number,0

Cyl.1 Knock Retard,0 °CA

Cyl.2 Knock Retard,0 °CA

Cyl.3 Knock Retard,0 °CA

Cyl.4 Knock Retard,0 °CA

Secondary Air Pump Relay,Inactive

Air Control Solenoid,Inactive

EGR Position Command (Exhaust- Gas Recirculation),0 %

EGR Position Feedback (Exhaust Gas Recirculation),0 %

Fuel Tank Ventilation Valve,0 %

O2 Sensor,482 mV

Air/Fuel Ratio,12.1

O2 Sensor Loop,Open

Air/Fuel Status,Lean

O2 Integrator,128 Steps

O2-Loop BLM Enable (Block Learn Map),Inactive

O2 BLM Cell Number (Block Learn Multiplier),18

O2 BLM Cell Content (Block Learn Multiplier),128

Engine Speed,975 RPM

IAC Control Enable (Idle Air Control),Active

Idle Air Control,88 Steps

Desired Idle P-N,1 000 RPM

Idle Adjust P-N,Modified

Desired Idle Drive (R-D-3-2-1),975 RPM

Idle Adjust Drive (R-D-3-2-1),Not Modified

Desired Engine Idle Speed,975 RPM

Idle Adjust,Not Modified

Engine Load,9 %

Torque Control,Inactive

A/C Relay (Air Conditioning),Inactive 12V

Air Conditioning,Present

Vehicle Speed Pulse,Not Received

Vehicle Speed,0 km/h

Telltale (Check Light),Off 12V

Blink Code Request,Inactive 12V

Dec. Fuel Cutoff (Deceleration),Inactive

Full Load Enrichment,Inactive

Так прогреть не могу, свечи заливает

Всем привет.Проблема в следующем Opel Vectra-В 1996г двигатель X16XEL Multec S-V2.обьём 1,6 с системой вторичного воздуха,коробка механика

Был обрыв ремня со всеми вытекающими последствиями,где и как хозяин ремонтировал двигатель не знаю,но после ремонта машина заводиться и начинает, троить ,дым как из паровоза,движок трясёт ,свечи заливает если смотреть через свечное

отверстие на поршнях бензин.Проверил компрессию 12-13,метки выровнял было расхождение 2 зуба ,проверил разъёмы вроде

все на месте,из ошибок появляется по МАРу но тут же пропадает,больше ошибок нет(МАР подкидывал другой).

Вот данные со сканера:

Информация блоков измерений:

System Voltage,14.3 V

Immobiliser,Active

Immobiliser Signal,Received

Fuel Pump Relay,Active 0V

TPS Signal (Throttle Position Sensor),0 %

TPS Signal (Throttle Position Sensor),0.64 V

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure),0.37 bar

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure),1.77 V

Coolant Temperature,42 °C

Coolant Temperature,1.07 V

Intake Air Temperature,6 °C

Intake Air Temperature,3.10 V

Transmission Coding,Manual Transmission

Park/Neutral Switch,R-D-3-2-1 12V

A/C Information Switch,Inactive 0V

A/C Load Signal (Air Conditioning),Inactive 0V

Injection Pulse,5.6 ms

Clear Flood Mode,Inactive

Spark Angle before TDC (Top Dead Centre),5 °CA

Knock Cell Number,10

Cyl.1 Knock Retard,0 °CA

Cyl.2 Knock Retard,0 °CA

Cyl.3 Knock Retard,0 °CA

Cyl.4 Knock Retard,0 °CA

Secondary Air Pump Relay,Inactive

Air Control Solenoid,Inactive

EGR Position Command (Exhaust- Gas Recirculation),0 %

EGR Position Feedback (Exhaust Gas Recirculation),0 %

Fuel Tank Ventilation Valve,0 %

O2 Sensor,455 mV

Air/Fuel Ratio,13.2

O2 Sensor Loop,Open

Air/Fuel Status,Lean

O2 Integrator,128 Steps

O2-Loop BLM Enable (Block Learn Map),Inactive

O2 BLM Cell Number (Block Learn Multiplier),18

O2 BLM Cell Content (Block Learn Multiplier),128

Engine Speed,950 RPM

IAC Control Enable (Idle Air Control),Active

Idle Air Control,58 Steps

Desired Idle P-N,975 RPM

Idle Adjust P-N,Modified

Desired Idle Drive (R-D-3-2-1),950 RPM

Idle Adjust Drive (R-D-3-2-1),Not Modified

Desired Engine Idle Speed,950 RPM

Idle Adjust,Not Modified

Engine Load,9 %

Torque Control,Inactive

A/C Relay (Air Conditioning),Inactive 12V

Air Conditioning,Present

Vehicle Speed Pulse,Not Received

Vehicle Speed,0 km/h

Telltale (Check Light),Off 12V

Blink Code Request,Inactive 12V

Dec. Fuel Cutoff (Deceleration),Inactive

Full Load Enrichment,Inactive

Непонятно почему при времени впрыска 5,6ms сканер показывает смесь бедная,соотношение воздух топливо 13,2,корче я пока в тупике,подскажите в каком направлении копать

с уважением

Всем привет.Приехала вектра С 2002г двиг z22se.

OP-COM выдал следующее:

OP-COM 080114- диагностическое устройство на базе PC

Устройство управления:

Устройство управления:

VIN автомобиляW0L0ZCF6921078270

Идентификатор:0x0501

Общее количество кодов ошибок: 2

P0300 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected

(00) - Не присутствует

P1189 - <неизвестный код ошибки (DTC)>

(00) - Присутствует

интересует что за код Р1189

с блока управления мотора? это который под нагами?

Под ногами пассажира,там рядом релле системное(по моему 219) проверь может холодная пайка,хотя если

с компом вяжется то врят ли

а если золотник не перемесчается то што?

Нет плюса или управляющих сигналов с блока.Я ж тебе написал ВагКОМ и смотри 5 группу

случилась вчера беда ехал домой вечером с работы и вдруг машина заглохла. Первым делом ремни все посмотрел нет всё целиком стоит натянуты. Дотянули до дома залили солярки потягали нет никаких сдвигов. Думали фильтр засрался поменяли всё ок. При всем этом крутит как надо стартер. Подлючил к компу с перва дал ошибки мол датчик игли и датчик распредвала нету сигнала а также датчик педали акселератора. посоветовавшись с никитой посмотрел реле около посажирских ног все фишки за приводом насоса стер ошибки, показалась тока 00765. остальных нету но машину не завести. народ помогите какие могут варианты. 60% кажется что чтото будет с електрикой но што не могу понять.

Audi A6 (C4) 2.5 TDI 103 kw

Так если есть ВагКом подсоеденяй крути стартером и смотри в пятой группе стартовые условия:

1 обороты, 2кол-во впрыска при старте, 3начало впрыска,4 температура тоссола если всё происходит

то с электрикой скорей всего всё нормально (для старта)

[Но в этот момент метки на демпфере должны совпадать...А фиксатор,он на то и фиксатор - чтоб зафиксировать каленвал от случайного прокручивания.

метки на демпфере теоретически совпасть должны(если не провернуло на шпонке).метка есть и на шестерне кв,но установка правильно по фиксатору (погрешность нулвая),подкинь осцил увидишь снхру валов

Там выставляется по моему по приспособе(фиксатор в кален вал) и метки по 3 циллиндру

такая же проблема А6 2.5 тди заглохла при морозе и не завести 97 г выпуска

заводиться и глохне черный дым

Для начала отогрей(может соляру прихватило),проверяй установочные метки,подключай ВАГКОМ

Проблема решена,тема закрыта

удачи

Насос отпадает сейчас ремни на такой же машине меняю,не поленился снял насос,воткнул штеккер тож самое, нестираемая

00765,в ВАГКОМЕ 1группа 3блок 5,1 вольта,№75 щёлкает ,Пробовать надо ЭБУ подкинуть правда с механники

Обычно использую программку Дениса и насос отдельно диагностирую.

Так насос VP37 .что там продиагностируешь(двигатель AEL рядная пятерка)

Это дела топливщиков.У них стенд и тестовые программы."Хлеб" у них не отнимешь голыми руками.

Много раз разбирал централизацию проблем обычно не было,но тут чую проблема в чём то другом,завтра постараюсь

найти насос просто штекер подсоеденю и гляну ВАГКОМОМ