Die Spinne

Первый раз слышу чтобы краш сенсоры проходили базу или адаптировались.Говоришь чёрным по белому в Эльзе написано?Скрин сделай и выложи.

Да не вопрос. Как знал, что скрин надо было сделать. :-)

Сорри за качество, но прочитать можно.

Если не сложно, то пришли все цифирки с блока.

Да я и так, почти все написал. Но могу и повторить. :) Airbag VW61 1C0 909 605 C SME 5WK4 3130 И в самом низу - *0034LD09CR03* 07020105 G (серийные номера???). Это старый. Уточнить по новому пока не могу - уехал на машине, но, помнится, такой же.

К чему я это? Да к тому что все буковки на датчиках и блоках должны совпадать, иначе счастя не видать, а если и видать, то с такими гиморами и поворотами, что...и нафик то счастя

Полностью согласен с этим мнением. Но просто хочу заострить внимание, что исправный датчик (напоминаю, что пассажирский утонул полностью, а водительский выжил) на НОВОМ блоке ОПОЗНАЛСЯ как исправный, т.е. на него ошибок не было. А вот новые датчики не захотели работать. :cretin: Допускаю, что просто датчики не подходят не смотря на номера, но так не хочется человек гонять за другими - а вдруг не подойдут? Хочется для начала точно определится ПОЧЕМУ???

Извините, что не сразу указал номера блоков - писал из дома, а они на работе остались. Итак: блок подушки - 1С0 909 605 C VW61 , датчики удара - 600 909 606.

Я накопал такое:

01221 Датчик направленных перегрузок боковой подушки безопасности водительского сиденья; обрыв или короткое замыкание в цепи/неверный сигнал; отказ модуля управления SRS

01222 Датчик направленных перегрузок боковой подушки безопасности водительского сиденья (G180); обрыв или короткое замыкание в цепи/неверный сигнал; отказ модуля управления SRS

Про адаптации ни полслова. И за последние 9 лет работы с ВАГами никакой адаптации датчиков удара делать не приходилось. Позвони цепи датчиков до модуля, кстати что за модуль который новый?

В том то и дело: в Эльзе английским по белому кроме перечисленных причин четко указано: "No or incorrect setting" - "нет, или не верны установки". На это же и Вагком ругается (не верная адаптация). :(

скорее всего что на америкосы датчики отличаются от европы(если поменяли на такие)

Конечно, вариант. НО! Датчики удара по номерам и внешнему виду идентичны. ИМХО тогда бы номера отличались для америки и европы. Или я не прав?

Здравствуйте! Есть машина VW Passat B5 1,8T 2002 года выпуска (2003-й - модельный). Американец-УТОПЛЕННИК. Был утоплен блок SRS. Поменяли блок, по диагнозе выдало ошибку на пассажирский датчик удара. В нем ессно была вода(Хотя водительский выжил). Хозяин для верности привез оба датчика - по номерам и внешнему виду идентичные. После этого диагноза выдала 2 ошибки - P1221 и P1222 неверная адаптация. Если честно, про адаптацию датчика удара слышу первый раз - подушками доводилось заниматся очень мало. Датчики залиты резиной, и вобщем то неразборные, так что перепаять процы, или еще что-либо достаточно проблематично. Перекопал Эльзу и пару форумов по подушкам, информации не нашел. Если требуются номера блоков - могу посмотреть. Помогите, пожалуйста. Машина из разряда НАДО СДЕЛАТЬ(моего хорошего знакомого)

Я, так понимаю, у тебя несколько ключей? Так зачем парится с вагкомом? Посмотри в автодате процесс прописки руками. Если мне не изменяет память, там что-то вроде:

1) Одним ключем включаешь зажигание (желательно без брелка)

2) Вторым ключем вручную закрываешь водит. дверь

3) Нажимаешь на первом брелке кнопку откр./закр. один раз

4) Тоже самое на втором 2 раза

5) На третьем - 3 и т. д.

6)Ждешь кажется 5 сек. после прописки всех имеющихся брелков и нажимаешь на первом кнопку откр./закр для подтверждения.

Кажется все. Но лучше уточнить по автодате.

Да нечего секретного нету, подал через диагностику логин , есле правельный то на постоянно (или тухнет в зависимости от производителя) зажигается ключик на щитке и машины до 2002_2003 года заводятся а с 2002_2003 года в тех что используется крипто-алгоритм между моторным и щитком и работают по КАНу можно завести только после адаптации ключа или дизактивации функции иммо в моторном. С машин 2002_2003 года емулятор НЕ ВОЗМОЖЕН, нужно емулятору повторять функию адаптации моторного к иммо по крито алгоритму а это с экономической точки не укупаемые затраты есть более простые способы как привязка нового ключа. И у всех случаях всегда приязать новый ключ более простое решение с любой точки зрения. А тема емуляторов была актульна когда незнали как ввойти в иммо , а сейчас знают многие кучу способов обхода защиты иммо и новые ключи (чипы) непроблема достать.

То есть, достаточно просто ввести логин? А к чему Rio говорил про удалени ключей?

Режим кнопок как раз для того когда нету диагностики, например втыкнула машина в пустине и дилер тебе говорит код (есле ты не знаеш его к своему личному автомобилю) и набираеш его и заводиш есле мотор исправный. А код этот есть на бирке с ключами когда покупается машина (это код под краской , нужно стереть как в мгновенной лотарейке), а есле при покупки машине нету этой бирки это говорит что это что-то уже не то, ведь продав машину без бирки-кода всегда тот кто продал сможет завести машину без ключей и как раз это есть слабым местом в системе защиты , потому для новых машин с 2002 года этот вариант исключили , тоесть при покупке нету в комплекте ключей бирке-кода а идёт только одна бирка с кодом профиля ключа. На некоторых бирках-логинах есть номер иммобилизера типа AUZZZ... этим можно сразу роспознать что это бирка с кодом.

Ну... Про ключи/бирки/логины лично для меня это не новость. Несколько раз я, даже, СВОИМИ ГЛАЗАМИ такие видел! :) :( В принципе, про ввод кода в щиток кнопками информация у меня есть. А вот про работу через диагостику в этом документе не сказано. Точнее, чья-то заботливая рука страницы, на которых про это рассказано, изъяла. :(

До 2001_2002 года возможно поменять логин на 0000 (чтобы не набирать каждую цифру на щитке) и нажав два раза по две кнопки перейти в сервисный режим и заводить хоть "пальцем", помнит сервисный режим после выключения около 2-3 минут.

Интересно, конечно... Только, лично меня больше интересует подробное описание процесса через диагностику.

Можно поподробней , есть ли такие проги под винду ХР, в свободном полёте ?

Скажу честно - не знаю. Точней, знаю только одну - свою. Т.к. писалась она изначально под XP, но работает как минимум и под 98. Есть подозрения, что будет работать и под другими. НО! В "свободном полете" ее нет, и врядли будет. Т.к. ЭТО сырое чудо как-то стыдно пока выпускать на свет божий. Тем более за деньги. :)

Я к примеру пользуюсь ЛАНЧем! Как это сделать?

Я так понимаю через диагнозу?

1) Береш Лаунч.

2) Отключаеш его от машины, чтобы разъем был свободен. :)

3) Подключаешь обычный компьютер с к-лайн

4) Запускаешь на компьютере специальную программу умеющую выдирать логин (например для некоторых щитков производства VDO можно использовать VDO 4.05 или 4.07, или, как я, использовать свой собственный продукт)

5) Смотришь на логин, выданный программой

6) Проверяешь его, в том же вагкоме

7) Если все ок, то на этом заканчиваешь. Иначе пробуешь другую программу. Ну или руками.

А как вычислить логин?

логин можно ввести через диагностику или набить кнопками со щитка

и машина заведется до выключения зажигания

на 2003 году пробовал лично -работает

но думаю и на более свежих будет

Т.е. достаточно ввести логин и можно заводить болванкой? А зачем тогда, как писал Rio, удалять ключи? Я делал так - вычислил логин и ввел его в вагкоме. После чего ввел кол-во ключей - 0. И... фокус не удался :(

малой, я ж те говорил, чтобы просто "доехать" можно включить "зажечь лампочку иммы" тем же вагкомом, предварительно введя логин и стерев старые ключи...и...заводи :xaxa

Интересно... А можно поподробней про процесс? Попробовал на Passat B5 2000 года - не получилось. :( Или это только для старых ВАГов?

Парни! Нужна распиновка разъема на щитке Seat Toledo 1,8 94 год (с тросиком), а лучше схема на него. Проблема у машины такая: горят лампочки перегрева двигателя(она же уровень тосола) и давление масла. И попутно вопросы: Я так понимаю, что лампочка на перегрев движка зажигается самим щитком основываясь на температурнике а не дополнительным датчиком температуры (по крайней мере я такого не нашел)? Как должен звонится датчик уровня тосола в этом а/м? Заранее спасибо! Удачи!

ну или ко мне клиента ;)

А не далековато? :)

Был у меня случай на Vectre 1,8 ecu Simtec 90 506 365

иммо потеряло моторный и ни как не мог завести,

стирание ошибок не чего не довало

так проблемма

решилась просто,

вынял чипы из ключей и машина заработала

чел ездил долго и еще продал

без проблем!

Наслышан о таких глюках. Только у меня ситуация другая - все работает, пока толи иммо, толи мозги не взглюкнут.

может просто виновато плохое состояние турбины.

Ну этого уже не узнаешь. Вот теперь она ДЕЙСТВИТЕЛЬНО В ПЛОХОМ СОСТОЯНИИ :) Когда моторист полез с ямы смотреть мотор ему на голову упала запчасть от турбины (мелкая :) ), о назначении которой теперь, пожалуй, можо только догадыватся :)

Стоит Opel Vectra B 2.0 1996 X20XEV с таким глюком: периодически забивается ошибка в иммо - "Нет ответа от ECU". После стирания машина заводится. Через некоторое время(от нескольких минут до нескольких дней) ошибка забивается снова. Т.к. машина идет на продажу хозяин во избежание хочет это иммо отключить а не искать проблемму. Иммо обычное (с чипом) - коробочка с катушкой на замке. ECU: Simtec 56 5WK9 074 90 464 731. В ECU стоит флешка 29F010. По этому встает вопрос - боролся ли кто-нить с такими машинками (и победил ли? :) ) и существует ли в природе прошивка без иммо на нее. Те прошивки без иммо что есть у меня предназначены для ПЗУх меньшего объема и соответственно не подходят. Надеюсь на вашу помощь.

частоту вращения на турбине превышать опасно

при чиповании (по некоторым данным) частота взрастает на 50%

после турбины лучше всего ставить холодильник большего размера

даЁт добавку на примерно 10%

и чего-то что отсеивает куски турбины.

Дык проверить надо было параметры после чиповки(есть допуски которые превышаешь на свой страх и риск),хотя вполне вероятно и первоначальное состояние турбины.

Тюнинг мозгов не мы делали. И что там за новые параметры, в принципе, можно только догадыватся :(

Если перекидываються коипьютеры, насосы, иммобилайзеры, турбины и проводка -То разницы то нет никакой. Управление одно и то же . Честно говоря не понял вопроса.

Свечи для быстрого прогрева двигателя.....

Были перекинуты ECU, проводка и щиток. Вопрос о возможности перекидки проводки появился после того, как машины были собраны и вполне успешно обкатаны. Golf с родным двигателем и ECU от Bora ездит без проблем по сей день. А вот Bora с ECU(чипованный) от Golf очень даже не плохо выдержав тест-драйв на улице в течении нескольких дней (скорость в среднем 80 км/ч) в конце концов померла (причем уже тогда, когда ее проверяли в условиях обычной городской езды). Вскрытие показало что турбину разнесло к чертям и вероятно запчасти от нее ушли в мотор - сейчас ждем приговор моториста. :( Вот такие пироги.

VW Bora 1.9 ALH 99год (90л.с.) и

VW Golf 1.9. TDI 99год AHF (110л.с. до чип-тюнинга, 144л.с. после него).

Вопросы:

1)Совместимы ли турбины из этих машин и можно ли их заменить друг на друга.

2)В чем разница мощности двигателя? (в управлении?, в турбине?).

3)Можно ли перекинуть управление(мозги+проводку) с Golf на Bor'у и наоборот?

P.S. Железо этих двигателей почти одинаковое, за исключением 3-х свечей подогрева тосола.

P.P.S. Просьба за вопросы сильно не пинать.

а что значить краш убирать? сорри за ламерство

163571[/snapback]

Краш (он же краш-дата) это ошибка записываемая в блок, после выстрела подушек. Теоретически - не стирается через диагностические программы, и лечится только заменой блока и прописыванием оного в машину (это у буржуинов). Практически - стирается заменой некоторых значений в прошивке блока либо руками (в смысле программатором) либо с помощью специальных программ. :) (в частности смотри файловый раздел данного форума) Соответственно без стирания крашдаты блоку глубоко фиолетово то, что у него появились новые подушки безопасности (или резисторы на 2,2 ома как у тебя :)

САМОМУ РАЗОБРАТСЯ НЕ УДАСТСЯ

РЕШЕНИЯ ЕСТЬ ГОТОВЫЕ

ЭТО ИММУЛЯТОР РАБОТЫ ИММО.

И ГОТОВЫЕ ПРОШИВКИ ПОД БЛОКИ ЕСU.

154714[/snapback]

Я это все знаю. Во всяком случае про прошивки. Про эмуляторы иммо слышал только для VAGов и мерсов. Хотя... Если я чего-то не видел своими глазами, это еще не значит, что этого нет! Свои мозги я тоже не видел... :) А по поводу "самому разобратся не удастся" могу сказать только одно: если подходить к делу с таким настроением, то конечно... Но хотя бы ПОПРОБОВАТЬ стоит. За это бить не будут (я надеюсь) :)

Где обитаешь ?

 

Если то что в подписи правда, значит недалеко от меня :)

 

Короче, Ежели че, у меня за диваном валяется дилерский прибор KJ-1 (по KIA) и два картриджа по имо и диагноза (правда актуализация помоему 1999 год)

 

Я его ниразу не юзал, но если есть желание - можно попробовать :)

152511[/snapback]

Обитаю я действительно близко - в славном городе Бобруйске. Но об этом никому! :)

По поводу прибора и его непоюзанности - как-то слабо верится, учитывая, сколько мы отправили KIA с иммо на Минск из-за того что не умеем сами. :) Вот по-этому и прошу дампики - хотелось бы не просто купить готовое, а разобратся самому, так сказать, на будущее.

Господа, приехало такое чудо(вище) - диагностика показала:

1) Искра и впрыск ведут себя странно - одна искра и один впрыск одновременно, после этого отдельно один впрыск и отдельно одна искра. После все пропадает. В принципе сильное подозрение на иммо. Хотя раньше я сталкивался на KIA с немного другим проявлением слетевшего иммо - одна искра, один впрыск и тишина...

2) По медленным кодам висит ошибка 86 (Лаунч подключатся не захотел) - ее значение не нашел.

3) Диагностика хозяина показала, что он снимал аккамулятор, после чего все и началось :)

Вопрос: что за ошибка 86?

И еще: хотелось бы из интереса попробовать разобратся самому с отключением иммо по-этому огромная просьба может у кого есть дампы ECU на KIA Shuma для анализа? Дампы подойдут любые: со слетевшим иммо или прописанным нормально - не важно. ECU: Siemens K103735112 B. Помогите кто чем может plz. Заранее благодарен.

ОГРОМНОЕ СПАСИБО! Машина завелась!!!