Mannfrei

Вообще инверторы ремонтируются без проблем(ну...в 90%случаев), при наличии мелкоскопа и элементной базы, которя, как правило, берется на разборах. Дохнут инверторы на приусах в 11 кузовах, в 10 кузове ни разу дохлых не видел, ну в 20 тем более, может конечно это связано с тем, что они сравнительно свежие. Чувствую намучаемся мы с этими гибридами в ближайшую пятилетку =)

Для чего ваять емуль есле есть готовый гетевей и через него возможно подлючать и другие блоки...

Для чего ? да интересно просто =) На самом деле допустим такая стуэйшэн: Приносят панель в ремонт, машины нет и гетвея нет, а панель надо включить. Если панель включается по КАН, то я думаю достаточно посмотреть что при включении ей выплевывает гетвей а потом это уже повторять своими силами. Диагнозить я не собирался. Ну попробую выпросить у местных диллеров гетвей и буду подключать его к панели. Факт, что панель спаренная на столе с гетвеем засветится?

Сам по себе щиток возможно включать но толку будет мало , нужно включать в паре с гетевейм он пробуждает щиток по КАНу . И для каждого типа щитка нужно свои гетевеи . Ну и перед включением сперва нужно изучить ел.схему .

Кароче надо походу сканить обмен щиток-гетвей и ваять эмуль.....

Кто-нибудь задавался вопросом, как включать сии девайсы на столе?

Здравствуйте! Есть панель приборов от VW Multivan, год не известен, но точно после 2000, надо уточнить какой интерфейс используется для диагностики этого авто (CAN или K-line) , чтобы подключить панель к VAG-COM. На плате вижу только CAN и шинку а-ля K-line от мегамоса. Машины нет под рукой, чтобы самому в диагностическую колодку ткнуться. Может кто знает как оно там диагнозится ?

Здравствуйте! Я впервые на сайте, поэтому прошу прощения если написал не в тот форум.

Ситуация такая:

Занялся всерьез исследованием CAN шины, для эксперементов была взята панель приборов VDO AUDI A3 2003 года, спаян CAN сниффер и взят микроконтроллер с модулем CAN LPC2129 плюс ко всему программа VAG-RUS так же с соответствующим адаптером. Поставил себе задачу, чтобы при подаче команды с внешнего микроконтроллера панель отдавала VAG номер. Отсканил протокол обмена между VAG-RUS и панелью. Вот часть лога:

ID

14,310 200 7 07 C0 00 10 00 03 01 ASCII:

14,320 200 7 07 C0 00 10 00 03 01 ASCII:

14,329 200 7 07 C0 00 10 00 03 01 ASCII:

14,339 200 7 07 C0 00 10 00 03 01 ASCII: - Обращенье к панели приборов

14,351 300 6 A1 0F 8A FF 54 FF ASCII: T -панель отвечает

14,367 300 1 B1 ASCII:

14,368 300 5 10 00 02 50 89 ASCII: P

14,379 300 1 B2 ASCII:

14,381 300 6 11 80 03 7F 1A 78 ASCII: X

14,447 300 6 12 80 03 7F 1A 78 ASCII: X

14,468 300 8 23 00 30 5A 9B 38 50 30 ASCII:# 0Z 8P0

14,469 300 8 24 39 32 30 39 33 30 47 ASCII:$920930G

14,470 300 8 25 20 20 FF FF FF FF 03 ASCII:%

14,472 300 8 26 00 08 37 06 40 8F 4E ASCII:& 7 @ N

14,474 300 8 28 49 4E 53 54 52 2E 20 ASCII:(INSTR.

14,475 300 8 29 56 44 4F 20 FF FF FF ASCII:)VDO

.........

14,737 300 1 A8 ASCII: -похоже закрытие соединения

Трабл в том, что при посылке этой команды

200 7 07 C0 00 10 00 03 01

с микроконтроллера панель сразу отвечает

14,737 300 1 A8

Кно нибудь знает как правильно обращаться по CAN шине к блокам автомобилей группы VAG ?

Заранее спасибо за любую инфу.