Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
24 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные diamant72
-
-
TO macik001 если есть клип и читать особо не надо
заходишь в СРС раздел програмирование пункт конфигурирование системы
и ваяй в свое удовольствие
только два но, то что вывел из конфигурации НИКОГДА не сработает
нужен CLIP
-
может краш еще где лежит? был как то один сафран блок чистый подкинули а он лампу не тушит хотя ошибок нет
машина уехала хотя до логического завершения так и не добрался
-
аккуратней!!!!! блокировка прикручена к колонке болтом с левой резьбой!! не сломай а то потом беда
-
такое бывает
я знаю(по специфике работы) два варианта первый блок в мусор
второй: на более поздних рено (просто сафрана под рукой нет немогу проверить) можно клипом изменить конфигурацию блока и исключить неисправные элементы (допустим преднатяжитель хлопнул а остальное цело.
выбрасываешь его из конфигурации и блок перестает смотреть на взорваный преднатяжитель)
причем "убрать" можно все элементы и никаких 2 ома необходимости вешать нет. лампа тухнет "как завод".
-
распредвал штифтуешь когда выставляешь?
-
метки на ремне я так понял у тебя присутствуют если метку ремня напротив Р вала назвать ноль то на восемнадцатый
провал ремня должен совпасть с меткой насоса и смотреть должно на болт сзади шкива насоса на его корпусе
только проверял на 2 машинах обе из них заводятся
-
Включите стартер:
Нормально ли поднимается давление в
рампе:
Высокое давление = ~ 170 бар при
~ 250 об/мин?
это официальные данные
-
ЭТАП №1: Проверка электрического соответствия
Данная диагностика выполняется в связи с тем, что неисправности (DF99 - DF102) не были устранены,
сразу начните с этапа №2: в противном случае проверьте следующее:
– Сопротивление между контактами 1 и 2 каждой форсунки: 0,33 Ом при 20°C / 2 Ом не более.
– Отсутствие закороченных, оборванных или поврежденных проводов в следующих цепях:
ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт M1 контакт 2 разъема форсунки
цилиндра №1
ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт M3 контакт 1 разъема форсунки
цилиндра №1,
ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт L4 контакт 2 разъема форсунки
цилиндра №2,
ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт L3 контакт 1 разъема форсунки
цилиндра №2,
ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт M2 контакт 2 разъема форсунки
цилиндра №3,
ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт L2 контакт 1 разъема форсунки
цилиндра №3,
ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт L1 контакт 2 разъема форсунки
цилиндра №4,
ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт M4 контакт 1 разъема форсунки
цилиндра №4,
ЭТАП № 2: Проверка количества возвращаемого в бак топлива от форсунок на идентичность
Установите отводные трубки на трубопроводах отвода топлива от форсунок и подставьте под них
градуированные сосуды, запустите двигатель и проверьте соответствие количества возвращаемого
топлива при 850 об/мин (как правило, количество возвращаемого от форсунок топлива невелико. Ни в
коем случае возвращаемое топливо не должно поступать в виде сильной струи):
Замените форсунку, у которой количество возвращаемого топлива значительно отличается от
других форсунок.
При пониженном давлении в топливораспределительной рампе:
Замените форсунку, у которой количество возвращаемого топлива самое большое по
сравнению с другими форсунками.
На автомобилях с ТНВД CP3, если двигатель не запускается. Можно проверить количество
возвращаемого топлива от форсунок во время и после попытки запуска двигателя (при частоте вращения
коленчатого вала двигателя не менее 250 об/мин) при отключенном электромагнитном клапане
регулирования давления топлива. В результате повышается давление в рампе, что позволяет
проверить количество возвращаемого топлива.
После выполнения операции удалите из памяти информацию о неисправности, причиной
которых является отключение электромагнитного клапана регулирования давления топлива.
ЭТАП № 3: Проверка герметичности сопла форсунки
Если двигатель запускается:
При работающем двигателе поочередно отключите форсунки:
– Замените форсунку, отключение которой не приводит к изменению режима работы
двигателя. Удалите из памяти вызванные многочисленными отключениями неисправности,
затем выполните дорожное испытание, чтобы проверить результаты ремонта.
Если двигатель не запускается:
– Проверьте уровень и состояние масла в двигателе. Если дизельное топливо загрязнено, то
подтекающее сопло форсунки будет покрыто сажей и поверхность цилиндра будет "жирной".
Убедитесь, что это не вызвано выбросом масла из двигателя, замерив компрессию в
цилиндрах.
Если компрессии в норме, определите неисправную форсунку путем осмотра состояния цилиндров и
поршней через гнезда свечей предпускового подогрева (зеркало цилиндра жирное, следы перегрева и
начала разрушения поршня). Если осмотр цилиндра и поршня не позволил сделать выводов о причине
неисправности, снимите форсунки и замените ту, сопло которой будет покрыто сажей.
-
посмотри шестеренку распредвала 2 минуты делов ломает очень часто
метки ты ставишь а распредвал на штифте провернуло ??? там штифт очень слабый
-
вообщето18 впадин . если неправильно поставишь насос сразу вылетает ошибка по датчику распредвала впрыска небудет
-
DF125 Цепь управления главного реле состояние 1DEF- разомкнуто 2DEF- замкнуто.
Убедитесь в отсутствии короткого замыкания, обрыва и паразитных сопротивлений в цепях:
+ после замка зажигания контакт H3 разъема главного реле
компьютер, разъем C контакт F1 контакт H2 разъема главного реле
инерционный датчик контакт 3 контакт H1 разъема главного реле
При необходимости устраните неисправность.
-
в данном моторе очень хилая шестерня распредвала у нее вместо шпонки отлив который ломает НАРАЗ. проворачивает не больше одного зуба причем ломануть может даже если заводить с буксира.
посмотрите шестерню
проблемы типичные и возникают в строго определенном порядке
1.начинает подвисать форсунка ,в двигателе появляются детонационные стуки(гидроудар, небольшой такой)
2. проворачивает шестерню распредвала (мотор торохтит но работает) сильно изменяется качество смеси которое даже комон рейл не в состоянии компенсировать
В ИТОГЕ; мотор захлох- имеем 4 сгоревшие свечи предподогрева!!??, 4 почти убитые насмерть форсунки, поломаную шестерню распредвала, по ситуации погнутые клапана или мертвый насос, забитый катализатор, впускной тракт полный грязи. (подобные коллизии наблюдаютс с частотой раз в месяц) были случаю когда всё вышесказаное происходило в течении 5-10км. при попытке "всетаки доехать"
-
проблема с блоком блокировки рулевой колонки установлен на колонке в салоне кроме блокировки влияет на запуск видимо рассинхронился
-
отрубает впрыск на 200 бар . если из форсунок не льёт уже неплохо . с регулятором поторопились (ПОМОЕМУ) скорее придется ТНВД в сборе прикручивать новый
-
диагностить клипом - ошибки вероятно будут . давление максимальное в районе 1350 проверить форсунки на слив в обратку, проверить наличие стружки под регулировочным в насосе. предьявить результаты на форум.
-
VIN в личку посмотрю что там
-
повидимому заливается чистый дамп. на логанах читал не раз на пробеге до 1000 ничего нет в дампе только после 1000
начинает появляться может програматор криво пишет?
-
Уважаемые Гуру. кто нибудь проводил изыскания по теме CAN на Рено?
-
марка год модель двигателя??? попробую найти заслонка простая(трос ) или электро?
-
что-то я впервые слышу что можно моторный через диагностику от иммо отучить на ММС
ключи через диагностику к иммо привязываются это неоднократно и мут2 и мут3 делал
на авто после2001 г.в призамене иммо прописываются ключи и фсё при замене моторного- менять иммо+ключи на более ранних продцедура по другому зависит от модели и года выпуска
в 2006 году был белютень что с чем и как менять вот только найти его немогу
у ММС даже логины стандартные (если клиент в сговоре с диагностом не поменяли)
-
дилерский расклад: новый моторный приходит чистый при установке на автомобиль прописывается от иммо. если меняется иммо то меняются ключи вместе с моторным . короче главней всех у них иммо
как вариант всю связку заменить или искать моторный без иммо
у меня такое было на паеро98 года ставили эбу от 93года моторы на обеих машинах одинаковые
при диагностике иммо сильно ругался но ни на кого не влиял в авто 93 года иммо небыло.
-
мицу очень капризны к свечам попробуй поменять свечи
даже на новых лансерах после 10000км диагностируются пропуски меняешь свечи и всё нормализуется
также состояние колпачков и проводов
-
Вначале перед армией попад в тех. школу ДОСААФ там нам 4 месяца по 8 часов в день преподавали
гусеничную технику и УАЗ от бампера до бампера, попутно водительское удостоверение выдали.
Правда на пользу пошло только тому кто хотел. Потом армия и т д. После армии попал к хорошему мотористу он уже 15 лет назад любой мотор в ремонт брал. И пошли трудные ученические дни.
Машины- от запора до седельного тягача и вдруг через некоторое время встает вопрос инжекторы абс.
так как паяльник в руках держал уверенно и автоэлектрику понимал меня особо никто не спрашивал
Ты молодой и переспективный и для фирмы надо отправили в соседний регион к одному известному спецу на учебу.Через некоторое время начали появляться дилерские сервисы- решил попробовать.
Пришел к наставнику рассказал, а он мне и говорит -давно ждал этого. Расстались на хорошей волне .
Первое обучение проходил в Рольфе отдельное спасибо Куприянову преподаватель высший огромное человеческое спасибо. хотя среди новичков и скучновато бывало но узнал много.
Потом была академия АУДИ до Рольфа им как до китая хотя понтов много а тольку неочень многие вопросы так и остались без ответа - хоть и академия. отсюда вывод прежде чем платить деньги
подумай зачем тебе это надо, поспрошай людей что и как ,и только потом принимай решение.
и еще я очень немного знаю диагностов кто пришел от компьютере больше всётаки из моторного цеха
правильней знать как это железо правильно накормить бензином(это про диагностикуДВС)
Renault Laguna 2008
в Одометры
Опубликовано
он там еще в ключ карте лежит
только пока на територии россии есть у кого карт ридер для них или нет неизвестно