Перейти к содержанию

diamant72

Новый
  • Постов

    24
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные diamant72

  1. TO macik001 если есть клип и читать особо не надо

    заходишь в СРС раздел програмирование пункт конфигурирование системы

    и ваяй в свое удовольствие

    только два но, то что вывел из конфигурации НИКОГДА не сработает

    нужен CLIP

  2. такое бывает

    я знаю(по специфике работы) два варианта первый блок в мусор

    второй: на более поздних рено (просто сафрана под рукой нет немогу проверить) можно клипом изменить конфигурацию блока и исключить неисправные элементы (допустим преднатяжитель хлопнул а остальное цело.

    выбрасываешь его из конфигурации и блок перестает смотреть на взорваный преднатяжитель)

    причем "убрать" можно все элементы и никаких 2 ома необходимости вешать нет. лампа тухнет "как завод".

  3. метки на ремне я так понял у тебя присутствуют если метку ремня напротив Р вала назвать ноль то на восемнадцатый

    провал ремня должен совпасть с меткой насоса и смотреть должно на болт сзади шкива насоса на его корпусе

    только проверял на 2 машинах обе из них заводятся

  4. ЭТАП №1: Проверка электрического соответствия

    Данная диагностика выполняется в связи с тем, что неисправности (DF99 - DF102) не были устранены,

    сразу начните с этапа №2: в противном случае проверьте следующее:

    – Сопротивление между контактами 1 и 2 каждой форсунки: 0,33 Ом при 20°C / 2 Ом не более.

    – Отсутствие закороченных, оборванных или поврежденных проводов в следующих цепях:

    ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт M1 контакт 2 разъема форсунки

    цилиндра №1

    ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт M3 контакт 1 разъема форсунки

    цилиндра №1,

    ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт L4 контакт 2 разъема форсунки

    цилиндра №2,

    ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт L3 контакт 1 разъема форсунки

    цилиндра №2,

    ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт M2 контакт 2 разъема форсунки

    цилиндра №3,

    ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт L2 контакт 1 разъема форсунки

    цилиндра №3,

    ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт L1 контакт 2 разъема форсунки

    цилиндра №4,

    ЭБУ системы впрыска, разъем C контакт M4 контакт 1 разъема форсунки

    цилиндра №4,

    ЭТАП № 2: Проверка количества возвращаемого в бак топлива от форсунок на идентичность

    Установите отводные трубки на трубопроводах отвода топлива от форсунок и подставьте под них

    градуированные сосуды, запустите двигатель и проверьте соответствие количества возвращаемого

    топлива при 850 об/мин (как правило, количество возвращаемого от форсунок топлива невелико. Ни в

    коем случае возвращаемое топливо не должно поступать в виде сильной струи):

    Замените форсунку, у которой количество возвращаемого топлива значительно отличается от

    других форсунок.

    При пониженном давлении в топливораспределительной рампе:

    Замените форсунку, у которой количество возвращаемого топлива самое большое по

    сравнению с другими форсунками.

    На автомобилях с ТНВД CP3, если двигатель не запускается. Можно проверить количество

    возвращаемого топлива от форсунок во время и после попытки запуска двигателя (при частоте вращения

    коленчатого вала двигателя не менее 250 об/мин) при отключенном электромагнитном клапане

    регулирования давления топлива. В результате повышается давление в рампе, что позволяет

    проверить количество возвращаемого топлива.

    После выполнения операции удалите из памяти информацию о неисправности, причиной

    которых является отключение электромагнитного клапана регулирования давления топлива.

    ЭТАП № 3: Проверка герметичности сопла форсунки

    Если двигатель запускается:

    При работающем двигателе поочередно отключите форсунки:

    – Замените форсунку, отключение которой не приводит к изменению режима работы

    двигателя. Удалите из памяти вызванные многочисленными отключениями неисправности,

    затем выполните дорожное испытание, чтобы проверить результаты ремонта.

    Если двигатель не запускается:

    – Проверьте уровень и состояние масла в двигателе. Если дизельное топливо загрязнено, то

    подтекающее сопло форсунки будет покрыто сажей и поверхность цилиндра будет "жирной".

    Убедитесь, что это не вызвано выбросом масла из двигателя, замерив компрессию в

    цилиндрах.

    Если компрессии в норме, определите неисправную форсунку путем осмотра состояния цилиндров и

    поршней через гнезда свечей предпускового подогрева (зеркало цилиндра жирное, следы перегрева и

    начала разрушения поршня). Если осмотр цилиндра и поршня не позволил сделать выводов о причине

    неисправности, снимите форсунки и замените ту, сопло которой будет покрыто сажей.

  5. DF125 Цепь управления главного реле состояние 1DEF- разомкнуто 2DEF- замкнуто.

    Убедитесь в отсутствии короткого замыкания, обрыва и паразитных сопротивлений в цепях:

    + после замка зажигания контакт H3 разъема главного реле

    компьютер, разъем C контакт F1 контакт H2 разъема главного реле

    инерционный датчик контакт 3 контакт H1 разъема главного реле

    При необходимости устраните неисправность.

  6. в данном моторе очень хилая шестерня распредвала у нее вместо шпонки отлив который ломает НАРАЗ. проворачивает не больше одного зуба причем ломануть может даже если заводить с буксира.

    посмотрите шестерню

    проблемы типичные и возникают в строго определенном порядке

    1.начинает подвисать форсунка ,в двигателе появляются детонационные стуки(гидроудар, небольшой такой)

    2. проворачивает шестерню распредвала (мотор торохтит но работает) сильно изменяется качество смеси которое даже комон рейл не в состоянии компенсировать

    В ИТОГЕ; мотор захлох- имеем 4 сгоревшие свечи предподогрева!!??, 4 почти убитые насмерть форсунки, поломаную шестерню распредвала, по ситуации погнутые клапана или мертвый насос, забитый катализатор, впускной тракт полный грязи. (подобные коллизии наблюдаютс с частотой раз в месяц) были случаю когда всё вышесказаное происходило в течении 5-10км. при попытке "всетаки доехать"

  7. что-то я впервые слышу что можно моторный через диагностику от иммо отучить на ММС

    ключи через диагностику к иммо привязываются это неоднократно и мут2 и мут3 делал

    на авто после2001 г.в призамене иммо прописываются ключи и фсё при замене моторного- менять иммо+ключи на более ранних продцедура по другому зависит от модели и года выпуска

    в 2006 году был белютень что с чем и как менять вот только найти его немогу

    у ММС даже логины стандартные (если клиент в сговоре с диагностом не поменяли)

  8. дилерский расклад: новый моторный приходит чистый при установке на автомобиль прописывается от иммо. если меняется иммо то меняются ключи вместе с моторным . короче главней всех у них иммо

    как вариант всю связку заменить или искать моторный без иммо

    у меня такое было на паеро98 года ставили эбу от 93года моторы на обеих машинах одинаковые

    при диагностике иммо сильно ругался но ни на кого не влиял в авто 93 года иммо небыло.

  9. Вначале перед армией попад в тех. школу ДОСААФ там нам 4 месяца по 8 часов в день преподавали

    гусеничную технику и УАЗ от бампера до бампера, попутно водительское удостоверение выдали.

    Правда на пользу пошло только тому кто хотел. Потом армия и т д. После армии попал к хорошему мотористу он уже 15 лет назад любой мотор в ремонт брал. И пошли трудные ученические дни.

    Машины- от запора до седельного тягача и вдруг через некоторое время встает вопрос инжекторы абс.

    так как паяльник в руках держал уверенно и автоэлектрику понимал меня особо никто не спрашивал

    Ты молодой и переспективный и для фирмы надо отправили в соседний регион к одному известному спецу на учебу.Через некоторое время начали появляться дилерские сервисы- решил попробовать.

    Пришел к наставнику рассказал, а он мне и говорит -давно ждал этого. Расстались на хорошей волне .

    Первое обучение проходил в Рольфе отдельное спасибо Куприянову преподаватель высший огромное человеческое спасибо. хотя среди новичков и скучновато бывало но узнал много.

    Потом была академия АУДИ до Рольфа им как до китая хотя понтов много а тольку неочень многие вопросы так и остались без ответа - хоть и академия. отсюда вывод прежде чем платить деньги

    подумай зачем тебе это надо, поспрошай людей что и как ,и только потом принимай решение.

    и еще я очень немного знаю диагностов кто пришел от компьютере больше всётаки из моторного цеха

    правильней знать как это железо правильно накормить бензином(это про диагностикуДВС)

×
×
  • Создать...