Приветствую Вас!!!
Спасибо за инфу!!!
Я так понял делать в следующей последовательности:
1. регулирую ДЗ относительно КДЗ (зазор). От положения когда начнёт закусывать ДЗ закручиваю чуток винт (ХХ). Вот на сколько закручивать т.е. приоткрывать ДЗ?
2. выставляю ДПДЗ по вых напряжению в диапазоне 0,35-0,45 В.
А интересно как отражается линейность положения ДЗ (воздух) и положения ДПДЗ(топливо) если вых напряжение с датчика около 0,64В (как мне говорили должно быть 0,64в, мол по мануалу)?
Но я заметил, что двиг лучше отзывается (резвее) на положение педали при 0,449В чем 0,64В! (у датчика расточены отверстия)
Я так понял данный провальчик, который имеет место на переходном режиме, можно победить лишь оптимально отстроенной линейностью топлива (ДПДЗ) и воздуха (положение ДЗ относительно КДЗ)?
И вот ещё интересует следующее!!! ПРИ НЕИЗМЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ ДЗ ОТНОСИТЕЛЬНО КОРПУСА, ЧЕМ БОЛЬШЕ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ С ДПДЗ (допустим 0,64В), ТЕМ БОЛЬШЕ ТОПЛИВА ПОДАЁТСЯ? ИЛИ НАОБОРОТ???
При закрытом дросселе ТОЧНО ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАЗОРЧИК?????
Почему спрашиваю, да потому, что при закрытой ДЗ (с незначительным закусыванием) при переходном режиме провала почти нет!!!
А если по-любому должен быть зазорчик, то можно ли его выставить по кол-ву шагов РХХ (в идеале мне говорили должно быть 20-25) ???
3. регулирую СО 0,8%
ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ!!!!!!!