vik48

Не на стоке нет детонации, и нет динамики. Детонация на тюненге. Ему прошивали до меня, детонация появилась, я перешил на имеющуюся у меня прошивку детонация тоже присутствовала, вернул родной сток, детонации нет.

Здравствуйте. Нужна проверенная прошивка на Ларгус 2021 г.  M86  I765LA52 8450091352 ВАЗ. Ларгус (Largus), 1.6 16V.

Не получается справиться с детонацией.  Не бесплатно. В личку пожалуйста.

Какой то странный комбик. У меня считывает 64 кб и для М86 Ителма и для М86 ВАЗ.

Всем добрый вечер. Нужен епром (желательно чистый, но любой сайдет прошивка B515HJ04) для Нивы Урбан. ЭБУ помер, причины не известны, притащут завтра. Нужно сделать подменный блок на родном софте.

Здравствуйте.
Может ли кто-нибудь помочь с размерами такого, ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ФИКСАЦИИ РАСПРЕДВАЛОВ 21179-1006800,
(Лада Веста, ХРэй с двиг. 21179 1,8L 16V) нужны для самостоятельного изготовления. Купить не реально, ценник не просто не приличный, он космический, около 8000-11000 руб., за что… (он наверно платиновый). Размеры с движка снять в живую пока тоже возможности нет, у наших официалов его тоже нет.

Вот эта прошивка с моей машины, считать - могу, записать - могу, редактировать  пока нет. Прошивка в декрипте, с обученным иммо I785XMF8  М86 с ПО Ителма

M86_IMMO.rar для помощи, а то везде  в  *.bcf

Очень нужно в своей машине поредактировать температуру в прошивке  I785XMF8  М86 с ПО Ителма.

Дмитрий ожидается модуль для  ПО Ителма?

Вот если окажется полезной, прошивка I785XM17 М86 с ПО Ителма, от Х Рей 1,8 МКПП, я считал ее с нового только что купленного блока. Прошивка и епром стоковые не обученные в декрипте, на машину ЭБУ не ставился.

I785XM17.rar

Здравствуйте. Дмитрий а  М86 ПО ИТЕЛМА это будет именно отдельный модуль  или расширение функционала уже существующего?

EMS3125 стоит на х рей с нисановским движком.

Автелы лоченные пишет любые

Подтверждаю, что оборудование от М-трейд v3.06 Автелы и читает и пишет без болезненно, но очень долго подключается и пишет.

класику и передний привод шил с A317DA02.

Да ваккуумет ДРУГ вечь конечно сильная, я его все порывался купить,а потом купил Ваккуумер на Волгордадской 30 (оборудование для холодильников и кондюков)диаметр 100 мм с классом точности 1,5 вот это прибор.Цена примерно 300 руб. Архиве фаил по работе с ваккуумером.

Измерение разряжения.rar

Для проверки со сканера включения вентилятора на Калине и еще некоторых наших авто (новые Шнивы)надо пробовать включать закладки в ИМ (в проге) "Вентилятор1" или "Вентилятор2" какая то точно должна его включать.

За 2 года только одну такую волгу встретил. Да и придумать для этого блока что то нормальное - еще надо потрудиться.

А комне за пол года уже четверо обрачались с VS5.6 и из них желающих купить микас7 еще за 3 тыс.р плюс прошивка плюс работа - неоказалось. А цена 3 тыс.р за адаптер для меня приемлема.

Я дума, что машин стаким блоком еще много особенно Волги, и наказывать клиента на ~3-4 тыс.р (на другой микас 7,1) не совсем правильно, только из-за того что у спецов не нужного адаптера. А на замену ЭБУ посчитав все затраты не каждый согласиться. Тем более, что сказали это уже старое барахло, значит и стоить адаптер должен соответствующе как для барахла.

Тут на форуме попадалась информация, что на вентилятор был подключен 48 контакт ЭБУ.

Сам не сталкивался, инфа с форума.

Я сам лично сталкивался с Калинами (2 машины) где управление вентилятором идет по 48 выводу (по книгам это вреде как управление нагревателем ДК) при том что 29 и 68 вовсе пустые дырки.

Прихлось разбирать разъем и тупо вызанивать провода от вентилятора, проблема была в реле вентилятора. После его замены надо было проверить его работу с компа, основной вентилятор управляется как вентилятор №2, после чего и полезли в проводку ради интереса и выяснилось, что вентилятор на 48 выводе.

Михалыч, я тебе уже говорил и люди тоже здесь сказали, что очень похоже на глюки ДПДЗ (протерлась шкала).

А еще нужно точно осциллограммы, случайные рывки на глазок не поймаешь, нужна статистика.

Именно так при отпускании педали газа обороты и виснут кратковременно на 601, а на 538 виснут очень надолго, такое впечатление что заслонка не закрывается полностью, или газ идет по вохдушному каналу ХХ с большой инерционной скоростью и ревет пока весь из ресивера не выработается.

У меня аналогичная проблема с зависанием оборотов в газовой прошивке на 538 софте для Микас 7.1 причем на двух газелях одинаковая ситуация.

Перешил на 601 софт, зависание стало замено меньше но совсем не пропало, теперь обороты ХХ хрен могу в норму поставить, 760 об/мин и не подымаются со сканера (точнее блок не слушается), хотя табличные в прошивке на газу 900. Не пойму с чем это связано с калибровками, с убитостью РДВ или с конструкцией кастрюльного газа (он наполняет весь ресивер газом и пока весь не сгорит обороты хрен падают).

Если это калибровки подскажите что подправить можно.

Всем добрый день.

Возник такой вопрос. Приехала на диагностику с ремонтом Калина (М797+ B101CR01 E-2), кипит в пробках, не включается вентилятор.

Все посмотрели выгорело реле ветилятора, заменили. С компа вентилятор стал управляться. Все ОК.

На десятом семействе машин (2110-21124) при снятии разъема с датчика температуры, при исправном ЭБУ и провлдке сразу включается вентилятор, это нормально, так должно быть, это аварийный режим.

Внимание вопрос: Почему при снятии разъема с датчика температуры на Калине вентилятор НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ??? Авто исправно.

Через 10 минут подехала еще Калина в гости (Я 7.2 Е-2) тоже самое при снятии разъема с датчика температуры вентилятор НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ авто исправно, вентилятор включается только по температуре.

Раскрыл разъем и вижу, что ни на 29 ни на 68 контактах даже проводов нету, а вентилятор управляется по 48 выводу с ЭБУ, хотя по всем букварям он числится как управление нагревателем ДК, провод от ДК искать нестал времени уже не было. Но распиновка какая-то странная, реальная проводка не сходится с букварями, но все работает.

Вчем здесь нюанс??? Подскажите.

Если у кого есть распиновка контактор ЭБУ чисто калиновская под Е-2, скиньте пожайлуста.

Возьми динамичную прошивку на обычный М7.9.7 B109DP11 или D109DP11nlz и перенеси калибровки на свою стоковую для М7.9.7+. Я уже делал так несколько раз, вреде нормально, народ не жалуется. Но великой динамики на Боше не сваришь, надобно Я7.2. Если нужен мой эксперименатальный фаил с прошивкой под М7.9.7+ пиши вышлю не жалко, в открытую выкладывать небуду.

Про приоровскую помпу где-то читал, что отличается не только шкивом, но и имеет свои

оригинальные подшипник и сальник повышенной надежности.

Помпы бываю нескольких видов на 21124 и Приору, нового образца видел с металической клыльчаткой с 8 лопастями (производства ТЗА в Паскере продается), старого образца 7 лопастей.

Если пропуски 1 и 4 (т.е. парные с катушки) смотрите в первую очередь катушку затем ВВ провода и свечи, неплохо бы осцил. к ВВ проводам подвесить и импульсы глянуть. Если пропуски просматриваются и параметры по напряжению пробоя, горения и времени горения искры не внорме или разные хотябы (по сравнению с 2 и 3 цил.) тогда подкинь другой ЭБУ, если норма то транзистору и резисторам рядом капец (другой ЭБУ долго негоняй только на осцилке побырому, если КЗ в катушке то транзитор быстро перегреется и пец подменному ЭБУ). Катушку лучше всего проверить заранее на КЗ.

Есть еще один нюанс на 2112 и 21124 ширина ремня 25 мм, на 21126 Приора 22 мм он уже, а двигитель мощнее это наводит на размышления о целесообразности замены.

А при замене как сказано выше надо менять не только все шестерни из-за другого профиля зуба но еще и помпу, а она заметно дороже чем на 21124 хотя точно такая же кроме профиля зуба.

Если например выбирать из NGK то разница наверное в цене не будет больше чем в 2 раза, между 1 и 3-х электродными, а вот вероятность что 3-х электродные дотянут без глюков 15 т.км намного больше. А самое главное что бы машина не выпендривалась и я готов за это переплать 100-150 руб. чем выискивать заглючившую свечу примерно через 8 т.км пробега и докупать новую.