serguei

Бодик под подозрением, есть небольшие разводы от воды. Но ошибки стер, новые не появились, все тесты проходит. Проверить полностью не могу, он в режиме экономии энергии, для снятия надо запустить двигатель...

Есть у меня катушка от ВАГ, там нормальные 20 Ом. Завтра проведу эксперимент.

По антенне - нужен точный ответ, из практики.

СОМ2000 на диагностику выходит, все его параметры (ручки, кнопки) в порядке. Одна нестираемая ошибка "Нет ответа от транспондера". Но ответа и не может быть, так как в антенне нет накачки. При включении сигнала на антенне ноль, смотрел осциллографом. На входе подрулевого есть пакеты по КАН с правильной амплитудой, но какой конкретно пакет идет на активацию иммо (антенны) даже не представляю. Похоже на подрулевой, но сопротивление антенны 120 Ом тоже смущает. И никто не может сказать, какое правильное сопротивление антенны. В других машинах обычно почти на порядок меньше.

Завтра попробую еще пару вариантов иммо офф, если не получится, попробую определить осциллографом, где проблема.

Антенна идет не напрямую к БСИ, а через блок подрулевых переключателей,. БСИ общается с этим блоком по КАН. Поэтому и не могу определить, что неисправно: БСИ (который выполняет все свои остальные функции), блок подрулевых с возможным усилителем в нем или антенна с подозрительным сопротивлением обмотки.

Ошибка говорит о том, что БСИ не получает ответ от ключа. Он и не может его получить, так как в антенне нет накачки, соответственно, нет и запроса к транспондеру в ключе. Сопротивление обмотки антенны смущает, но сама обмотка, пайка, на вид в идеальном состоянии.

Ключей два, но ключи точно ни при чем. Нет накачки в антенне, проверяю специальным приспособлением (обмотка на плате и светодиод). Автозапуска нет.

Машина Peugeot 406 2.0HDI RHZ EDC15C2-11.1 2002 г три разъема. Машина не заводится, ошибка в БСИ-нет сигнала транспондера. Нет накачки в антенне (проверяю приспособлением). Смущает сопротивление антенны - 120 Ом. Нигде не нашел, каким оно должно быть. Кто может подсказать?

Антенна подключается в блок подрулевых переключателей, там, похоже, формируется выходной сигнал на антенну. Вот и думаю, где неисправность, в каком девайсе? Лучший вариант иммо офф, попробовал одной из программ, отредактировал флешку, результат отрицательный.

Помогла замена епрома, Сергею спасибо.

Машина Opel Meriva 2008 год, 1.3 mjt Z13DTJ. Ошибка по качеству масла 253F-8. Панель смотанная на 47000км, пробеги в панели и моторнике разные. Ошибка нестираемая, горит "машина с ключиком" и мигает спираль.Сбрасываю сервис педалями и(или) Теч 2, ошибка остается нестираемой. В моторнике, программировании, изменил конфигурацию, сделал без индикации моторного масла. "Машина с ключиком" погасла, ошибок в моторнике и панели нет, спираль моргает. Сделал замену сажевого фильтра, спираль также моргает. Кто знает, как погасить спираль?

только не в случае с ENR. если он не определится, то и в списке его не будет.

Вот это похоже не истину, возьму на заметку.

если стар найдет в коротком тесте ENR, то и в списке блоков он появится. как правило первый или второй блок в самом начале списка.

Может быть и так. Но многие блоки Стар выводит в меню короткого теста, при отсутствии связи с ними ставя в правом поле восклицательный знак. Проверить не удастся, клиент пропал.

Понятно, что в ННТ. И там только короткий тест, выбора блоков нет. И в этом коротком тесте нет аббревиатуры ENR.

Клиент пропал, поэтому ничего не проверю...

Пока делал только диагностику сканером. Если Стар (ДАС) не соединяется с блоком, например, бок неработоспособен по различным причинам, в коротком тесте, напротив названия блока, появляется восклицательный знак. В моем случае аббревиатуры ENR нет вообще.

Vito 638 2.3D 1998г., на табло горит значок подвески, она не работает. Стар не видит ENR (пневмоподвеску). Запускаю короткий тест, в перечне опрашиваемых блоков ENR нет. C ABS не коннектится. Есть технота с перестановкой пинов в разъеме, но она для разъема ОБД 16 пин, здесь старый Вито с половинкой разъема 38 пин. Этим Старом работаю несколько лет, проблем не было, ENR на других Вито диагностировал. Кто-нибудь сталкивался с этим?

Спасибо за ответы. По 93С56 решение есть, но здесь 97101, как 93С56 не читается. Машину сделал, мне помогли безиммовой прошивкой, которая в 27С256.

Машина Audi A6 1995 год 2.0 ABK Digifant 1.75 блок Siemens 5WP4 039 906 024D, иммо отдельная белая коробка. Ошибка в двигателе 17978-старт блокирован иммобилайзером и в иммо 01176-низкий сигнал с ключа. Сопротивление антенны 20 ом, размах сигнала 12 (2х6) вольт. По всем признакам умер иммо. Пропайка и чистка контактов ничего не дали. Подключал три эмулятора - китайский, литовский, украинский, ни с одним не работает. Прочитал 27С256, вместе с фото блока выкладываю в архиве. Какие еще есть варианты? Покупать новый иммо, это на заказ, долго, машина занимает рабочее место. Есть вариант отключить иммо? Спасибо откликнувшимся.

Digifant 1.75 Siemens 5WP4 174 (Audi 2.0L '94_EngNo.ABK).rar

Эти бесстрашные парни с китайскими клонами в кривых руках :-)

Головка есть.

Спасибо всем поздравившим, это очень приятно :-)

Номер софта я смотрю не Старом, а в считанном софте. Или Галетой2, она отображает корректно. Не те калибровки залил по своей невнимательности.

МППС не читает, в считанном МППС можно увидеть защиту от чтения. Галета 2 без проблем читает калибровки, несмотря на защиту. Несколько раз выпиливал окно для чтения БДМ, проблем не возникало.

Осталось несколько головок. Больше их не будет.