dump

Может быть проще и дешевле было установить 918 код или отключить контроль эффективности катализаторов? Делается Старом с инженеркой. Хотя если бы дело дошло до стардиагностики то и проблему бы видимо уже решили... Если следовать советам интернет - диагностов то еще есть возможность поменять блок управления двигателем и много чего еще... А если серьезно то какой мотор - 111 или 271?

P2039 - Исполнительный механизм рециркуляционной заслонки

P2036 - Продувка катализатора - неправильная работа (функциональная ценочка): поток воздуха слишком мал

На W211 стоит активный колесный датчик, который взаимодействует не с венцом с зубьями, а с сальником ступицы, в котором установлены магниты.

Одна из возможностей системы - определение неверного монтажного положения датчика. Думаю стоит посмотреть состояние сальника. Работа датчика основана на эффекте Холла, поэтому надо бы посмотреть осциллографом что там делается.

Тема Знатокам Ke-jetronic посвящается :)- расписаны все проверки.

Можно предположить что установлен 102 мотор с KE-Jetronic? Попробуй на прогретом двигателе снять разъемы с датчика положения на.го диска и электрогидравлического регулятора.

Ничего не было сказано про расходомер воздуха. Судя по коррекциям смесь обедняется - если бы был подсос воздуха либо неработающая свеча наоборот было бы обогащение.

Комфорт бы еще проверить... Закрывает стекла или нет

На IVECO же был разрушен катализатор после ДТП. Развернулся боком элемент - симптомы те же, заводится и вскоре глохнет.

Вольная трактовка документа GF80.20-P-3009PP: сигнал от переключателя центрального замка на передней панели передается блоком UCP в CAN-B (салонная шина). EZS принимает сигнал и соотносит его со статусом дверей. Статус дверей передается задним SAMом в EZS через шину CAN-B (салонная шина). Если водительская или пассажирская двери открыты - блокировка не функционирует.

Так это не в заднем SAM-e а в дверных модулях!!!!!!

Так видит или нет система положение активаторов?

Там ключь РЫБКА....... А вот комфорт не проверил!!!

Положение активатора есть в любом случае - посмотри в актуальных значениях перемещение активатора (вручную) при закрытых дверях.

Дверь закрыта - это одно, а закрыта и заблокирована/разблокирована - совсем другое дело.

Пока вышел из положения следующим образом - у клиента на мерсе стояла CAN-овская сигналка, через CAN writer по команде с сигнализации подою в CAN команду на закрывалку!!! Но это не выход....., дядьки закидайте меня мыслями!!! Обещал клиенту разобраться...

Кроме сигналов открыто/закрыто задних дверей в актуальных значениях заднего SAM есть еще положение активаторов задних замков. Это концевики в замках - бывает что отваливается механически. SAM не видит закрытого положения активатора - отсюда циклические щелчки при активации. И еще хорошо было бы узнать - работает ли функция комфортного закрывания (по инфракрасному каналу),то есть удерживая ключ на закрывание и направив на приемник на ручке - будут ли закрываться стекла и люк?

Умер скорее всего интерфейс телефона. Отключается только соединением встык оптики (есть штатный адаптер для этих целей).

Никакими манипуляциями в Star Diagnose порядок блоков изменить нельзя, задано жестко оптическим кабелем. Блоки на D2B подключены последовательно,поэтому неисправен один - не работает вся система

Включи зажигание не заводя двигатель, подожди, как отработает дроссель (это слышно), выключи зажигание. Дроссель адаптируется и проблема будет решена.

На руле скидываются сервисные интервалы. Износ колодок не скидывается приборами - меняются колодки, сработавшие датчики и сообщение пропадает. Если имеется в виду сообщение о неисправности тормозной системы - видимо проблема с SBC, хочет или перепрограммироваться (редко) или заменить блок SBC.