ТУЛЬСКИЙ ПРЯНИК

Ну и что газ? на микас11 и на новую соату есть двухрежимки под газ бензин!

СОАТЭ сдох,а в МИКАСе-11 необходимо отключить адаптацию по ДК.

На сколько мне известно,отключить ДК пока нечем.

А не прощи и дешевле купить новый ЭБУ? Просто цена Микас 7.1, ДМРВ старого образца, разьёма 55 контактов и плюс твая работа скоко это клиенту обойдётся?

Спасибо всем кто откликнулся.Купить новый ЭБУ не проще,т.к на авто установлено ГБО(простое), и

газель эксплуатируется в основном на газу.Цена клиента не пугает.видимо он шорошо умеет считать.

Необходимо переделать 81 пин под 55 пин на новой ГАЗЕЛИ, т.к. контроллер "СО" (СТАРЫЙ ОТСТОЙ)

покинул этот гавёный мир, не успев родиться.Плюс ко всему на машине установлено ГБО(25л\100км).

Если кто сталкивался или имеет СТР 6.5.Есть ли отличия в тарировках ДМРВ "SIEMENS-VDO"

20.3855-10(новый ЭБУ 81 пин с ДТВ) и 20.3855(старый ЭБУ 55пин), и тарировках встроенного ДТВ

нового датчика и ДТВ(он же ДТОЖ)старого датчика.

Обратил внимание,что на ВСЕХ Я7.2 с фазированным впрыском,при диагностировании МТ-1209

при температуре ОЖ примерно 80С наблюдается следующий глюк.

Длительность впрыска падает в 2 раза на очень короткий промежуток времени 0.2-0.3 сек,

т.е.впрыск превращается из фазированного в попарно-параллельный.

Естественно ДФ здесь не причём.Может это глюк МТ-1209?Ктодиагностирует другими программами

обратите на это внимание.

Год выпуска и версия ПЗУ на маркировке блока?

Проблема глохнущего двигателя после пуска, может заключаться в отсутствующем кольцевом

зазоре между дроссельной заслонкой и корпусом дроссельного узла(например из-за грязи) и

одновременно забитой вентиляции картерных газов на холостом ходу.

Проверяется следующим образом.

При выключенном зажигании вставь щуп 0.4-0.6 мм в упор рычага дроссельной заслонки.

Если дефект пропадёт,то сними и промой дроссельный узел.Обрати внимание на отверстие

вентиляции картерных газов на холостом ходу.

Тонкие лучше не ставить,т.к. из-за открытого распыла меньше живут.

Серые SIEMENS с двумя отверстиями льют больше чем надо,

хуже распыляют топливо(по сравнению с зел.БОШ) и умирают

после 60000 км. пробега.

Залей Е580,она без глюков.

Саня... у тебя уже Лексус на ремонт встал??? 

156276[/snapback]

Алексей! Про диагностику АКПП LEXUS я вполне серьёзно.

Мой товарищ по институту занимается ремонтом АКПП

LEXUS и RAV-4.Дело поставлено на поток 2-3 коробки в день.

(Догадайся с одного раза из какого города везут коробки).

После установки коробки на автомобиль,в некоторых случаях

(через одну) необходимо произвести так называемую адаптацию.

Это что-то типа инициализации BOSH MP-7.Так что дело нормальное.

Если сможешь,то помоги хотя бы советом.

Заранее благодарен.

Если кто занимался диагностикой АКПП LEXUS RX 300,

подскажите,что для этого необходимо,и где можно

приобрести.

Еще воросик.

Эти тонкие форсы ультррозвукать можно? А то я раз накалолся на BMW.

116490[/snapback]

Их мыть не надо.Просто возьми и выброси.

Если длительность впрыска больше 4,3мс при t более 90"С при остальных

нормальных параметрах,и форсунки тонкие(без сетки на входе и впадины на

выходе),сними их.Сразу всё поймёшь.Лечится заменой на форсунки BOSH

старого образца.

Не хотелось бы будить необоснованных подозрений, но нередко - и в инете и на работе - попадаются жалобы на невероятные причинно-следственные связи:

- после того как поменяли масло стала тупить;

- после того как покрасили крыло стала тупить;

- после того как побывал у ходовиков стала тупить;

- после того как побывал на шиномонтаже стала тупить;

- и т.п. подобная чудь.

Ни на какую мысль не наталкивает? 

<{POST_SNAPBACK}>

Наталкивает.ДМРВ просто украли,т.е.поменяли на плохой.Уже раз 20 сталкивался.

Ты не написал что за контроллер стоит 7.9.7 или Я 7.2.Если 7.9.7,то попробуй

сменить П.О. или поставить заведомо исправный контроллер.У меня были

три авто 2112 одного цвета,месяца,года.У всех стоял 7.9.7.Глюки были

разные,после смены П.О.-всё нормально.Если не справишься,то присылай

в Тулу.INGEKTOR.RU тел. 8-920-278-25-95.

Так проблемы не решаются.

1)Блок БОШ M1V13O54 не поддерживает регулировку СО с компьютера

2)ПО сразу менять на правленное M1V13R59 ,т.к каналы АЦП мт.1206

на О54 не доступны + ПЗУ с УФ стиранием в Российских условиях более

пяти лет не работает.

3)Если на АМ стоит ИММО,то его нужно удалить физически,а область памяти

EEPROM контроллера где хранится ИММО очистить.

Это необходимо сделать для того,чтобы убрать глюк возникающий

вследствие активации-деактивации иммобилизатора.

Глюк-АМ заводится не всегда спервого раза

Неисправность заключается в некорректном (это ещё мягко сказано) подключении цепи блокировки сигнализации.Были машины,у которых

не то чтобы после главного реле ставили блокировку,а отрубали питание

всей системы впрыска от аккумулятора. Кстати, дефект тот же-пуск со

второго раза.

ну можно удалить нейтр. но дк оставить...

экология всё ж)

<{POST_SNAPBACK}>

Про экологию можно будет говорить тогда,когда бензин

будет соответствовать хотя бы ГОСТу,а не ТУ.

Очень часто приезжают 2113-2115 с блоком М7.9.7 с множественными пропусками зажигания,плюс пропуски зажигания в 1-2х цилиндрах.

Пробег от 3-х до 10-ти тысяч км.Считаю,что алгоритм определения

пропусков основан на определении мгновенной неравномерности

вращения кол.вала и изменении шума двигателя для каждого

цилиндра отдельно.Причём "чек" выставляется через определённое

количество циклов, если в большинстве случаев пропуски имели место.

По ДК моё мнение следующее.Евро-2 и бензин с ферромарганцем у нас в

России относятся друг к другу,как ножницы и презерватив.Удалять-однозначно!

Нейтрализатор выбивать, а ещё лучше заменить трубой или резонатором от

А/М с нормами токсичности Россия-83.Кстати при выходе из строя модуля

зажигания смесь уже не догорает в нейтрализаторе,а горит в нём.

Нейтрализатор нагревается до бела и термоизоляция уже не помогает.

Дальше ещё интереснее.Начинает плавится противошумное и антикоррозионное покрытие с обеих сторон днища кузова.Сплавляется

проводка насоса и датчика уровя топлива,причём"+" насоса всегда замыкает

на сигнальный провод ДУТа.И если после этого залить полный бак,то при

первом включении зажигания ДУТ сразу сгорает.