aleksej_27

APP в личку ответил.

Защёлка с одним процом работать будет.

Как вариант - сделать моторный новым и привязать заново СТАРом. Возможно еепром кривой...

Оппа!

Огромное спасибо!

Я сам таким прибором пользуюсь и начинаю скрипты осваивать.

Респект!

Утро доброе!

Проблема такова-приехал мерс для привязки 2 ключа

Достал коробочку,выпаял проц в етл а он ну ник его в упор не видит!

IMMO 210 820 32 26

0D53J 5X32 5DIV

Я и квац на 20 менянял ну никак не хочет!Думаю чюдеса сдох при выпайке

Впаеваю обратно машина не заводиться думаю писец попал,поехал за другой коробочкой

всё тоже самое! Никогда етл не подводил а тут вот такая засада.

Поехал к коллеге отдолжил омегу,вкинул на панельку нажал сек обход прочитался и первый и второй

Только от оригинала остались три байта в дампе.

И как сие чюдо сейчас сделать чтобы все вернуть на свои места?

У клиента был оригинальный ключь с пультом и карточка как это вернуть назат?

Больше переживаю за пульты как их вернуть чтобы работали?

 

1 KLIUC PH 33 7931-00 00 00 00 00 00 00 01 00 14 10 96 23 40 44 00

2 KARTOCKA KLIUC PH 33 7931-00 00 00 00 00 00 00 01 00 17 12 03 08 42 30 00

 

Без иммо не предлогать! Дамп моторного и остатков иммо выкладываю

зАРАНИЕ спасибо!

Лок на запись в родном ключе и карточке вроде не ставится - можно попробовать переписать.

Если не выходит без родного пароля -тоды ой...

Пробуй стереть и в личку стучись если чего...

Всех приветствую!

Прошу помощи в решении проблемы с иммо на этом авто.

Проблема в синхронизации иммо и моторного.

В моторном ошибка на ответ от иммо, сам иммо работает,ключи на месте и лампочка на панели гаснет.

Моторный М 261 204 861 K9BC

Иммо с мотороллой XC68HC805P18 , которую прочитать возможности нет.

В связи с чем разыскиваеться прошивка без иммо (авто с траблёром!) или варианты решения данной задачи.Может ли быть синхрой один/все из ключи в еепроме моторного? Дамп считан, но сравнить несчем. Делал ли кто запись лога обмена моторного и иммо? Хотелось бы тоже взлянуть...

Заранее благодарю.

Скорее всего неподходит ключь. У Тойоты и Лексуса разные криптотаблицы.

Я руками ложил оригинальный ненарезанный ключь Lexus в RX350 (дамп иммо такой же и ключи так же лежат) 2004 года и всё работало.

Ложил в 00-10 строки.

Ну а ошибки в иммо и моторном какие? Физически связь иммо с моторным не нарушена?

Синхра уже на месте, должна завестись.

Дамп от моторного нормальный. В личке поправленный дамп от иммо.Если ключи родные ,заведётся.

Да вот она. Фото и схемку прилагаю.Как правило обрываются плёночные сопротивления под краской.Лечится методом подпайки обычных резисторов или перемычек.

Настоятельно советую снять осцилографом (очень желательно пишущим) сигналы с ног этой платы,ноги 9,10,15,18. Очень важно измерить длительность этих импульсов,по ним можно будет говорить в чём именно проблема.

Отозвавшимся большое спасибо! Будем пробовать,о результате отпишусь.

Всех приветствую!

Блочёк Simens 5WK4 8041A_G 24325A 28590 C9901.

Внутрях A2C11776 ST.

Кто владеет вопросом прошу отозватся в мыло или аську.

C Ниссаном первый раз в первый класс...

Заранее спасибо.

Замена ЭБУ было бы идеальным решением проблемы.

Ты бы, хоть прикола ради на управление катушками сел осциком и глянул бы что там твориться когда авто глохнет. Глядишь вопросов про епром бы и поубавилось.

 

Тебе люди дело подсказывают. Нахрена тебе епром искать. Нафига ЭБУ вобще кодировать надо было. Желательно было выяснить от чего все же авто глохнет. А уж потом движения создавать. А то чуть чего, сразу шьем и кодируем. Офигеть можно. И ведь уметь же это все надо. Я вот не понял нафига ты его кодировал то? Что это должно было дать.

EEPROM здесь не причём, проблема в керамике. Проверять нужно импульсы на 9ноге керамики , если в момент когда авто заводится на секунду их нет, то это поддверждение.

Эти импульсы контроль времени горения искры и если проц в ответ не получит этих импульсов ,то отключит управление катушками и форсами.

Большое спасибо всем!

Закрыто.

Всех приветсвую!

Подкиньте пожалуста дампиков ,желательно дружественных.

Съехала флеш в моторном и как следствие нет запуска ошибка P1503(неверный ответ от иммо) .В иммо ошибок нет,2 родных ключа на месте и определяются.

Моторный Simtec 56 5WK9 073

GM 90 506 365

флеш AMD29F010

Иммо GM 90 532 625

проц MC68HC05B8.

Заранее благодарен.

Не вопрос,давай в аське спишемся.

Ты в состоянии эту прошиву подправить? Чем? И откуда такие познания?

Вот приблуда что на Аристо стояла. Во вложении. Правда в ней наверное не только по максимальной скорости ограничение снято было. Но и максимальным оборотам и т.д. Хотя от стоковой на авто практически ни чем не отличалось. По ошушениям клиента. Ну это конечно слишком радикально для такого случая. Можно обойтись и более проствм вариантом. В нете их много предлагали купить. Вот схем я не видал.

Хотелось бы попробовать.В сети натыкался на расшифровку ячеек памяти,с описанием по каким адресам что находится,и для японцев с их ограничением 180км\час это значение одинаково.Достаточно поменять значение одного байта.

Самому данную процедуру ещё не довелось попробовать ,камикадзе не попадались среди клиентов....

1,7i ,моновпрыск. Клиент привозил из магазина именно от такой(Phenix чтоли на нём было написано,не помню точно),вот я его подтыкал без всяких переделок, 7 вывод у него был задействован.

Если на воздухе искра на неработающих цилиндрах есть,а на разряднике 15-20мм нет-то смело меняй блок катушек! Было такое на Астре,поменяли и машина полетела.

С ремонтом такого блока пока не сталкивался,но похоже родной брат блока PMS от Мерседеса,эти делал без проблем . Думаю и этот тоже можно починить,только аккуратно.

Если уж менять на ВАЗовский ,то на коммутатор от впрысковой Нивы,там 7 нога будет задествована.

Стандартная проблема,блок залили водой на мойке.Снимать ,промывать спиртом и сушить пока не позно.

Семипалатинск? Тоже туфтовыми коммутатора магазины завалены? Бывает...Я с месяц назад на мазде 90г. пытался коммутатор заменить (маленький такой в трамблёре),с разных магазинов перебрал наверно штук 30,а завелась машина только с б\у с разбрки(дефицит страшный,пришлось трамблёр целиком брать).

Я давно уже лечу такую проблему обычным кондёров мкФ на 200-500 между 6 и 7 ногой коммутатора(плюсом к большему напряжению промеренному на ногах),причём любого ,лишбы искру давал стабильно. А китайцы когда их изобретают(коммутаторы) почемуто повторитель забывают ставить на 7 ногу внутрях. Причём на других Ауди,где впрыск к примеру механический или карбюратор,поставив такой коммутатор( туфтовый китайский) наблюдаем картину ,что неработает тахометр,и лечится также. И амплитуда обоих сигналов действительно порядка 10в.

Может прошивку выложеш? Посмотрим.

Приветствую! 151007-Это буфер сигналов зажигания с проца.Таблица выводов:

Вход--------выход

20 --> 3

19 --> 4

18 --> 5

13 --> 7

12 --> 8

11 --> 9

Выгоревший канал можно заменить парой инверторов из К561ЛН2, включеных паралельно(что бы ток выхода поднять до 80-100мА).

p.s. Ого какую тему страрую вытащили...Не посмотрел вначале ,но может и пригодится кому.

Упс...Даже не знал что в открытую нельзя ложить координаты,подредактировал ,приношу извинения.

И самому кстати интересно ,получилось ли чего у автора темы?

Всех приветствую!

Разыскивается содержимое ультрафиолетки 27с256 ,наклейка FAIA28_001144,авто года 92-93,мотор 2,5 AAF.Ну а если с содержимым моторлки ещё будет,то буду просто счастлив.MC68HC11A1FN.

Номер блока 023 906 022 F 5WP4104 .

Псмотрите плиз по закромам,может родное у кого найдётся...

Давно ищу,очень нужно.

Заранее благодарю.