Igor_517

Вот и у меня на LAI63 расход большой. На трассе увеличение расхода составило почти 1.5 л на сотню, при сохранении манеры езды. И еще. Как мне показалось, до 100 км/ч LAI63 достаточно резвая, а вот дальше как то не так уже. Но опять же это только мои наблюдения. Вообще остановился на двух вариантах: 1. "Эталон" от Паулюс (выложена в этой теме)-такая на мой взгляд прошивка на все случаи если так можно сказать. В меру динамичная, в меру экономичная. 2. J5D13I22v2 - приятно "тяговитая" и при этом на расход нареканий нет. Заметил только, в пробках на жаре при троганьи с места иногда пальчики слышно. Если бы этот момент поправить, то замечаний не было вообще. А вообще прогресс не должен стоять на месте. Так, что молодцы ребята, что не останавливаетесь на достигнутом.

Мне вот этот вопрос тоже очень интересен. У меня форсунки с новья стоят Sienens. Вот мы здесь пробуем разные прошивки, а как же тогда разница в производительности форсунок ? Или нужно тогда оговаривать еще под какие форсунки прошивка ? Кто знает, прояните пожалуйста.

Получилось так: город (по пробкам) - 9.5 л/100 км; трасса - получилось уложиться в 6.3 л/100, причем так, пока ехал туда 110 км против ветра - 6.8 л/100, (120 км/ч), когда обратно с 6.8 уменьшилось до 6.3 (те же 120 км/ч). Разгон достаточно бодрый, на обгон идет уверенно, на 5-й нормально вытягивает с 80 км/ч. В общем мне прошивка понравилась.

Тут проходила прошивка от Steil0 J5D13I22v2. Лично у меня на предмет нервозности к ней вопросов нет. И динамика в то же время на уровне. Ну на счет динамики тут видно фокус в том, что мощностной режим наступает при относительно небольших дросселях. Все гладко, даже при движении на малых оборотах на второй передаче. Может попробывать провести анализ, как же это было достигнуто ? Лично моих знаний тут не хватает.

Это точно. У меня мое авто чего-то КR3 чет как-то не очень, то прозвякивает, то еще как-то, а может я привеведничаю, хотя едут КR3 в ообщем то очень даже неплохо. Но это только мое личное мнение и ничего более. А вот KR3_4 c правкой от nick777 понравилась, только с включенным ДМРВ, но еще ездил мало на ней.

Тут недавно топик был под девизом: "январь 5.1.1 есть ли что подинамичнее J5V13IO2, СТАНДАРТНОЕ ЖЕЛЕЗО" http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=53966 Там есть прошивка "J5D13I02______037.rar" от Резонанс. Мне понравилась, приятно едет, достаточно эластичная. Явных косяков вроде пока не заметил. Сегодня по пути на работу засек по БК средний расход по городу с пробками и рестартами, получилось 8.0л/100км. Надо еще по трассе посмотреть на расход и динамику.

nick777, проясните пожалуйста ситуацию с j5d13kr3_4. При попытке сравнения ее со стоковой i02, СТP 2.15 и 4.10 сообщают, что найдены различия в ПО. В kr3_4 софт нестандартный и комбилодырем не получиться сделать корректно работающую двухрежимку хоть с той же i02 ?

Для сравнения залил KR3.3. Первые впечатления достаточно положительные. Обороты при прогреве ровные, двигатель работает ровно, мягко. Едет мягко, тяговито. Заметил один нюанс. Значица так. Завел, прогрел до 30 град, поехал. Пока выехал на дорогу, температура была 70-75град. Скорость 60, 4 передача, бросаю газ подъезжаю к светофору, скорость уже около 40, перехожу на нейтралку и вот пока качусь обороты х.х. начинают скакать примерно от 700 до 900, вибрация от двигателе ощущается даже в руле. Когда уже скорость практически равна нулю, расколбас успокаевается и пропадает. Потом когда движок нормально прогрет 85-90 град такого эффекта не наблюдал, может и есть но практически не заметно. Может это она так только на моей машине так повела себя, хотя на на других такого вроде не замечал. Мож там можно, что поправить по этому поводу. А в остальном – хорошая прошивка.

Январь 5.1.1-71 Вот такая задача. Есть прошивка №1 и №2, софт на обоих одинаковый i02. Обе работают хорошо, но по моему мнению №1 лучше едет, а №2 больше нравится в плане х.х., ну там стабильности, величины оборотов да и самой работы движка на х.х. Можно ли образно говоря «перебросить х.х.» из прошивки №2 в прошивку №1. В поиск прошу не отправлять, там уже был. Изучив help CTP 2.15 составил небольшой списочек параметров участвующих в х.х. Что подскажите? Или это задача не для новичка? Тупо сравнить все эти параметры в двух прошивках и заменить? Ну в смысле как тупо, есн-но если значения одинаковы, то не меняем. В принципе менять следуя сравнению по всему этому списку я уже попробовал, в целом вроде получается но движок подколбасивает на х.х . Наверное, не все так очевидно как думаю, без помощи тут уже не продвинусь дальше. И вот еще интересно по п.5. 1. Положение закрытого дросселя – набор калибровок 2. Положение открытого дросселя - набор калибровок 3. УОЗ на холостом ходу - набор калибровок 4. Коррекция УОЗ на холостом ходу- набор калибровок 5. Состав смеси в экономичном режиме - набор калибровок (вот тут интересно, что брать? Все калибровки прошивки №2 по составу смеси в экономичном режиме, тогда пропадет «прелесть» прошивки №1 или калибровки прошивки№2 для минимального расхода воздуха?) 6. Обороты холостого хода- набор калибровок 7. Коэффициент начала первого переходного режима – значение 8. Коэффициент начала второго переходного режима – значение 9. Уставка GB через РДВ - набор калибровок 10. Коэффициент уставки GB - значение 11. Коэффициент DAIR – значение 12. Смещение положения шагового мотора - значение 13. Смещение оборотов ХХ при движении – значение 14. Жесткость регулятора частоты вращения - набор калибровок 15. Интегральный коэффициент регулятора частоты – значение 16. Пропорциональный коэффициент регулятора частоты – значение 17. Минимальная уставка UGB – значение 18. Максимальное положение шагового мотора – значение 19. Максимальное положение шагового мотора холодного двигателя – значение 20. Задержка включения вентилятора – значение 21. Смещение РХХ при включении вентилятора – значение 22. Зона нечувствительности регулятора УОЗ – значение 23. Пропорциональный коэффициент регулятора УОЗ 1 – значение 24. Пропорциональный коэффициент регулятора УОЗ 2 – значение 25. Минимальное значение UOZDXX - значение 26. Максимальное значение UOZDXX – значение 27. Смещение положения шагового мотора - значение 28. Задержка адаптации РДВ – значение 29. Задержка адаптации РДВ холодного двигателя – значение 30. Минимальное смещение характеристики ШД для адаптации - значение 31. Максимальное смещение характеристики ШД для адаптации – значение Вот такой небольшой вопросик получился. Заранее благодарю за ответы.

А мне понравилась I22v2. Действительно едет очень даже приятненько и бодренько . По трассе еще не катал, по городу неплохие ощущения. Пока существенной статистики по расходу не набрал, но судя по БК расход нормальный.

Спасибо за совет . По рекомендации Бориса сел за изучение ;) отличий J5D13LAI_6_3_winter_без ДМРВ.bin от J5D13LAI_6Ver.3.bin. В общем к такому же выводу и пришел, а тут уже и Николай с подсказкой! Все верно, сначала самому надо хоть немного попытаться разобраться. Теперь ясно, спасибо . P.S. А ДМРВ еще не сильно помер, так поплыл немного . Расход немного вырос. На х.х. мотор пока еще не колбасит, так что думаю умирать так он еще долго будет. Прослужил ДМРВ всего чуть больше года. Вот и хочу попробывать разные варианты от 2 до 14% без него и попробовать.

Ребята, будьте добры, помогите новичку :PIVO :PIVO :PIVO . Здесь выкладывались прошивочки с отключенным ДМРВ после 14% дросселя. Про все недостатки прошив без ДМРВ тоже известно, но на моей машинке начал умирать ДМРВ, понятно что менять надо, но сейчас не до него . Как отключить ДМРВ? Тут уже писали за это, но чет я не совсем понял. Про график зоны барометрической коррекции и установку всех значений в -128 после определенного % дросселя – это понятно. Нужно ли еще, что настраивать или этого будет достаточно?

Так а я что, я ни чего . Мне кажется, что i02 Паулюс, тоже едет вполне прилично, почему бы ее сравнивать с другими прошивками в этой теме. Без всякого намека, что плохое, а что хорошее, так ради интереса. Все кто активно принимают участие в этой теме – молодцы :PIVO :PIVO :PIVO и Ваша работа не может остаться незамеченной и неоцененной !

А что насчет i02 от Паулюс, в тесте не учавствует? Мне показалась, что на ней авто бежит в целом не хуже LAI6_3.

Поскольку речь идет по прошивке 1.5 J5v13i02 от Паулюса, разрешите предоставить небольшой отчет по ней. Контрольный пробег: 3500 км. Условия: степная и горная местность с затяжными подъемами и спусками (Крым), движение по загруженным трассам с постоянными обгонами и ползанием 50-60 км/ч. Бензин: 92 хохляцкий, качество не лучшее, на российском бензине едет лучше. Расход: Средний расход по БК: 6.3 л/100км, реально примерно также, пусть даже 6.5 в таком режиме, все равно нормально. В одном из заездов засек контрольный реальный расход (не БК), на 540 км трассы, ушло 33 литра. Детонация: в принципе не наблюдалась, единственно при затяжном подъеме на 3-й передаче, скорость 80-90, вроде как что-то было, но тут наверное нужно больше грешить на бензин. Эластичность: вполне неплохо. На 4 передаче по ровной дороге, начиная с 40км/ч вытягивает нормально. Разгон на 3 после 2500 об. достаточно резвый. Max. скорость: 175 шла, но это уже был предел. Сравнить могу только лишь с Т71, на которой ездил до этого. Могу сказать, что не хуже Т71 это точно. Расход бензина вполне нормально, по сравнению с Т71 на трассе на 0.7-1.2л/100 точно меньше. Двигатель работает мягко и тихо. Высокая стабильность х.х. (+- 10-15 об.). На сегодня пробег на этой прошивке составляет около 5тыс. В общем, прошивка нравится, спасибо Паулюсу. Интересно услышать сравнения с прошивками представленными в этой теме.