РОМ11

Уже писали про давление топлива - 3.2 мало.В рампе без обратки должно быть около 4 бар.Независимо от заведен -незаведен двигатель.

А чем скрутка не нравиться?

Всегда использую скрутку с дополнительным обжимом плоскогубцами.Нигде в автомобиле нет спаек.

Я сам диагностикой и автоэлектрикой занимаюсь.По заправке кондиц.отправляю к холодильщикам. По Рено нет сканера - отправил в Москву на перешивку.Смотрел СКАНДОКОМ.В нем Рено сыроваты .Разрешение меняется как-то странно - после перегазовки.На соседнем форуме нашел похожий случай - там был обрыв вывода датчика давления.Осталось проверить - жду когда клиент еще раз подъедет.

Здравствуйте .Авто 2006 года ,рестайлинговая.Включаем кондиционер в климате - индикация появляется ,но компрессор не включается.Предохр целый.Смотрю сканером давление от 7 до 10 атм.Принудительно подаю питание на муфту компрессора ,холод пошел , давление начинает расти до 20 и выше .Дольше побоялся гонять компрессор.Рост давления должен быть или должно падать до 2-2,5 атм ?

Если гуляют обороты с включением в работу

ДК ,попробуй или с отключенным ДК или замена ДК.

Была подобная машина с такой ошибкой .Кстати,расшифровка может быть и НЕВЕРНЫЙ СИГНАЛ ДМРВ.Тоже подкидывал ДМРВ и по мануалу пробовал ДПДЗ (хотя при чем он тут?).Обратил внимание на то - что отключен физически и программно клапан адсорбера .Перешили блок на заводскую - клиент уже два месяца ездит без проблем.Объяснил себе это так -система должна учитывать дополнительный воздух (пары бензина) через адсорбер .Но их нет ,поэтому в итоге прописывается ошибка.Единственно непонятно - почему система не прописывает эту ошибку сразу после перешивки.Видимо, до поры -до времени она корректирует свою работу , но границы корректировок есть всегда.

А по- тому, что глохнет при повороте налево- согласен с ответом по сетке БН ( в любом случае - дело в топливной системе ).Может ,стакана нет на БН - успевает засосать воздух при крене кузова влево .

После удаления ката машинка стала заводится на горячую и не глохнет после прогазовок.Остался один нюанс -после прогазовок постреливает из глушителя и при запуске не сразу выходит на холостые , а с задержкой.До меня механики ремень на ней снимали ,думаю ,ошиблись с фазами -позднее зажигание.Попросил проверить фазы.

Неисправный клапан EGR может быть приоткрытым,т.е.выпусные газы попадать в ввпуск.

Я это понимаю , но думаю ,при этом должно быть обеднение смеси , а не обогащение.

Померял сегодня СО .Пока прогревается до 60 град и кислородник шевелится ,СО в норме -но постепенно растет.После 60 град кислородник встает на 0.6-0.8 В.Трубку адсорбера заглушил.По EGR системе ,при неисправности клапана ,думаю должно быть обеднение смеси (поправьте ,если неправ).Там ,чтобы снять клапан, тосол надо сливать ,пока не стал. Клиент сказал , неисправность клапана у него давно.

Вывернул кислородник - авто стало заводится прогретая и не глохнет при сбросе газа.Отправил выбивать катализатор.Потом еще раз продиагностирую.

Снял с дроссельного патрубка пластмассовый подводящий воздуховод.Трубка регулятора давления подводиться до дроссельной заслонки - там вакуума быть не должно. Кто сталкивался с такой системой?Не понятен принцип регулирования.

Из актуальных ошибок висит постоянно ошибка Р1405 -некорректн сигнал сенсора позиции EGR клапана.Со сканера включаю-выключаю клапан EGR - ошибка пропадает.Может клапан EGR влиять на обогащение смеси ?

Создал искуственно подсос воздуха - кислородник шевелится в нормальных пределах ,но при температуре 90 град снова повис в 0,8В. Машину при этом кое-как можно завести.

Здравствуйте.В авто движок X10XE ,1.0л.На холодную завожу ,прогреваю примерно до 70 или более градусов ,если не газовать - будет работать.Газанул -заглохнет и не заводится.Смотрю параметры на прогретой:

Имп впрыска - 4.5-5.0

Кислородник 0.8 и не шевелится (отключал - 0.45)

Масс расход возд - около 9 кг

Температура - норма

СО пока не мерял .

Судя по всему - переливает. Решил проверить давление топлива и вакуум на РД. Давление -около 3.0 , а вот вакуума на холостых на РД нет.Когда газую-вакуум в трубке незначительно увеличивается.Должен быть вакуум на холостых в трубке РД ?

Навряд ли там полетел (залочился ) проц. Скорее всего проблемы с подсчётом КС. Если есть где то сканер АСКАН 10 с блоком рефлеша ,то блок поднимится легко.

А какие то варианты без АСКАНА или замены проца еще существуют ?У меня с подобной бедой блок Микас11 лежит дохлый.

Изначально была залита заводская ....-21 прошивка. Перешивал под ГБО - все было нормально , авто ездила. Решил перешить улучшенной прошивкой.Блок не дошился до конца программатором ТРЕЙД-М.Попробовал залить родную программатором ST10 от Роя.Программирование проходит , а авто не заводиться.

Не обращай внимания .У меня AVIRA тоже ругается. Может в настройках антивируса что-то можно поменять.

Здравствуйте . В Приоре стоит блок отопителя с двумя разъемами ,импортный. Посмотрел схему от ПАНАСОНИКА . Не подходит. Что за блок? Схемы ни у кого нет ? Что интересно - дефект как описано ( только высокие обороты), но управление с блока не идет (осцилл подключал).Блок ругается ошибкой В1440 по СКАНМАТИКУ ( цепь регулятора скорости).Может при таком дефекте блок рубить управление? Регулятор не разбирал ,клиент позже приедет.

Здравствуйте.Клиент звонит по телефону - оставил ключ в замке заж. Утром АКБ разряженный меняет на новый - не заводит

ся.Потерялись ключи в памяти ИММО ? Чем обучить?

Двиг K7JA700.

Спасибо ,попробую.

Здравствуйте.В морозы замерз - перестал заводиться.Хозяин ее отогрел ,с буксира завел .Стартер не крутит. Хотел зацепиться просканировать-разъем 14 конт.Можно-ли проводками VAG RUS зацепить (1,2, 14 выв вроде) ?В ЭЛЬЗЕ на них схем не нашел.Может кто кинет схемой?

Со стартером разоброались -сгорел. По диагностике вопрос открыт.

Возможно ,через 2 минуты включается в работу кислородник .Проверь по сканеру готовность кислородника совпадает с началом дефекта? Было подобное на 1.5л шестнадцатиклапанном моторе .Завели авто в боксе после безуспешных попыток запуска на стоянке в морозы.В картере масло вперемешку с бензином - кислородник реагировал на эту смесь.Замена масла и все в норме.

Спасибо ,передам механику .

Начать с проверки всех питаний.Лови схему , если нет АВТОДАТы.

Т5.rar

Катализатор выбили. Чек пока не горит .Лямбда шевелиться.Будут проблемы - посмотрим. Кстати после всего этого холостые выросли до 1500 ( АКБ не отключал).Скандоком обучил.

Выкрутил датчик до катализатора , погазовал - все отлично газует.Кат в помойку. Решили пропробовать сначала пробить и поставить. Посмотрим чек зажжет или нет .Дальше -хозяину решать.

Спасибо всем .Тема закрыта.

Скорее трудно развивает обороты.Похожий эффект - если крякнул ДМРВ.Если удерживать обороты -трясет.Завтра попробую газовать с вывернутым кислородником.Адаптации посмотрю - сбрасывает Скандок или нет.Может АКБ отключить для сброса?

Здравствуйте . Авто 2006 года . Двигатель 1,8 QG18DE. Холостой ход отличный , но захлебывается когда газуешь.

Не троит - впечатление тупит на бедной смеси.

Проверил : давл топлива 3.3 атм и не меняется при прогазовке.

СО от 3 до 6 %

О2 больше 11 %

Форсунки мыл не на стенде (если они виновны , то ХХ не будет , я думаю)

Была возможность с такого же рабочего движка подкинуть ДМРВ ,соленоид регулятора фаз РВ - без изменений.

Механик смотрел метки - сказал -норма.

На скринах со сканера первый кислородник в нуле.Делал подсос в ресивер через вак. трубку , затем одевал ее -

происходил кратковременный бросок напр. на первом кислороднике.Живой датчик ?

Что еще проверить?

ниссан.rar

Возможно производительность форсунок хуже на холодную (пропуски в 1и 2 цилиндре ).Пытаться мыть их ,лучше со съемом и заодно поменять между собой .Затем на холодную смотреть , остался дефект и в каких цилиндрах.Еще вариант -гидрокомпенсаторы.

Еще - подсос воздуха в районе 1и 2 цилиндра.