Darth Vader

Пытался - но фигня получается.... Приоровские хочется посмотреть как некоторую опорную информацию - откуда начинать отстройку. СЖ мотора где-то 10.2 - но там кроме СЖ еще и R/S сказывается - за счет динного шатуна поршень дольше зависает в районе ВМТ.

Коллеги, помогите с прошивкой... Поставил приоровскую поршневую на старый 16V мотор - впрыск соответственно Я-5.1 евро-2. Программы для расковыривания приоровских прошивок нет - пользуюсь октянской CTPRO 4 которой для моего Я-5.1 хватает с лихвой. Может ли кто из профи перебросить в прошивку Я-5.1 углы зажигания от приоры на мощностном, экономичном и лямбда- режимах - топливо то выкатывается по логам без проблем а вот с углами беда. Детонацию убрать можно - но вот оптимальность угла не всегда в самом раннем зажигании.. заранее спасибо за помощь

Собака скрывалась именно в задней банке глушителя. Поменял - оно полетело как никогда раньше не ездило. Еще бы - в процессе ловли говнеца поставил бошевские (немецкие а не бош-россия) форсунки и свечи, валы в перекрытие , новые фильтра..... Прошивку правда придется перекатать по новой теперь

От старого выпуска - с которым это все началось - осталась только здняя банка... ну и коллектор со штанами - но их на просвет видно, чисто. В задней банке глушака могли застрять оломки старого катализатора? Предидущий кат действительно развалился - его сменили на трубу и для верности махнули резонатор....

Выхлоп в норме..... Загадка именно в падении расхода воздуха с ростом оборотов - если бы выхлоп душил, то не было бы роста. А так получается что на 3500 ооротов выхлоп справляется с нагрузкой а на 4500 начинает резко душить.... На настроенных системах возможно и есть какие-то резонансные максимумы - а на стоке врядли.

И что еще напрягает - тут для теста залил прошивку с отключенным мощностным режимом и регулированием по лямбде во всем диапазоне. То есть по идее если где-то недоливает бензина - либо насос недокачал либо ДМРВ недомерил - лямбда должна ругаться и выдавать ошибку 123 - бедная смесь и все такое. Так ведь не ругается - то есть смесь в норме просто по каким-то причинам мотор воздуха недобирает, и именно на высоких оборотах.... Компрессия относительно в норме - 13 по всем цилиндрам , бывает конечно лучше но это еще тянуть должен - тем более речь идет о практически штатных оборотах до 6500 а не о раскрутке в космос.... А ведь недавно совсем крутилось на 3-й скорости до 7К в левом ряду МКАДа....

так ДМРВ выкинул и новый поставил - та же байда. Датчик колена поменял - но зазор не мерил пока.

Пополню список замененного. Свечи и МЗ. Шкив - вскрытие показало что на резине демпфера трещинки, махнул на чугуний. ДМРВ Выхлоп вроде нормальный. До 3-4 тыс мотор едет отлично. Давление померить нечем. В стоячем положении если снимать лог массового расхода то в районе 4500-5000 начинается спад. Уже начинаю опасаться что либо компенсаторы сдохли либо клапанные пружины обломились на виток где-то и клапана подвисают... Но тогда бы гремело наверное - а оно вроде нормально, тихо ровненько работает...

Катализатор заменен на вставку - но лямбда осталась....

Великие гуру, помогите советом Мотор перестал крутиться и начал детонировать... Вдруг причем. Крутился бодренько до 7К. Сейчас на нейтралке - без нагрузки то есть - еле-еле докручивается до 6000. На 1-й до 5 и все. После 4 тупеет и звенит и дергаться начинает при езде. Ошибок при этом нет. Что делалось - по железу - проверил на подсос воздуха, резинки-шланги-прокладки проверены протянуты подозрительные поменяны. Валы по меткам проверены - ничего не провернуло. Компрессия в норме. Масло не жрет. Заменен фильтр тонкой очистки, сеточка насоса, регулятор давления, сам насос , форсунки. Мозг и модуль зажигания одалживал у друзей пробовал - ноль эмоций. По логам наблюдается резкое падение циклового наполнения после 4000 - до 4000 мотор зверь как и был. Подскажите где еще можно копнуть? Мотор 2112 полторашка евро-2. Практически сток (поршня от приоры). Впрыск Январь 5-1

спасибо за советы.... но увы - не получилось.. купил в другом магазине новый комплект апс4 - только дкньги выбросил... Ведет себя один в один как первый - независимо от комбинаций ключей, антенн блоков... ну почему все что счделано в россии обязательно сделано через жопу.... Может порекомендуеье какой кетайский недорого транспондерный иммо - подозреваю что апс активировать не получится никогда. Есть вариант АПС-6 - но для него нереально купить ключи....

Есть старый ключ от заведомо рабочего иммо - тоже не видит....

прошивки то есть - eeprom нет......

На VS 5.1 n35 ни у кого не завалялась прошивка eeprom? Пытаюсь активировать АПС-4 - с чистым eeprom FF ничего не выходит....

спасибо - проверил K- линию я восстановил до возвращения иммо - она была обрезана и скручена. Антенна - стоит. Три штуки пробовал - старую которая на машине стояла, новую из комплекта иммо и самопальную вокруг резинки замка намотанную. Наличие антенны иммо чует. Если отключить антенный разъем - то лампочка не зажигатся вообще. а ключи не видит. Грешу на прошивку eeprom мозгов - но найти родную прошивку для vs5.1 не получается пока...

Подскажите пожалуйста в чем может быть дело? Стоит VS-5.1 прошивка N35. Был механический замок который пришлось снять - жена получила права и с ее 150 см роста мультилок не давал подвинуть сиденье.... В общем потребовался иммо - купил новый блок с ключами, поставил - включаю зажигание - горит диод секунд 20 и гаснет. На ключ - ноль внимания. Провода все проверял, таблетку считывателя менял. Ничего не помогает. Мозги в свое время были обнулены и иммо снят - забиваю FF теперь eeprom контроллера и без особых успехов. Иммо кроме плавного гашения света нихрена делать не хочет. Если 0051 в eeprom - то мигает лампочкой но и не дает заводить мотор, но обучаться не хочет всеравно....

Коллеги, может завалялась у кого - понятно что все надо будет уже более точно обкатывать под мотор, но хоть начать с чего-то более-мене подходящего чтобы оно хоть поехало сразу после установки реса...

Попробовал добавить клемму на 47-й контакт разрешения программирования - не помогает, в режим программирования не входит всеравно... Может у кого получилось доработать проводку чтобы это работало ?

Съездил к продавцу. Продавец взял шатун за верхнюю головку и 3.14зданул краем нижней головки по деревянной табуретке. Шатун красиво разделился на две половинки как будто всегда такой и был. Так что если кто задумается о сборке низа на приоровской ШПГ такая вот там технология. Говорит именно по деревяшке - никаких тисков, ломов и прочего железа чтобы не замять металл шатуна.

Уважаемые гуру, подскажите пожалуйста! Пытаюсь сделать апгрейд поршневой на приоровскую. Купил комплект - раскрутил болты шатунов а они не разнимаются. Цельные сволочи. Продавцы уверяют что так и должно быть - шатун идет в запчасти цельным и при сборке его уже надо раскалывать. Это действительно так - или впарили технологический брак? Если их и правда можно разъединить - подскажите как это делать

Уважаемые гуру! Поделитесь пожалуйста последней версией тарировки в виде прошивки - так чтобы фриварным CTPro 2.15 можно было перетащить А то переделал движок со стока 1500 на 1600 + валы Нуждин 8.50 Вскрытие показало что с нынешней тарировкой движок работал явно с переобогащением :( В архиве лежит варианта 3 - но какому верить не знаю Сам не профи и кроме балушек со свом собственным пепелацем ничего особо не трогаю - поэтому просьба не пинать особенно больно за убогость программно-аппаратных средств и глупость вопросов :( прошивку можно в мыл bashar <собака> nm.ru Заранее огромное спасибо