юрас

@юрас, укажи нормальное место жительства, а не сочетание из трех букв.

Там стоит двухрежимка?Я правильно понял?

да я всегда ставлю двухрежимки на бензе у нас в республике ничего не заработаеш.

Головой и руками меняют)))СТП 6.8 справляется.

Вот софт на М11 ЕТ,отключены ошибки по ДСА,и обороты 5700

спасибо.

но калибровками ничего не изменить уберал все галочки по датчику скорости. В двухрежимках обороты при неисправности дс от 5700 до 7500. Какую бы прошивку я в этот блок не залью - обрезка на 3600 вент вкл 93-91 и обороты 1000 и нечено не меняется от перепрошивки .Клиент ни хочет паять блок по кондею .а колки в разьем закончились.

не могу изменить чиптюнингом 6.8 комплектацию,в частности отключить датчик скорости (т.к при его неисправности обороты обрезаются на 3600 и калибровки ничего не меняют или кондей-при его наличии нельзя изменить температуру карлсона и хх(1000об)

кто какой прогой изменяет комплектацию Микас 11 ет?.

Я устал спорить с мотористами насчет правильной установки цепей.Кто точно знает на какой зуб приходит передний фронт импульса датчика распредвала на 54 или 56 зуб диска коленчатого вала.Мотористы ставят в двух вариантах.И в обоих утверждают,что цепи стоят строго по меткам.И ест-ли разница между 406 и 405 двигателем.

Допустим с мотором действительно все в порядке.значит достигая этой скорости авто чтото держит.накат то у нее есть?анализируй.

накат в норме под гору накатом ускоряется а с нажатой педалью газа -тормозит.

Проверь давление топлива, а точнее посмотри не падает ли давление в рампе если подержать секунд тридцать полный газ.Если давление низкое ищи причину НАСОС,СЕТКА НАСОСА,ФИЛЬТР,РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

на газу и бензине одинаково не едет.

Какая коробка передач и задний мост.

газелей с таким дефектом почти 50% и инжекторных и карбюраторных.

Просьба не гадать на кофейной гущи.

Занимаюсь диагностикой газелей ни один год но никак не могу убедить своих мотористов,что максимальная скорость авто(паспортная) не зависимо какой стоит компьютер(Стоит всегда штатный),а зависит от состояния ГРМ,т.е от состояния гидрокомпенсаторов(мотортестор показывает что работают с небольшим завалом) или настройки зазоров клапанов,от состояния клапанных пружин (почему то у нас никто не проверяет ни статическую ни тем более динамическую жесткость пружин),от состояния седел,от регулировки вылета клапанов,от состояния направляющих втулок.Пример газель бензин-газ 1я,2я,3я зверь колеса буксуют и на бензине и на газу но доходит скорость до 90 км и авто сдыхает не идет ни в гору ни с горы разность в скорости 5-7 км,машина гудит но не едет-менял программы,компьютер но результат тот-же.Цепи стоят по меткам-проверял мотортестором.Диск синхронизации коленвала в ВМТ(проверял мотортестором) стоит на 20м зубе,углы кулачков распредвала мотористы проверяли по моей просьбе на всех 4х цилиндрах они в нормме.Компрессия в норме. Глушитель меняли(думал стоячая волна).Ката нет.

Кто может дать четкую инструкцию к действию,чтобы машина пошла хотя бы со скоростью 130км/ч.

С уважением Юрий.

Если еще актуально, чистые EEPROM.

Спасибо.

В еепроме температуры нету, если хочешь, можешь слить его и выложи, посмотрим что внутри. Маршрутник отключаешь тоже включается в 93 ?

Да включается в 93.

Поставил на евро3 газель 2х режимку. Включение вентилятора установил - вкл-90 выкл 88.Проверил включение выключение все ок.Далее клиент устанавливает

маршрутный компьютер МУЛЬТИТРОНИК и регулирует им температуру вкл. вентилятора на 93 гр.Вентилятор стал вкл.93 выкл.91.Вот теперь казус- комп перестал вообще обращать внимание на калибровку температуры записанной во флеш как вилку не двигай чипхрюнером все равно вкл.93 выкл.91.Может он прописал температуру в епроме?Чистого епрома нет,если у кого есть то скин те пожалуйсто.

как прочитать защищенную прошивку.

кто разьяснит почему длительность импульса датчика распредвала относительно каленвала меняется от 9 до17 зубов,

неушто наша промышленность выпускает считывающие пластины на распредвал с таким расбросом? Если отсчет ВМТ берется

с переднего фронта импульса тодлительность импульса неважна.но пластины стаким допуском нонсенс.диаграмы прилагаются.USB.rar

льёт, или гидрик не айс пока не прогреется, способ старый - на холодную рампу форсами вверх и видно какая мокрая, все сухие - гидрик

работу гидриков можно увидить на вакуумной диаграмме по осцилу.

Всем доброго здравия! Вопрос начинающего.

Авто: 2107, 1.6 8кл, блок М73.

Приехали с жалобой на то что кипит и вентилятор не включается.Скажите а какие вообще могут быть причины того что авто кипит а вентилятор не крутиться, я как понял их не много.

Сканером посмотрел при 95 градусах тосол начинает кипеть. Вообще я отправил авто менять ДТОЖ потому что температура росла шаг вперёд и шаг назад, т.е. примерно так: 85.5, 85.75, 85.5 , 86.0 и так постоянно.

Причины почему авто кипит я знаю следующие: воздушная пробка, когда в системе не держится давление(пробка расширителя), ну и ДТОЖ. Какие ещё неисправности приводят к закипанию мотора?

Хозяин уже поменял термостат, пробку и говорит даже воздух выгонял.

ответ. не держит давление пробка радиатора.там должно быть давление 1.2 атмсферы если давления нет жидкость выливается от расширения.

Проблемка с газелью,с новья плавали обороты,что на газу, что на бензине(стоит гбо с непосредственным впрыском) а в целом работала нормально, сейчас вообще проблематично заводится, долго и первое время работает с перебоями. Давление топлива в норме, ошибок нет, на холостом ходу открытие дросселя около 10%, когда начинает работать с перебоями зажигание разбегается от -7 до 8, положения дросселя также колеблется.При снятом разъеме дросселя заводится и работает на хх нормально (отрытие заслонки 12%).

дроссель 10% много. должен 5.9-7.4 промой его - еще посмотри подсос по клапану паров бензина часто там подсасывает проверка пережатием трубки пасатижами.

прошивка еще там однорежимка стоит наверно?

форси одназначно

Прошивка точно - однорежимная, но 60 000км он ездил нормально. По словам клиента всё началось после остановки на трассе <остановаился, заглушил, после этого едет только на газе>. Форсунки, хотя и смотрелись как новые, помыл и свои ставил. Факел мелкодисперсный, здоровенный, у всех одинаковый. Бензонасос ему отключили (я ему сказал, что зря); присадок для очистки он в бак не лил.

Смеситель газовый стоит одноканальный с <антихлопом>. Пробовал убрать - не реагирует.

Не могут быть <мозги>?

Или это подстава, клиент уж очень много спрашивает и, чувствуется, <шарит>.

Пойду пить водку, воскресение всё-таки. Спасибо всем за участие, если разберусь - расскажу обязательно.

___________________________________________________________________

 

Газель - лучший в мире автомобиль!!!посмотри время открытия форсунок.в среднем при газовке от 18 до 27 мс в зависимости от прошивки если сразу допустим с 17 мс падает до 6 мс то переписываем комп,а есле держится на 17ти и идет провал то скорее всего форсунки или ДМРВ(ДМРВ проверяется заменой (были случаи ДМРВ показывал 16-17кг.а машина не работала

т.к. динамику по сканеру не видно по осцилу можно но трудно график трехмерный))Форсы добавкой СО коэфициента

На классике с М73 такое же было забивала ошибку по ДМРВ и АЦП на дросселе прыгало а началось это всё как выеснилось после замены свечей поставил нормальные свечи все в норму стало. ради интереса вставал тестером на 5вольт после датчика. Напряжение прыгало до 30вольт просто свечки наводку давали. Ради интереса попробуй.

приедет попробую заменить свечи.

На ВАЗе была схожая проблема, вылечилось банальной заменой ДПДЗ. ЭБУ был 7.9.7+

ДПДЗ менял не помогло.

газель дв.405 комп мик 11 0788_060 прош мик11_but-однорежимка(провереная на десятках газелей).после двух-трех часовой поездки начинают плавать обороты и на газ и на бензине-также начинает плавать АЦП (остальные значения АЦП темп охл.жид.и т\д не плавают) дроссельной заслонки от 0.35в до 1.45в соответственно и хх.после перепрошивки АЦП успокаивается обороты тоже,но расходомер показывает 24-25 кг/час (контрольный расходомер показывает тоже самое).обороты при этом 880.положение распредвалов еще не смотрели(может кто знает как можно посмотреть без моториста и линейки).после опред.пробега все опять повторяется.

поменяли щетки на генераторе-диоды пока не трогали. может кто уже встречался с такой проблемой?

с уважением юрас.

может кто нибудь знает пароль к этому архиву-подскажите.

m11_M11_059_DrZ.rar

проблема в том что машина с микас 10.3/11 мотор сотка глохнет накатом на пропане. подкоректировал родную прошивку под газ (на газу едет по отзывам водителей хорошо) изменил интегральный козф ХХ .на месте(т.е. не в движении) все ок. а на ходу иногда глохнет.прошивка прилагается .если есть вариант-подкорректируйте.заранее спасибо.с уважением юрас.

да еще периписовал комбиком правил чипхрюнером ,после записи вышла ошибка контрольная сумма не обновленна,что это.

NEWFILE_р016вх_ЭКСПЕРЕМЕНТЬХХ.rar

Не вижу связи ЭБУ с гидроуселителем!!!

дополнительная нагрузка нужен другой алгоритм работы РХХ т.к. если его остановить или снять с него разьем намного лучше почти норма

А при переключении скоростей не глохнет ?

нет не глохнет

если кто встречался подскажите нужна-ли специальная прошивка?ваз2112 с гидроусилителем руля! комп я7,2 31 софт прошивка А205DO54.

машина при повороте руля теряет обороты до 500 потом они взлетают до 2000 и начинается небольшая на 3сек

релаксация потом все успокаивается , в движении на поворотах частенько глохнет.похоже на запаздование РХХ

но замена нечего не дала.заливал A205DO57 результат тот-же.у кого есть какие-нибудь нароботки по этой теме.

с уважением юрас.

тыж говорил что дмрв в норме.

у них еше есть болезнь показания дмрв на холостых меняется при поворотах самого дмрв

на прогрев невсегда хватает времени ,а на холодную дмрв завышает показания вот и лопухнулся.