Toxa_22171

5.1.1 - 71 вроде бы можно заменить на 5.1.2 - 71 с перепрошивкой соответственно. Должно работать по идее.

Наоборот точно никак.

вместо 5.1.2-71 можно поставить как 41 так и 61, ну тоже, естественно, с перепрошивкой.

Ну вообще чем производительность форс править на кривую, лучше карты составов изменить и ускор.насос.

тогда хоть расход топлива в диагностику правильный отдаваться будет.

Сам ДК будет показывать все нормально.

Т.е. альфу больше и меньше 1 различать будет так же. Другое дело, что мозг при этом будет стремиться все привести к составу 14.7, а на спирте надо 7-7.5 (около этого, точнее не помню).

Короче по уму надо править ПО

Если альфа 1 при составе смеси на бензине 14.7:1 то на спирту буит 6:1 не говоря уже о обогащении для мошьностного режима, так чо спирта БОЛЬШЕ чем 2 раза уйдет по сравнению с бензином.А на карбе ваще жопа получается, придецца или диффузоры уменьшать или жиклеры НИДЕЦЦКИЕ ставить и переделывать ускорительный насосик.

Я ваще так подумал и вот чо надумал, на инжекторных чоб все не переделывать можно просто подсчитать и установить производительность форсов в прошивке подхлдящую,что скажите,мона так сделать?

На 8в стандартном форсунки вроде до 80% скважности работают, про 16в не помню, но близко к 100% вроде.

Короче запаса по производительности нужного нет.

А сам вход модуль или колодка жгута могут не совпадать . Есть ли в этом различие.?

Разъемы разные.

Ну когда на столько неправильно - это понятно.

я имел ввиду тот смысл, зачем эта динамика вообще введена в калибровки.

Спасибо :)

А можно глянуть поправку какая получилась при динамичке от 996 форсов

Поправка ни о чем в данном случае не скажет.

она индивидуальная под каждый мотор.

Да и впринципе о динамике форсунок поправка ничего сказать не может.

Подкиньте пожалуйста серийную или динамичную прошивку на 1.5 8в Р83 с новым каналом детонации.

заранее спасибо :)

Под 16в в зубилу ни одна проводка просто так не встанет.

Можно взять 2115...-50 проводку, это что под Е2 с ДК, но там надо будет удлинить ее выход на форсунки (они с другой стороны у 16в) и провод на модуль перекинуть, там достаточно просто расплести и вывести в другом месте. Вроде на память все.

Если надо с ДФ, то его отдельно вплести в жгут придется по схеме 12-ой проводки.

ИМХО это оптимальный вариант, ибо с 10 и 12 проводками, как уже сказали, гемору на много больше, они короткие очень для зубилы.

Смотрел как в волговской прошивке сдлано, пытался изобразить что-то похожее.

Но на самом деле я не проверял работу настроенного мотора на разных напряжениях, поэтому не могу сказать какая на самом деле правильная калибровка динамики. Впринципе даже со стандартной калибровкой какого-то чудовищного неадеквата я не наблюдал. А сильные отклонения напряжения, где может вылезти неадекват - это уже просто неисправность электрооборудования ИМХО.

Возник вопрос про статической производительности форсов VAG 905 на сайте Емми есть значение 3,19 при давлениив рампе 3 мпа, катал ли прошки на таких форсаз но при давлении 3,8 сколько статика вышла и по динамичке вопросик от волги подходит она? если есть поделитесь плиз.

Для валов RS45 и RS50 какие оптимальные обороты ХХ? Пытался на 1000 настроить идет раскачка.

Статику я ставлю 3.59 под 380 кПа

Насчет оборотов оптимальных х.з. под эти валы, это еще много от чего зависит, но то, что идет раскачка не говорит о том, что мало, это говорит о неправильной настройке ПИ-регулятора РХХ или регулятора УОЗ, скорее всего П-коэффицент ПИ регулятора неправильно подобран. Надо им поиграться. А вообще тут многократно толковый хелп от Andy Frost мелькал по настройке ХХ.

Я тут побомжевал малек вчера.

Короче план эксперимента примерно такой:

1. выставил по меткам валы (какое перекрытие х.з., индикатором не смотрел), включаю матрицу на точное регулирование, несколько вваливаний с самых низов до отсечки на 4-ой передаче - когда состав смеси стал везде соответствовать заданному в пределах +- 0.1 afr, записываю 2-3 лога таких же разгонов с малых оборотов до отсечки, усредняю.

2. поворачиваю оба вала в сторону увеличения перекрытия на один итот же угол (примерно 1/3 зуба), проделываю опять те же операции с обучением и записью логов..

3. поворачиваю валы в обратную сторону (уменьшение перекрытия относительно меток), правда тут угол маленький уже сделал, ок 1-1.5 град каждый вал. Опять обучение и логи.

В общем все вполне наглядно ИМХО.

P.S. При таком эксперименте изменение положения выпускного вала всегда скажется на показаниях ЦН, если это привело к реальному изменению Ve.

Блин аш зло берет! :10: Ниужели это так существенно как называется прошива? А!? И как это нет ее, она уже вовсю обкатывается! Короче я думаю в любом случае EMMIBOX все прояснит!

Не злись :)

Откатываться - она откатывается, но пока не продаецца...

Блин для обладателя такого инструмента ну глупый вопрос! Конечно-же EMMIBOX и J7LS рулит!

Не J7LS, а переведенная на Я7 J5LS_L46, тока вот нет ее еще :(

Точно знаю Мастер-Мотор (ставлю их), например 52 и 54 валы 8V:mmotor.ru. Еще ОКБ Динамика посмотри smartcams.ru, ИПК Колобок (Нуждин) www.kolobok80.ru и т.д.

В добавок к этим видел еще СТИ 8в валы под ДФ

Слесарь месяца четыре назад подошел и говорит СЛУШАЙ ПОЧЕМУ МАШИНКУ МОЖЕТ КАЛБАСИТЬ НА ХХ И ПРИ НАЖАТИИ ПЕДАЛИ ГАЗА ГЛОХНУТЬ?Я говорю А ЧТО ДЕЛАЛИ?Он меняли сальник на КВ и при снятии шкива 1 зуб поломали я говорю НУ ТАК ЭТО И ПРИЧИНА ГЛЮКОВ!!! Он с обиженным лицом уходит поговаривая ДА ЩЯС, ИЗ-ЗА ОДНОГО ЗУБА ТАКОГО НЕ БУДЕТ!!!

Да полно те издеваться :D

Знаю же, что не прав, на потом урок будет

В этом случае у него биение должно быть мама не горюй, хорошо видимое невооруженным глазом.

Биение не сильное, но было, ты прав.

Но почему-то сразу этому не придал значения, а надо было :D

Теперь умнее :D

Вот теперь картинка достаточно полная.

Молодцы, что разобрались!

Не так давно была такая же фигня. Заводилась и сразу же глохла в большинстве случаев, хотя иногда даже работала, передвигаться можно, но не ехала вообще. А вроде все ОК и по смеси (LM-1) и по углам (по диагностике), причина оказалось в этой шпонке, только ее не до конца срезало, а немного срезало, провернуло и намертво заклинило в таком положении, что дальше не проворачивало уже, смещение было 5-6 зубов реперного диска в сторону опоздания.

Процентов на 95, что насос.

Я соледолом обычно аккуратно смазывал прокладки. Вроде ничего никогда не текло.

Переходим к практическому вопросу. На Я72 выходные ключи потянут по 2 форсунки на ключ 16омные(паралельно) или лудше 2 по 6 последовательно???????

Не знаю как в Я7, но в Я5 два одинаковых силовых драйвера, один идет на форсунки, второй такой же точно - всякими вспомогательными цепями рулит. Короче один раз делали такой изврат: управляющие входы этих драйверов запараллелили, а на выходы повесили еще 4 форсунки. Итого 8 попарно-параллельных и каждая на своем ключе, все работает четко.

Может в Я7 такое же можно наколхозить?

Ну наверно это за твоей спиной сделали или как? Ссылка-1 Ссылка-2 Демо версия недоступна, но раньше ее было можно скачать.

Антон наверно немного позабыл, ничего странного почти четыре года прошло :)

OpentAuto - это теперь, похоже, что весь бывший форум журнала "тюнинг автомобилей" (по крайней мере этот топик оттуда 100%), я и сказал выше, что кроме ТА (Тюнинг Автомобилей) и аллент.ру НИГДЕ не писал. А к повертест.народ.ру и к развитию этого сайта я вообще никакого отношения не имею. Один интузиаст предложил, что сделает сайт и выложит прогу для тестирования (кстати, в этом же топике), сделал сайт и выложил. На этом мои контакты с этим человеком в общем и закончились, что он делал на этом сайте дальше, вообще х.з. меня, честно говоря, мало интересует.

Да нет а про замеры на червертой передаче, по ветру, против ветра.

На сайте висит оптимистичная фраза СЛЕДИТЕ ЗА ОБНОВЛЕНИЯМИ ;)

Я наверно туп, чтобы понять провинциальный юмор. ;)

Ты про какой сайт?

Я кроме форума ТА и аллент.ру НИГДЕ про эту приблуду не писал.

Про метод измерения мощности по ускорения автомобиля я забыл почти сразу после того, как сделал пару десятков замеров реальных автомобилей и понял, что расхождения огромные. Точность - ниачем.

В общем-то все остальное время я занимался методами, основанными на замере углового ускорения коленвала, нагруженного только собственным моментом инерции. И довольно быстро пришелк выводу, что сам-по себе такой метод непригоден для определения абсолютных значений мощности и момента двигателя... не говоря уже о DIN и SAE :) Там вообще замер в steady state нужен.

Это хорошо, что ты осознал что тот путь который ты выбрал, он утопичный.

Я не много не понял мысль о кроликах?

Или ты не знаешь какой я выбрал путь. Или, наконец, согласился с тем, что твой измеритель тоже утопичен. Надеюсь, что второе :)

А про кроликов, тут и понимать ничего не надо :)

Макс а я знаю, что он сделал, он кажется с 2003 года не может доделать до конца POWER-TEST, так как наивно полагает что момент инерции маховика можно на весах узнать. ;)

Да я в общем поигрался, позаблуждался и дальше не планировал это развивать (попытки измерения мощности).

А чтобы измерять угловые ускорения у меня давно все есть и исправно работает для собственных нужд :)

И не для того, чтобы кроликов разводить ;)