vladomsk

Пишусь

93-5000 оплатил

Очень часто это происходит из-за подсоса, а именно из-за сальников форсунок. Попробуй колечки на форсах заменить, заодно можешь и промыть, поскольку снимать на них форсы не каждому охота

народ, я тут тоже хотел заморочиться со светодиодами, а потом вспомнил, что в описании какого-то авто видел сноску на вариант реализации дневного света для Канады. У них дневной свет реализован путем включения последовательно, ламп дальнего света, типа в пол накала потребляют мало, а дальний в глаза светит хорошо. Переделал уже четыре машины, отзывы положительные, если интересно схему нарисую, из затрат два реле и диод.

Читал на одном из форумов про такое дело... Люди быстро отказались от этой затеи, поскольку начали чернеть галогеновые лампы, ведь напряжение на лампе получается в половину меньше...

Можно и так реализовать: Для любителей 2115. Свет включается лишь при условии заведённого двигателя, после снятия с ручника. Актуальна для машин с автозапуском.

2115 (если стоит автозапуск).rar

Можно использовать ДР и ДД промышленного стандарта 4-20 милиампер.

Свинтил на работе с компрессора такой датчик (разъём треснул - списали) - полет нормальный.

Держит до 16 бар давление!!! (ну и -1 бар)

тип: PTG0AA349.

Там и резьба как у свечи, переходник делать не нужно а разрежение померить - трубка от капельника подходит!

А как подключали, ведь сигнал токовый, по идее нужен преобразователь ток - напряжение?

Зачем городить огород взяли простую релюку Один провод кинули на (+) который после замка,а второй на лампочку зарядки

А если машина с автозапуском?... Так и будет свет при прогреве гореть..

Привет ! Подавляющее большинство форсунок европейского пр-ва имеет посадочный размер 13,5 мм., как у ВАЗ, за исключением некоторых древних Опелей, со штуцером под шланг, только Японские и Корейские производители делают посадочный диаметр отверстия в рампе 11мм. У меня к профессиональному стенду, наиболее востребованы эти два размера, найди на разборке две рампы, 13,5, и 11 мм и проблема будет решена. Удачи!

Зачем голову забивать: одеваешь на 11 мм уплотнительное колечко от Вазовской форсунки и вставляешь в Вазовскую рампу.

А кто нибудь хоть компрессию мерил то? Может там клапана сгорели, а вы на датчики грешите... А вообще из опыта могу сказать, что такая проблема возникает почему то в основном на М 1.5.4

Что-то у меня тоже проблемы с открытием прикреплённых изображений...

И всё на этом, может кто подскажет как с этим бороться?

Держите, может кому будет полезна

Блок_управления_зеркалами_2110_3709730__Шнива_.part2.rar

Блок_управления_зеркалами_2110_3709730__Шнива_.part1.rar

Очень полезная информация :beeer:

ДУТ зависят от приборной панели. Разные ДУТ ставятся под разные панели. А вообще рекомендую покупать новый взяв старый в качестве образца

Спасибо, я именно так и сделал

Спасибо большое всем откликнувшимся

у меня на 2110 2001 года датчик стоит 1-01(маркировка на резисторе) в наше время редкий, 4 дня искали, количество проводов не помню, при установке 2-01 лампочка не загорается, меньше 1/3 - 1/4 стрелка не опускается, сопротивление не мерил. Думаю на 2002 год тотже, как я понял датчик привязан к панели проборов. учитывается ли это как-то в прошивке ЭБУ для БК не знаю.

померить сопротивление старого и нового вычислить добавочное или шунтируещее сопротивление и впаять

при этом может нарушиться линейность показателей, но главное все равно 0, и перед ним :)

Разогнать то не проблема, просто до этого как то не обращал внимание какие датчики стоят... Вот и интересно узнать какие бывают, и их сопротивление

Кто сталкивался с ДУТ на 2110 подскажите какие бывают и можно ли один заменить другим (с переделкой конечно же)? Столкнулся вот с чем: приезжает знакомый на 2110 2002 г.в. и жалуется на неверные показания ДУТ. Говорит поменял насос в сборе, теперь даже лампочка на приборке не загорается. Снимаю бензонасос и вижу что на фишку приходит 3 провода. Смотрю старый, там - 4 провода и датчик совершенно другой конструкции... На следующий день приезжает другой и говорит что тоже поменял б/н и т.к. ДУТ был другого типа, то его автоэлектрик немного доработал. Это меня и заинтриговало...

или ещё вот так, если нужно меньшую мощность

Регулятор_мощности_на_КР1182ПМ1.rar

Держи и не мучайся, самый простой с минимумом деталей. Мощность зависит от выпранного симмистора по схеме на 1-й картинки.

Регулятор_напряжения.rar

Причем тут клапана, если свечи белые.

Так может место имеет подсос воздуха. Померий компрессию для начала. И проверь коллекторную прокладку (я обычно проливаю очистителем карбюратора ABRO) особенно снизу с водительской стороны. Если есть подсос, то обороты упадут, сразу почувствуешь

Была у меня точно такая же проблема. Прошивка стояла стандартная M1V13T64. И чтоя только с ней не делал, начиная от тупой замены всех датчиков по кругу,ключая сам дроссельный узел полностью в сборе, игрой с калибровками в самой прошивке, пропаиванием обжимок в жгуте (кстати из за них сильно уходит АЦП ДМРВ) - результат помогал, но не сильно. Единственное вроде помогало - это замена прошивы на m1v13s64. Глюк с заводкой на горячую исчезал. В итоге надоело эксперементировать, поменял блок на Январь 5.1.1 и больше проблем не возникало. Считал что дело в ЭБУ М1.5.4, забросил его в дальний угол. Потом подвернулась ситуация и нужен был именно этот блок на другую машину. Решил его поставить на другую машину, заведомо предупредив клиента, что будут проблемы с заводкой на горячую.... Каково же было моё удивление, когда я узнал, что мой блок, с моей же прошивкой работает без всяких косяков... Клиент до сих пор (уже прошёл почти год) ездиет с моим блоком и доволен поуши... так что этот глюк остался загадкой..

Где может продоваться кислородная ячейка?

Газоанализатор покупал в Москве , а Живу в Одессе.

поищи тут http://www.infrakar.narod.ru/

Пользую термопушку. Ворота зимой даже не закрываю :) :)

Какой мощности и сколько квадратов помещение?

Под хр попробуй запустить прогу в автозапуске. Пока винда не совсем загрузила все свои примочки запускается сама прога. Удалось так у друга победить, чтобы прога нормально работала а не как реактивный самолет.

Такого я ещё не прбовал, идея не плохая

Аналогично.

Ты наверное под ХР работаешь, а надо под 98

Темур, вот тебя заклинило на епроме!!!!

Была похожая проблема. Виновата оказалась обжимка на провода к ДТ, ДПДЗ и ДМРВ возле контроллера.

Правильно говоришь, недавно тоже так машинку вылечил, только контроллер консерва был. Из-за окисления этой обжимки и АЦП на ДМРВ уходит.

Собственно, у токаря я заказывал две вот таких фиговины:

 

 

 

В правой по чертежу части планировал сделать шестигранник под ключ на 14, но не оказалось нужного станка, так что получился обычный гладкий стержень.

Огромное спасибо. Буду пробовать.....