Uryupin Ilja

Всем респект и уважуха коллеги , все банальное просто , смотреть действительно надо форсы , желательно на стенде . в идеале с КИА снимать проще пареной репки .(нервно курю рядом с ссаньенгом после 50 т. пробега) :

1 . тест проверки форсов на холодную-горячую двиглу 10 сек прокрутки стартером должно давать рез (обратку ессно заткнуть болтиком) в идеале там мизер примерно не более 10 см по линейке(исспользуй капельницы).

2. обязательно проверь разряжение между фильтром и ТНВД , норма -0.0 ... -0.05 при этом надо догреть ДВС до рабочей температуры эффект неподражаем. разряжение может накапливаться до -0.1 ... иболее.

3. и немаловажное клапан АМВи или ХХ онже регулятор подачи топлива , его можно снять(три маленьких винтика) промыть очистителем карбюратора , и смазать саляркой.

(в проактике было что он не давал заводится , в основном форсы и фильтра) добей клиента по поводу качества топлева и запрети пользоваться саляркой Аля из под тепловоза, камаза, трактора, есть заправки у которых есть чеки на них можно львиную долю затрат списать если доказать через экспертизу.

Есть небольшая заморочка на тему того ,что касается железа - все родное с момента выпуска даже турбинка в идеале, только вот искра пропала, двс трамблерного типа с инжекторным раздельным впрыском(я сам тащусь год немалый ) кроме блока управления ДВС(ЭБУ) есть еще вспомогательный блок - модулятор трамблера(вид на фото без корпуса) кто может чтото подсказать? Готовим машину на стрит-рейсинг.

Всем спасибо за внимание. Проблемму решил сам - есть проводок на разьеме монтажного блока желтый с зеленой полосой в районе проводов центрального замка отключив его фары работают в штатном режиме.

Подскажите пожалуйста как исключить вариант постоянной работы ближнего света фар срабатывает только когда заведен двигатель . Откидывал разьем фары гаснут ,но с гитары -переключателя все работает (разьем на монтажной плате) при этом неработает аэрбэг . Клиент слезно просит избавить его от постоянно включенного ближнего света , говорит у любовници паника когда он подьезжает .

Всем спасибо за участие , клиент гдето хапнул говна полный бак, свечей хватает на час работы потом умирают. Случай повторился с другой машинкой КИА СЕФИЯ тоже снесло распределитель в трамблере тотже какос в баке . Уклиента ужас в глазах.

Клапан простой электромагнитный есть бипластина на холодный прогрев и винт корекции , двигатель 6ка рядная впускной как на марк2 с боку после дросельной заслонки корпус клапана . В нутри все в саже - отмыли сажу заработало фотографии корпуса клапана выложу чуть позднее.

У двигателя нет холостых , на педаль откликаеться сразу . при запуске приходиться придерживать газ иначе не заводится . Кто знает параметры электро магнитного клапана и рабочие напряжения при включении зажигания . Буду премного благодарен за данную информацию

клапан поставили новый ,проверили все по второму кругу , Мотор после прогрева продолжает держать 1500 но на ЭБУ есть наклейка с кодировкой сравнили со сгоревшим на старом - СЕМ 11-084 на купленном СЕМ 11-081 поясните есть ли разница и в чем?

Посмотри датчик Массы расхода воздуха маленький такой на кузове стоит в моторном отсеке к нему трубочка канает от впускного одна сразу найдешь не парь голову меняй неглядя.

Был казус правда с ниссаном СРС надоела клиенту с мультиметром облазили весь автомобиль на отключеном питании (неудобно когда ента ерунда из панели выскакивает ) нашли обрыв на рулевом колесе ,аккуратно вскрыли оказалось гибкий шлейф оторвался по одному проводку пришлось ювелира вызывать и запаивать:). после сборки все проверили ОК! клиент был жутко доволен.

Клиент заехал на троящем и чадящем моторе, впечатление что умерла катушка ,благо персональная на каждый цилиндр,пригляделся - ан нет заливает первый цилиндр на инж. подключена сигналка центурион , провод без зазрения совести обрезал н...х . После замены ЭБУ и клапана холостого хода(он и выжег ЭБУ). подопечный заработал , но обороты нераняет держит 1500 и хоть тресни на регулировки сканером не поддается , по томуже сканеру клапан открыт на 15% при отключении открываеться до 100%.Очень пугает то что выпускной калектор расколяеться до красна рядом стоит кислородник - сгорел ли он?

Уточни пожалуйста марку моторчика о 6ти головах который у тебя хандрит.

Первое выдерни мудрые свечи и проверь их на сопротивление должно быть одинаковое если нет тогда ОЙ.

Проверка :

Сверху - контакт 1

внизу - контакт 2

еще есть корпус

получается три позиции, прибор должен показать между 1-2 , а между 1-к и 2-к ничего недолжно быть --- исправная !!!!!

При всем этом обрати внимание на индикацию спиральки на доске приборов если та моргает примерно около минуты тогда точно свеча причем простые свечи в большенстве случаев целые .

Простые свечи можно проверить неснимая отсоидени планку с них возьми прибор поставь на Амперы --- одной ногой на плюс АКБ другой на контакт свечи если больше 10 ампер то еще поработает , а если меньше тогды она может быть причиной неполадок.

Реле должно стоять на правом крыле.прверь на нем питалово не включая зажигания если проподает проверь еще предохранитель с надписью GLOW

Все что касается свечей имеет эту надпись (должно по крайней мере) :P

На холодную как едет машина?

Очень похоже что врёт датчик температуры охл.жидкости

Отсюда и все остальные глюки

160065[/snapback]

На холодную двигатель дает 1500 об/м при этом есть подхват датчик температуры меняли результата недало . Вот будет клиент в понедельник пытать его буду.

Пациента отдали клиенту с неполадкой до понедельника ,жаль я при этом не присутствовал , наверно сильно стонал . В понедельник спрошу его с паяльником как он заменил аккумуляторную батарею и прикуривал ли на стоянке - если все мои опасения подтвердяться то попал всетаки мужик на замену ЭБУ . Всем спасибо за участие о результате расскажу подробнее. ;)

да уж его то мы промыли в первую голову (начинаем всегда с малого зла , чтоб клиента негрузить на бабки) и такой же ставили с блезница (рядом для проверки загнали) ничего не меняется . Тонкость - на холодную и после 1500 подрывает а на горячую и с холостого глохнет

штекер должен быть в районе водителя под приборной доской можно даже снять панельку нижнюю частенько они отваливаются и многие их туды прячут у него есть временное реле включения свечей в его цепи неисправность может быть правда есть еще паралель какие свечи стоят простые или мудрые ;)

Так я же и написал что касаеться топлива поменяли все и насос и фильтр единственное что осталось нетронутое это инжектора и ЭБУ . Время открытия последних по показаниям вроде как соответствует норме но опятьже мотор на холостых работает изумительно.

Путем сравнения покозаний с двух двигателей одновременно выяснилось что форсунки работают одинаково . При плавном нажатии на педаль газа (набирал 2000 об/м) чтоб провалы были отчетливее выражены , измеряли КАРМАНСКАНом , покозания идентичные правда я забыл уточнить - у напарника 4вд в 195ом кузове ,а пациент -простой автомат 191й кузов. ЭБУ местами поменять никак даже физически пациент моложе (год непомню) и его ЭБУ отличается по рапиновке , методом сравнения вышли на трамблерные контакты проверили на всех оборотах сделали контрольные записи ,управление на обоих одинаковое . После упорных домогательств выяснили что клиент промывал пациенту инжектора ультразвуком где ему и сказали -что давление в рейке норма (сам проверить немагу - нечем пока), что касается зажигания - изменение угла опережения практически не влияет на ХХ он за 900 об/мин неподымаеться . с напарником пришли к мнению что форсунки неоткрываються должным образом , пациенту нехватает бензина и наверное при всем этом одна подзакусывает иногда(бывает ли такое в природе?)

Добавлено

А что говорит самодиагностика?

159480[/snapback]

самодиагностика сказала 21 - кислородник сдох , тожесамое показал КАРМАНСКАН. поменяли на работе движки енто никак неотразилось.

И еще я гдето читал что не все инжектора разрешено чистить ультразвуком.

Попробуй посмотреть Датчик распред или коленвала . На ниссанах он блокирует запуск если неисправен.

Характер неполадки - при резком "газе в пол " движка глохнет,зажигание установили раннее некуда , но и при оптимальном положении симптомы те же .С напарником перекидали весь топливный тракт У него такой же движка(рабочий) . Правда была первоначальная неисправность емкость в трамблере умерла (машинку притащили на буксире). Заменили емкость заводиться сама начала.При плавном наборе оборотов ощущаються провалы мотор колбасит , клапан обратки в рейке рабочий .Давление соответствует норме . Есть одно но - когда заглушил обратный клапан - мотор пришел в норму . Замена клапана проблемму не решила .

Уважаемый ! На моей памяти был QG-18 с увеличенным расходом топлива , попутный вопрос как он себя ведет на холостых? Если они плавают и клапан холостого в норме то у моего постепенно померал расходомер выяснил только прямой заменой с рядом стоящего агрегата (по знакомству парни подогнали )результат правда не сильно утешил расход уменьшился , но до нормы догнать неполучилось может бортовой потянуло за ним . до проги добраться немогу аппаратуры пока маловато . Бортовые - слабость QG-18 .