gor

Вот и перепутали наверняка. С одного жгута 4-пиновый на трамблер, а 2-пиновый (желтый и зеленый) на датчик температуры. Второй разъем на трамблер (2-пиновый) идет с другого жгута и провода там красно-белый и белый. При включеном зажигании на красном +12В и на белом через КЗ тоже контролькой отлавливается. PS Это довольно распространненая ошибка при ремонте головки или снятии/установки двигла

Сегодня пробовал. Логин панелью принят Отстоялась видать. Авто завел Всем спасибо :DEVIL

Еще раз спасибо :DEVIL Завтра буду посмотреть PS Интересно такого логина нет в моем моторном http://oktja.ru/forum/index.php?s=&sho...st&p=360226 Наверняка пытались заводить без панели

Спасибо! Я тож думал на А1,А2 , но она седня не приняла его. на суточнике пишет FAIL . Может не отстоялась. Оставил на ночь. Завтра посмотрю. Кстати где на этой панели смотреть время отстоя, а то я что-то не нашел? Делал VAGCOM rus 312 под ХР

VW Passat B5 98г., пробег 213700 км, панель Magneti Marelli M73 процессор HC11KG4 (2F53E). По VAG 3B0 919 860P. Помогите вытащить логин из дампа панели. Дамп прилагаю. MMEep3B0919860P_11KG4.rar

И да и нет. Не так все просто, но она (еепромка принимает непосредственное участие в сим). Иммо там в панели.

Если что-то есть, то ждать не проблема. Жду !!! PS Только не забудь,что считывать ее надо как 16-битную. При 8-битной будет потеря данных

Ну что-ж видать не судьба получить мне помощь по этому фашисту Придется дизить прошу или ждать донора.

VW Passat B5 1.6L -98 ЭБУ SIMENS 5WP4 350 бензин 1.6 л. Еепром 93C56 по VAG 3B0 907 557 Машина восстановлена после аварии. Панель, транс (сигналка с а/запуском была) вдребезги. Есть подозрения, что авто пытались завести без панели и ключей Скачал дамп (прилагаю), но мучают сомнения. Прошу кинуть в меня дампом данного ЭБУ для сравнения и анализа или ткнуть носом в мой где, что и как VwPassat93C56.rar

Понятно что X -АД, Y-RPM, Z-VE так что отобразить можно все, но как говорится спасибо и на том. Теперь понятно как лепилась заводская прошивка :) Методом 3П (пол-палец-потолок) Еще раз спасибо.

Насколько я понял по ШДК и заданному AFR получаем путем коррекции новую табличку VE ? Если это так, то хотелось бы увидеть новые значения волюметрической эффектиности, хотя-бы для ряда максимального АД (если конечно это не коммерческая тайна ). Дело в том, что шланос и уз 8кл нексия имеют на 100% одинаковые впускной и выпускной тракты, но значения VE в табличках 8 кл нексии под РСО у меня вызывают серьезные подозрения в своем соответствии действительным.

Так, то оно так, да если б не одно обстоятельство: Espero 2.0L 8v (SOHC) имеет такой же клапан рециркуляции, но не имеет лямбду, т.е. регулировать состав смеси не может... Кстати 16кл Нексия без ДК с РСО под нормы Р83 также имеет ЕГР, но не имеет лямбды и также не может регулировать топливо по обучению(учиться не у кого и нечему) Во-вторых при открытии клапана ЕГР выхлопные газы попадают под своим остаточным давлением во впускной коллектор и следовательно значительно снижают разряжение в нем, а значит и влияют на показания МАРа, а если учесть что МАР участвует во всех расчетах топливоподачи...., то точнее будет говорить о разряжении чем о таблицах обучения. Если посмотреть откуда на клапан ЕГР поступает разряжение, то выяснится, что от переходного отверстия дроссельной заслонки. А там величина разряжения и разряжение во впускном коллекторе далеко не одно и тоже. (может кто помнит карбюраторы типа "Озон" с Каскадом) Кстати МАР мониторится по ошибкам(впрочем как и все датчики) по крайним величинам "обрыв-замыкание" а середка ЭБУ по барабану.

А Вы, уважаемый, разве не знали, что такие имеются? И у меня тож Но на счет анализатора эт я погорячился, достаточно подойти к выхлопной трубе, при вышеуказанной неисправности.... И когда вытрешь слезы и сопли после этого эксперимента, побежишь за ключами на 13 и быстренько свернешь голову этому ЕГР. А если серьезно, то при анализе прошивки на 16кл. выявилось, что условием флага данной ошибки является МАР и температура ДВС (правда не прямом выражении, а их производные).

Не знаю как для других авто, а для ДЭУ это полная ерунда. Вы анализатор засунте при неиспрвном клапане ЕГР и посмотрите на эту "экологию" :o и думаю вопросы по всей этой бодяге глушить ЕГР или нет отпадут сами собой. Кстати при глушении ошибка не появляется это точно проверено и не раз.

Схожая картина наблюдалась неоднократно на Нексиях причем не только на 16, но и на 8кл. Собака зарыта там была в проводке, а точнее в общих соединениях питания датчиков +5В, общей массы датчиков, питания форсов и МЗ. Там соединения на обжимах и со временем видимо контакт становится не стабильным и движок ведет себя непредсказуемо (то обороты подскочат, то провал и трясучка и т.д.). Лечится простой пропайкой соединений, благо они находятся в одном месте в проводке, в частности на 16 кл под резонатором воздуха (около мотора печки)на правом брызговике. Снимаешь резонатор и раскрываешь гофрированный чехол проводки почти до генератора и находишь общие соединения (их 3 шт) и пропаиваешь. Это так на будущее

То, что заводится козе понятно Иначе откуда-бы ты узнал,что тахометр не работает :D Но ты так и не пояснил какая это ксюша 8 или 16 кл, а это важно. Сигнал на таху у них берется по разному: - 8кл. с катушки зажигания; -16 кл с ЭБУ (подобно как на ВАЗах). Но в обоих случаях снимаешь панель (дело 2-х минут) и светодиодным пробничком с резистором 100-500 ом проверяешь сигнал на разъеме. Пин вычисляется элементарно по панели. Что касается кондера, то прежде всего надо проверить исправность датчика давления (само давление в системе у кондерщиков наверно хватило ума проверить ). Датчик находится на правом брызговике под воздуханом. Отцепляешь разъем ,проверяешь конторолькой наличие напруги при включенном кондере, если все ок, то вставляешь перемычку в разъем(можно скрепку) и пробуешь запустить кондер, если ок, то виноват датчик либо низко давление фреона. Ну и так далее...

Найдешь даже в машине 2007, если она СОНЯ, а если ДУНЯ, то ты прав. По существу темы: - пошли кондерщиков и уезжай от них подальше. Да кондер управляется от ЭБУ, но если ЭБУ не видит оборотов, то и движок ты не заведешь, а ты про это не слова Было у меня подобное на дуне(16кл.Уз), причина в самом тахометре(приборе), точнее в плате(плохая пайка). Разбирать панель там сплошной геморой.

Запись во флеш происходит по алго самой флеш, а вот организация его выполнения это и есть твоя задача. Кстати там очень важную роль играет девайс с базовым адресом 1800. Какую? Прости, но это тебе надо самому докопаться разобрав в прошиве МОДЕ 5 и 6. А так по шагам : 1. Нужно загрузить в озу прогу-загрузчик 2. При помощи этой проги загрузить/прочитать флэш 3. Выгрузить из озу загрузчик. И все по загрузчику. В 16кл. Ксюше впрыск попарно-параллельный. И усложнять его в целях экономии ... как на спичках экономить Вообще-то если желаешь пообщатся то мыль мне. Правда я пока в инете редко бываю

ЭБУ именно с 16кл ксюши. Что касается твоих наработок , то сорри, судя по твоим топикам, ты еще даже не в начале пути, а только на подходе. Тупо совать прошивку в ИДА бессмысленно. Стартовый адрес 8000 и далее по прерываниям.И патчить и еще раз патчить. Многие адреса процедур просто вычисляются, а не явные и естественно ИДА их не видит и считает как данные. За то потом у тебя будет полный кукуруз И таблички калибровок и загрузчик и диагноза. :D

Во-первых,что-бы не было разночтений, машины обе SOHC под Р-83. ДД ставил. Первоначально и ДМРВ тоже ставил, но потом отказался от него и перешел на МАР под LS. Калибровки крутил сам в СТР-4. Новую думаю сделать под ЭБУ 16кл. Благо инструмент есть. Карты делаются в ТюнерPRO и при дизассемблировании прошивки, загрузчик флэш собственный.

Мысль правильная и что не мало важно не такая трудоемкая. Сам делал и 2 года откатал на ксюше с январем под родным MAP. Машинка была сказка. Жаль по годам(96г) машинку пришлось продать. До сих пор жалею ее, а новые (у меня сейчас 2007) полный отстой