TheOne

Я думаю шить придеться слитые 2-е сдвоенные, как одну прошивку, а уже дальше как написал Константин или я не прав?

154621[/snapback]

не получится, т.к. А17 то некуда подключать, следовательно он не зальёт больше 128 кб. будет писать вторые 128 кб поверх первых.

свинину не ем, дорогая она.

ingector, по теме бы что посоветовал, я не все так хорошо разбираются как может ты..

lexus, спасибо огромное за рекомендации, обороты прокрутки посмотрю, отпишусь, правда не уверен что у меня к-лайн адаптер на 2-х транзюках при прокрутке стартёром работать будет...

чудес то не бывает, разберусь

Машину сам диагностирую

какие блин обороты, если она не наводится?

искру - проверю, когда дома буду

И на ходу можно дергать 2 тумблера, переход от одной сдвоенной к другой?

154601[/snapback]

модно, но надо не тупо устанавливать\убирать разряд в адресе у флешки, а контролировать чтобы это делалось не в момент чтения с флешки, т.е. когда ОЕ - высокий - можно пустанавливать\убирать

хе, не так всё просто, я пробовал.

понимаешь, когда зашивается прошивка, то она сначала стирает весь чип, х.з. как, видимо это как то реализовано..

может есть программы, в кот. можно не стирая шить в флешку???, но надо через к-лайн

Ваз 21122, 8 кл, ЭБУ БОШ Bosch M1.5.4 1411020-70 матроник, прошива m1v13t64, естественно без ДК, без СО потенциометра, широкополосный ДД, одновременный впрыск, двигатель - полный сток

Да, очень важный для меня вопрос,

28f... и 29f.... одного размера чем нибудь отличаются? (ну кроме времени доступа, по контактам вроде они один в один)

28 и 29 это вроде обозначение интерфейса по кот. они подключаются, в чём разница?

у меня то бош, а эта тема про январь, т.к. я его разобрал и понял, что там только четверть флешки используется.

про новую и старую реализацию 2111 - 71 мне сказали на южке, я сам точно этого знать не могу.

может январям нужны какие нибудь датчики свои?

может кто сталкивался с подобными проблемали, я и так за контроллер и диагностику заплатил, ведь чудес то не бывает

да корпус я думаю и плцц можно найти, но так как памяти там больше, то и адресных входов больше, а неиспользуемых уже и в 28f020 нет

с контактами всё однозначно штатно..

в чём есть хоть какие нибудь различия между бош м154 и январём я511?

Добавлено

и ещё дома с пом. эмулятора сигналов дпкв пробовал январь, он видит любые обороты, пишет ошибку дмрв, вроде всё как надо

посмотри смещение РХХ(РДВ) при включении карлсона в прошиве, хотя думаю если даже и оно мало глохнуть не должна, попробуй поменять.

А ошибок не выскакивает ни каких?

попробуй прошиву другую\такуюже залить..

какой ЭБУ? какая прошива?

и посмотри провода подкл. массы в двигателю, на плохой контакт.

Попробуй заменить релюху включения вентилятора, попробуй просто отключить вентилятор, отключи от ДТОЖ фишку во время хх, посмотри заглохнет-ли

да, каналы ацп один в один как и на бош-е рабочем (дмрв, ДТОЖ, напряжение бортсети, и всё остальное)

я понимаю что с 29f040 ни чего не изменится (хотя я уверен что геморроя прибавится по тому что 29f040 наверняка будет в корпусе с большим количеством ног).

Но дело в том что ведь можно мультиплексировать сигнал который проц посылает на ногу А16 (при переключении на 2-ую прошивку на нём уст. низкий уровень, так?) например ещё и на ногу а 17 и получется использование ещё одной 64 к-байтной части флешки.

только вот вопрос, как туда зашить больше чем 128 кб.? не выпаивая с платы.

как я понял есть разная аппаратная реализация блоков 5.1.1 1411020-71

где то с 2005 там другия драйверная диагностика форсунок кажется, так вот я и старого образца ставил блок (рабочий, проверенный на машине) очищал еппром, заливал j5v13l05, j5v13i02, ни каких изменений, так же ставил блок нового образца, снятый с рабочей машины, без изменений.

ни каких ошибок кроме 1602 (отключение питания бортсети кажется так правильно) не возникало.

С дпкв мерял переменное напряжение при прокрутке стартёром без ЭБУ показывало чуть более 3-х вольт.

Все кто это делал со мной, тоже не понимают в чём дело, сигнализацию вообще отключал на время замены.

да, еппром очищал, прошивы пробовал: j5v13l05, j5v13i02

Ок,ты прав. Вообщем так:

Бензонасос работает, 100%, как положено, 3 сек. кажется.

иммобилизатор отсоеденил, даже перемычку 18-9 кажется для колодки диагностики поставил.

Диагностической программой ИМ работают (ну там вентилятор, РХХ, Чек)

я даже ДПКВ на всякий случай GM поставил.

Давление в рампе 3 амт. Вообщем полностью рабочая машина но только на Бош-ах (на 2-х работает без проблем)

у меня на плате ЭБУ стоит флешка 29f... какая-то (кстати кто знает точную маркировку, напишите, а то я стёр её нечайно), вообщем она на 256 кб, а для прошивы нужно только 64 кб, там А17(30 вывод) нога есть, но она закорочена на землю и неиспользуется. Есть ли возможность использовать флэшку полностью, как её в таком случае можно прошить не выпаивая? и как тогда можно реализовать переключение?

Понимаю, не всем это интересно, но мне кажется в этом есть смысл.

скорее всего ещё инж. от карб. отличается направлением пароотводящего патрубка, или вообще отсутствием. Сам видел минимум 3 модификации инжекторных.

думаю, надо проводку глянуть, всё-таки вентилятор при включении может создавать падение напряжение, а может где контакт плохой (у ЭБУ например) и напр. совсем пропадает, может какая релюха закрывается от этого.

У него это на ХХ или полюбому глохнет?

да, именно на него 5.1.1 1411020-71, даже на три таких блока, причём и нового и старого образца, и СО сразу пробовал разные ставить, вооообще не заводится и никаких ошибок.

и у меня эта ошибка, хотья в маске галку снял, не помогло

Моя это прошивка. Основа- от Асма, немного под себя скорректирована. А видеть ее ты не мог раньше, она недавно в люди вышла.  :D

147008[/snapback]

Извините, я читал тему сначала, но немного не понял J5D13KR3, это экономичная прошивка, или динамичная?

Банально, но посмотри клемы, прям рядом с карлосоном, у меня там был плохой контакт, там ведь часто от перерада температур может быть влага и т.п.