Bus

сегодня точно понял когда возникает этот глюк,кондиционер включен,муфта разомкнута (оттайка),вентилятор работает (он работает постоянно при включенной кнопке кондиционера,не иномарка)))),открываем немного дроссель и отпускаем,все,процесс пошел,обороты либо подвисают на 1500-2000,либо периодически плавают в этом диапазоне,МУФТА КОНДИЦИОНЕРА БОЛЕЕ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ,вентилятор работает,это продолжается "вечно",если не выключить кнопку кондиционера,тогда,после отработки вентилятора (ок 1 мин)обороты возвращаются к нормальным,то же самое происходит сразу после выключения кнопки конд., если в этот момент муфта разомкнута, но до окончания работы вентилятора.Если не трогать дроссель ничего такого не происходит.ЧЕК не горит.Прошива V5V05N35,с любыми калибровками то же самое.

Может есть у кого мысли как с этим бороться,а еще лучше как победить))))))

Заранее благодарен за отзывы!

Огромная благодарность. Расклеил,поправил и склеил обратно,залил-все переключается именно как мне и надо,теперь просто связать с переключателем вида топлива.

кстати проблема с повышением Об ХХ в момент отключения муфты кондиционера осталась и замечено что происходит это только тогда когда одновременоо открыт дроссель,РДВ лупит до 83 шагов,мотор ревет пока не выключишь зажигание.наверно это глюк V5V05N35,но что пользовать в замен и с кондеем неизвестно....

Выложи прошивки или в личку закинь.

Стряпал сам,для поддержки кондиционера ничего более не нашел.Склеить кнопкой могу,но нужно под тумблер.Спасибо

V5D05N35.bin

V5B05N35.bin

Доброго всем)

имею глюк с VS,V5V05N35-при работе кондиционера обороты часто зависают на 1500-2000,чек молчит,в основном это происходит в момент отключения муфты,и держатся пока не заглушишь машину,РДВ в этот момент 65-75 шагов.системности появления глюка не нашел,может и через минуту,а может через полчаса.Есть какие мысли по этому поводу?

И еще вопросик,чем склеить двухрежимку для VS NEW что бы переключалась тумблером,надо для ГБО.

Спасибо)

Встала Volvo F12,кажет фатальную ошибку 10+ярко светятся кнопки управления коробкой.Подозрение на неисправность эл.проводки,поделитесь кому не жалко схемкой управления КПП Geartronic.

Встала Volvo F12 :P ,кажет фатальную ошибку 10+ярко светятся кнопки управления коробкой.Подозрение на неисправность эл.проводки,поделитесь кому не жалко схемкой управления КПП Geartronic. :PIVO

PS Венгры наверно догадывались, что будет постоянный геморой с подвеской и поэтому любезно распиновку нарисовали на блоке для удобства прозвонки

Я так и не добрался до блока управления (небыло необходимости),если можно выложить распиновку буду благодарен :PIVO .

Почитать

Как часто надо сушить (менять) селикогель?

Вчера разобрал еще раз и нашел кусок герметика забивший клапан опускания,теперь перед пуском компрессра воздух стравливается гораздо веселее.Надеюсь теперь будет работать нормально.

УРА,заработало!!!!Действительно проблема заключалась в забитом клапане спуска.

Я меняю раз в пол года, каждый месяц сушу

Неужели так часто,а как по сервисному обслуживанию?

в духовке селикагель сушу, несколько раз так...потом бессмысленно сушить и меняю его... (в обувном магазине в башмаки его засовывают в маленьких пакетиках)

клапан увидишь когда открутишь болт на 13, не забудь капнуть масла немного в цилиндрик.

Как часто надо сушить (менять) селикогель?

Вчера разобрал еще раз и нашел кусок герметика забивший клапан опускания,теперь перед пуском компрессра воздух стравливается гораздо веселее.Надеюсь теперь будет работать нормально.

Спасибо за ответ!

С чего мне начать поиск неисправности, может попробовать поменять плунжер блокировки гидротрансформатора?

Если да, то какой брать или они все одинаковые?

И еще главное, как вы считаете, данная неисправность сильно вредна?

 

Честно говоря, для того чтобы давать советы, этой информации маловато... Для начала стоит замерить давление в АКПП. Затем прозвонить все соленоида, как на холодную, так и на горячую. Показания между ними не должны сильно различаться. Если по этим показателям проблема не обнаружится, то нужно переходить дальше. Плунжер имеет смысл менять, когда на холодную коробка чуть-ли не глушит двигатель и на драйве невозможно удержать машину на тормозе.

Странно... Я с таким поведением 01N еще не сталкивался. Обычно на соленоид блокировки гидротрансформатора подается 12вольт, но только при перключении на 4М ступень. В других случаях он практически бездействует. Если пишет о механической неисправности, то это скорее всего подклинивает плунжер в среднем положении и дает сброс давления. Скорее всего так, как мне кажется.

 

Как я уже писал, масло заливается на паркинге, затем прокачивается на всех положениях селектора выбора передач, затем добавляеся. При замене масла в типтроник входит примерно 6-6,2 литра масла. Вот отсюда и надо плясать. Вполне вероятно, что у коробки масляное голодание.

По правильному необходимо контролировать и температуру масла(она должна быть "рабочей" т.е. 80-90 град.).Для ентого лучше прокатиться километров 30 в спорт-режиме.

Привет всем!!! У меня проблемка с коробкой 4НР18. При езде, когда коробка включилась на 4ю передачу , влючается кик -довн она переключается на 3ю передачу и происходит удар. Коробку перебрали но ничего там не обнаружили. И ещё при заведённой машине когда вкючаешь положение D или R происходит большой толчок(удар). Подскажите куда лезть дальше???? ;)

Удар-удару рознь,эта коробка не отличается особой плавностью переключений.А вобщем посмотрите регулировку троса дроссельного клапана,если коробку разбирали до Вас то возможно чтото намудрили с клапанной коробкой,там тарельчатые клапана с калиброванными отверстиями,достаточно было поменять их местами и ....

кстати,трансформатор вскрывали?это обязательно надо для этой коробки.

P.S. При переводе из N в R рывок всегда должен быть сильнее чем из N в D.

У меня тоже Вита, и тоже достала подвеска... все клиенты перешли на пружины...а я с таким добром остался...запчастей пока хватает...

предохранитель тоже горел постоянно....разобрал компрессор, поменял подшипник , почистил смазал втулку, резиноый клапанок подровнял наждачкой и прокипятил его, смазал поршень и цилиндр, просушил фильтр (в духовке), поднимать стал очень быстро, нке долго качает, не сильно греется...пока всё устраивает

Уточните о каком резиновом клапане идет речь и зачем кипятить?

Я подозреваю что у меня западает нагнетательный клапан в компрессоре,т.к. при попытке запуска двигатель пытается провернуться на несколько градусов а потом упор,если клапан не открывается то поршень "упирается" в сильно сжатый воздух.

Кстати в ресивере находится силикогель,надо периодически разбирать и высушивать или менять.

Достался мне V-class с неисправной пневматикой (стояли пружины) и захотелось все восстановить.Прикупил пневмобаллоны (по 900р :D ),перемотал клапана нагнетания (обрыв обмотки вследствии коррозии провода),восстановил сгнивший корпус компрессора,забор воздуха вывел под вод. сид. через бум. бензофильтр от карбюр. зажигалок.Система заработала,но на сильно неровной дороге стал сгорать предохранттель компрессора,по алгоритму перед запуском должно стравливаться давление но это происходит не всегда и компрессор пытается запуститься под давлением (естественно запустится не может) далее сгорает предохранитель.Может кто сталкивался с такой проблемой и как должен работать рессивер компрессора.Вариант обратной установки пружин я НЕ РАССМАТРИВАЮ.