mehano

арвякивиквиывковломлотылотмцтумыолвтмтыумдолжжымлдолдыумдолтмлдотмдлтмдтдтцолдтыцмдолтылджоывумдыцумлдоывмлджотывмоывмоывмлдлджывмлывмтывм

MPV 2.5L, 2000 года, автомат. Второй месяц машина переодически не держит холостые обороты , ч с АКПП весьма проблеммно на перекрёстках. Машина была в Челябе на дигнозе - предположили ДК, но не поменяли. Я поставил оба новых ДК - смесь и активность в шеколаде, обороты поднялись в норму. Заметил что большой круг открылся на 50 градусах ( у меня барс 3 ), заменил термостат - и вот тут всё и началось. Немогу прокачать систему - удалить воздух. Может есть процедура удаления - подскажите. Есть подозрения на прокладку ГБЦ - клиент жаловался на отопитель - то холодом дует - то нормально, но что-бы убедиться - воздух из системы нужно удалить . Какие предположения коллеги ?

Извеняюсь за некорректность в описании проблеммы (то есть - нет ном.ЭБУ, год и.т.д ), в понедельник все данные по блоку внесу в пост - если кто даст надежду на перепрошивку . Срочно нужна прога ( еси возможно - двухрежимку с поясниловкой куда и как вкл.переключение режимов) под ДЭО НЕКСИЯ 16 КЛАП, с ДК!!! ( таксёры понакупали - газ впиндюрили, чек по ДК -ругается , жрёт и.т.д - они меня достали с программой под ГБО.) - по установке прог и настр.смеси - не новичок, прогу волью во что угодно - приборы имеются. ( на всяк случай мой ящик : avtomaster.stas@mail.ru ). Бабос пулей получите - слово!.

Заранее благодарен !

Честно говорю - обсмеёте ведь: СЫМАЙТЕ КОЛЛЕКТОРА, МЕНЯЙТЕ ПРОКЛАДУСИКИ - 2 ШТУКА (я сам рубил из металоасбеста - небыло тогда ), и всё будет в ШИКОЛАДЕ !!! Этот геморой с рваными прокладками на всасе в классике - ДОСТАЛ !!! ( в месяц 2-3 машины точно ).

Да ещё, на одной новой с пробегом 3,5 тыс. думал на подсос, снял коллектора - норма, снял голову, начал проверять клапана - они с продольными канавами ( сальники кончали задиры ), начинаю выбивать выхлопа - а направляющие 2-3 частями выпадают ( у чела глаза на лоб вылезли). Вот те и ноухау в доброй и старой классике !

Не хочу умничать коллеги, но 14.7:1 ещё никто не отменял, и при герметичном выхлопе оно есть 0.7-0,85% ( ещё неплохо после регулировки снять шланг вентиляции, и посмотреть на падение СН и СО соответственно. )

Нихрена системке не случится - глуши, если так сложно заменить - а может не сложно ???

А вот мужчины прикол из механики. Заезжает четырнадцатая, клиент с безнадёжностью в голосе спрашивает почему инжектор подтраивает на ХХоду, а при небольшом повышении оборотов и дальше работает изумительно. Я ему мол давайте глянем вашу ласточку ( 7 тыс. пробега , без ДК ), а он мне: смотрели все, меняли всё, везде платил а понта нету ! Зацепил он меня этими словами, и тогда я ему: - дай машину на полдня, сделаю-заплатиш за 2 диагностики, нет - ставлю пузырёк хорошей водочки. На том и сошлись. Компрессия, давление,регулятор,в/вольтн. часть через осцилограф, датчики, исполнительные, короче всё что снаружи висит - протряс. Лезу в головку, зазоры идеал , и чтобы вы думали: - обратная ( тыльная ) сторона кулачка распредвала первого выхлопного клапана недоконца проточена и чуть чуть приоткрывала выхлоп (но ведь компрессия хорошая была - проверял дважды ), т.е. выхлоп открывался 1.5 раза за такт. Заменил распред, и "О ЧУДО, ТЫ ПРОИЗОШЛО". Нахерачились мы с мужиком в тот вечер конечно крепко. Вот те и новое авто.

У меня 3 мозга валяется в шкапе с этим гемором ( один-63, и два-31 ), правда один недавно помоему вылечил - затёр я его весь нахер , дал полежать - прошил и эпромку и прогу - и пока чел гоняет ( а симптомы - один в один ), а остальные два - трупперы ! И ещё коллега - волгарь не ездит на бедных смесях, тебе это известно - чуток побогаче делай, лады? ( мы вроде как лучше хотим лямбду и всё такое - а он говорит что маловато будет, я про доп. кислород на выхлопе - даже на новых тракт - ГОВНО. )

Интересно - а производители молчат-ли про то как у ихних деток геморой определить ? И НПП НТС скормно помалкивает - хоть бы ДСТшку прошили да кабелёк для проверки заделали ??? Никто , ничего не слышал парни ???

Всем привет!

Авто:   ВАЗ 21103 2004г VS5.1 прошивка V5V05L19.

Проблема:  Залипает Х.Х. на 1500-3000 об. при прогретом или холодном двигателе. Закономерности нету никакой, рандом. Ошибок при этом контроллер никаких не пишет.

   Подскажите в чем проблема и как от нее избавится.

 

Всем заранее спасибо.

157968[/snapback]

Дык РХХ наверно сухонький, скрипит небось при вкл. зажигания ??? Как- никак исполнительный механизм, помаж литольчиком, может ещё и подюжит.

А вообще-то не красиво ты сюда залез парень !

Помогите пожалуйста, с ног сбились... Десятка, блок М1.5.4, на незаведеной машине такая картина - тестер на секунду теряет связь с блоком, следом сразу загорается ошибка датчика скорости. и еще, при торможении двигателем, машина глохнет.

158340[/snapback]

И ты хочеш получить здесь дельный совет ни дав практически никакой информации ? Хотябы что клиент кажет, может после чего-то косяк пошёл. ДСА поменял - или нужен совет про замену ДСА ? И кстати при торможении движком с 4передачи, ещё и подтормаживая , клиент захочет продолжить движение со скор 15-20 км/ч - естевственно движок сдуется ! Короче не хватка инфы !

В твоей ситуации ( с техосмотром ) - лучше обратиться к спецу. Пройдёш осмотр - ковыряй сколько душе угодно свой карб, но скажу только - читай книгу, пойми как работает каждая система в отдельности, сложи процессы воедино - и он задышит ( если только рост СО - не углеводороды : - скинь шланг сапуна и проверь падение СО на ХХ и Оборотах.) Небольшой совет - не торопись менять тарировочные данные своего карба, ищи причину - а не исправляй следствие её, меняй только диафрагмы ( желательно импортный материал ) - остальное откисает и моется, затем обязательно дуется и регулируется !

У меня правило: мы работаем на клиента, и для клиента, и клиент ( почти ) всегда прав! Проверь системку, понюхай, пощупай - он будет под кайфом - точно !!! Есть и у меня такие - бери деньгу и совестью не парься ! Здесь твоей вины нет, а прикинь - при проверке чего-то реально найдёш - - - так онже ведь от счастья и под себя сможет сходить! Даааааа , дилема!

Не хочу показаться невежливым - но вы мужчина случаем не думали технической литературкой побаловаться, посмотреть в коды ошибок и их расшифровки ??? Не поленитесь ПОЖ, и задавайте в будующем реальные вопросы ! Без обид.

Для 406го из практики ( опять-же зависит от состояния ДВС ) делаю на х/ходу - от 0.9 до 1.2 ; при оборотах 2500 - 2800 делаю СО -( 0.3 - 0.4 ). Спрашивай - кто как ездит, и если клиенту непонравится максимальная скорость - пусть сам прибавит на подаче ( в шланге ). Обьясни ему также что ты исходиш из понятия экономичности, а не прыти авто, прибавить никогда не поздно! Не забывай про двухрежимки, клиенты реально довольны - понт от доброй проги есть!

Ну вот мужики всё и выяснилось, как говориться : пошел в лес пописать - увидел ВЕДМЕДЯ, заодно и покакал. Самое главное не дать клиенту ворваться к нам в ухо ( пустые претензии типа "наверно больше стала есть, но работает лучше"). Да, согласен бывают упущения которые нужно за свой счёт исправлять - с кем не бывает( не ошибается тот - кто ничего не делает), но и свою позицию и убеждения нужно отстаивать!!! Удачи всем -БРАТВА!

МЗ от прошивки не выходит из строя однозначно. ПРичина может быть в плохой массе, плохом теплоотводе (затекание моторного масла по стенке блока между МЗ и блоком). Был один клиент с Севера, у него стоял эл.подогрев тосола как раз над модулем. Раз в 3 месяца - новый. Подогрев убрал - не видать уже полгода

 

А что за моду пошла винить во всём прошивку ? На МБ БМВ Опелях чего-то никто прошивку не меняет заводскую, а в основном запчасти только  :)

153564[/snapback]

Интересно: как в 16V о котором идёт речь может затечь масло по стенке блока между МЗ и блоком ????? Человек просит реальный совет , а не ассоциации.

Согласен с вариантом РХХ, я их обычно вазелинчиком с новья домазываю при установке ( производители туда смазки с гулькин хрен капают - но и не стоит как через тавотницу набивать ).

Замена прошивы и эпромки дело нужное, проверь возд.фильтр, свечи, и если плёночный ДМРВ российский стоит - поставь на пробу siеmens. Двигать обмотку в РДВ ,чтобы снизить обороты - дело последнее. Шагов на ХХ многовато, нужно понять на что система так реагирует ( стоит ли заглушка на трубке от РДВ вниз к коллектору), и неплохо было-бы если клиент вспомнит что и когда ему в последнее время делали с кораблём. Скажи что за версия ПЗУ. Был у меня микас - висел в 78 шагах, в + пожалуйста, а убавить - хренушки. Пришлось блок поменять.

Скажу одно: если ты проверил машину, смесь на ХХ и на обороротах, учитываеш мех. состояние ДВС, и наблюдаеш нормальную картину - пусть катит проверять на трассу со скор.90-110км/ч - и больше не парит тебя!

PS: если любая система укладывается в 8 - 8.5 л на сотню( потолок ) - то про скорость света ты уже в курсе!

Это что-то новое? Как Вы себе представляете проливать ВОДОЙ места соединения с ГБЦ на РАБОТАЮЩЕМ и прогретом двигателе. Такую методику используют, но при этом льют не воду, а распыляют горючую жидкость (например WD-40).

151944[/snapback]

VAG, поливание водой мест подсоса имитирует естественное попадание воды на ДВС после хорошей лужи к примеру, сам пользую данный метод. Даже спец трубочки сделал что-бы пролить всас коллектор снизу - и очень даже практично получается. Если плита на карбе гнутая, или вал заслонок разбит, он сосёт зараза и не регулируется, сразу без газика и не поймёш ( из практики - болячка на инж.классике - херово протянутая или порвана прокладка всас/выхл коллектора, и чё они там на сборке творят - хер поймёш, ведь не дверная ручка - ДВИГЛО!). Извени за рассусоливание темы - прокладок всаса на семёрку нет нигде, а мне четыре гемороя с салона попалось - пришлось самому из металлоасбеста рубить.

Согласен с Ярославом - начинайте всегда с компрессии, бывает так что везде по 12, а в одном или двух 13-14 , и получаются они проблеммными цилиндрами, что и газик подтверждает по СН. Форсы дело нужное конечно, но компрессия - основа правильности двигла!

Бак - коварная штука, оссобенно его сообщение с атмосферой. Спроси у клиента - не вдыхает ли бак когда после долгой езды его открывают ( клапан рециркуляции бывает накрывается у заливной пробки.) Второе - может приёмник прилип без зазора ко дну, сетка опять же. Отвлекусь чуть. Приезжают ко мне на 21099 - ДПС - на аркане. Манометром туда - медленно 2,9 набрал, пережал обратку -3.6 потолок. Плачутся: -" Перед сменой залили 35л, всё ОК, проехали - встали - обули, и дальше поехали. Потом ехать стала всё хуже и хуже. Заглохнет, постоит - заведётся, и опять умрёт. Хорошо пришла в голову мысль что их замкомвзвод гоняет регулярно зимой машины на мойку( замудохал трупы после них(мойки) оживлять ) , что и случилось перед заступлением на смену. Подхожу , пробую отвернуть крышку - херааааааа. Плосками отворачиваю - как всаснул,-пиздец. Заглядываю со светом под днище - мама родная, Я СНИЗУ УВИДЕЛ КОНФИГУРАЦИЮ НАСОСА, разряжение такое было, что сложились рёбра жесткости. Вот тебе и помыли машинку! И подобных случая у меня было три. Поэтому дырдочка в 2мм в крышке не помешает ( без СУПБ !).

Баланс - это конечно хорошо, но вот представь что факел на холостом ходу у форсунки бьёт не на клапан, а на стенку вс. коллектора ( одна или две дырочки засраты), и стекает в цилиндр, в котором и без того из-за херовой компрессии разряжение ни к чёрту. А с повышением оборотов поток воздуха выравнивает струю форсунки, и на околосредних оборотах какбудто пропадает мандраж двигла. Поэтому не ленюсь - снимаю рампу , накачиваю, подаю разные импульсы - и смотрю.

Добавлено

Баланс - это конечно хорошо, но вот представь что факел на холостом ходу у форсунки бьёт не на клапан, а на стенку вс. коллектора ( одна или две дырочки засраты), и стекает в цилиндр, в котором и без того из-за херовой компрессии разряжение ни к чёрту. А с повышением оборотов поток воздуха выравнивает струю форсунки, и на околосредних оборотах какбудто пропадает мандраж двигла. Поэтому не ленюсь - снимаю рампу , накачиваю, подаю разные импульсы - и смотрю.

144893[/snapback]

Дааааа - много ещё подобного гемора можно словить без газика!!!

По каналам АЦП на Мотор-тестере если:

показывает 0,977 то в реале это 0.996v

а если показывает 0.996 то в реале 1v

 

Если оно отличается и выше 1v то надо ДМРВ выбросить в помойку...

144250[/snapback]

По фильтру более-менее понятно, и 1.09в уже критично, а что скажете коллега когда при вкл.зажиг. - 1.055в ( АЦП в МТ-10 ), а при хол.запуске и последующем прогреве и работе ведёт себя прилично - и в параметрах и по газику ??? ( клиент расходом и динамикой доволен - просто по пробегу было пора проверить системку). Простите, но для меня замена дорогостоящего ДМРВ - последний шаг после всех проверок., и ориентироваться только на АЦП или сканер я думаю не всегда есть верно. Я не углубляюсь в разные системы норм таксичности и( коэфф+250) чтобы что-нибудь выправить. Интересно ваше мнение.