YuryGrodno

Да. Может субъективно, но километров 10 после этого ехала нормально, потом снова так же.

Кат вырезан, стоит пламегаситель. Без лямбды пробовал, затуп не пропадает, выхлоп свободный.

Такого датчика в ЭБУ нет, как я понял, параметр рассчитывается на основании показаний потенциометра ДЗ и ДМРВ. Они менялись на подменные, да и ЭБУ тоже менялся.

По объективным причинам не было времени заниматься этой машиной, а сейчас выдались пару дней. Из измеряемых параметров смущает фактор высотной коррекции, -21%, т. е. фактически ЭБУ корректирует впрыск, как будто авто на высоте около 2000 метров над уровнем моря, в реальности это естественно не так.

ВКГ чистая и целая. Перебиралась с нуля, опрессовку прошла.

В adr ВКГ не такая, там патрубок перед ДЗ, эжекционный насос и пару соединительных патрубков между ними, блоком цилиндров и впускным коллектором

Подкидывался другой ЭБУ, улучшений нет. Катался с вакуумметром, подключенным к впускному коллектору, так же ничего странного замечено не было, вакуум ведет себя предсказуемо, как и на холодную

Похоже по n205 отбой.. покатался подольше, и тоже самое..

Думал про реле вчера, но тогда обрыв цепи наверно был бы по ошибкам?

Завтра покатаюсь без подключения n205. Но если ГНЦ не возвращает впускной РВ в основное положение, то даже ума не приложу почему..

Так нет же у меня уже давно этой ошибки

Если отключить во время затупа n205 машина едет довольно грустно, но ровно, без этого дикого провала. Ничего не понимаю.. ГНЦ новый..

Ок, попробую сегодня

Обороты с места набирает очень медленно, может секунд 10 на 2 передаче до 2000, после 2300 уже тяга становится нормальной. На месте хоть до отсечки легко. Со шлифами во время затупа не получится. Пока не тупит, легко.

Заслонки во впускном проверены, все работает, дмрв на 3 передаче при разгоне до 5000 оборотов 100 грамм воздуха. Вроде более менее, но его перекидывали от другой машины, на всякий случай, тоже ничего не изменилось Так же заметил, что чем дольше проедешь на скорости больше 100, тем тупее она потом станет на низах. Проедешь 2-3 минуты, становится до 2000 вялая, на горку на второй ей уже тяжелее, а проедешь минут 15 больше 100, так и на ровной дороге тронуться тяжело

Снимал и поставил новый, оригинал, из коробки. В оригинальности сомнений нет, по всем признакам перепроверено. Сеточка присутствует. added 1 минута later

Читал, читал много и везде. Проводка проверена, датчик новый, задающий диск целый, не гнутый, без повреждений. Да и ошибка то пропала после сдвига цепи.

Vas5054 и vcds 00515 датчик холла g40 недостоверный сигнал. между отметками на РВ было 15 валиков. Угол был -30 или -32 градуса. Сейчас между метками 16 валиков, отклонение 5 градусов. Ошибка не появляется в т.ч. при затупе. added 0 минут later Сейчас только odis и vas5054 в наличии, там логи жутко неудобные

Давление топлива 3.2-3.8атм. в движении на разных режимах и во время затупа added 1 минута later Аддитив -4,68 Мультипликатив -0,78

Сейчас давление масла 1.8 атм. ХХ, 3.8 на 2000. Давление топлива не мерил, просто был новый топливный насос VDO, как в оригинале и стоял, я его и поставил. А вместе с ним топливный фильтр и РДТР. Думаю к топливной системе вопросов нет, но если надо то буду мерить.

МКПП. Раньше был автомат, переделана. Но после этого все было хорошо. Сегодня заменил насос масляный, давление увеличилось. Проблема не ушла. По городу катался с час, все нормально, пролетел по трассе 100-110 км/час минут 10 и все, с низов затуп, обороты не набирает, подергивает ее. Причем чем резче нажимаешь газ, тем больше проявляется. Может ДЗ? Хотя по vag com угол открытия плавно увеличивается если проверить...

Шпонка и шкив коленвала без нареканий

Тоже думал про это, но с чем связать? ГНЦ новый и 100% оригинал, по тесту исполнительных механизмов клапан щелкает. Ошибок нет. Неужели из-за низкого давления масла?

Да смотрел, только у меня 25 и 26 группа. Угол меняется на 21 градус. Но немного странно, может так и должно, в 25.4 меняется, а в 25.2 при этом не всегда, иногда так и остается +5, а иногда наоборот +26, когда уже в 25.4 будет 0. Может компьютер медленно обрабатывает данные, не знаю..

Вроде старый да простой двигатель vag adr, да голову уже сломал. Версий больше нет( История такая. После покупки авто периодически возникала ошибка по несоответствию сигнала ДПРВ, и машина на низах была крайне тупая. В 25 группе vag-com была обнаружена неправильная установка цепи между распредвалами. В 25.2 значение -30 градусов. Поднял КК, снял впускной РВ, выставил цепь правильно (16 роликов между метками, да совпадение меток на крышках подшипников РВ). Собрал, завел. В группе 25.2 значение +5, все хорошо, в допуске. Ошибка по ДПРВ больше не появляется. С низов машина начала подрывать. Отлично. Но радость была не долгой. Проблема в том, что если даже пару минут проехать на скорости 100 и выше, а потом сбросить скорость, то машина абсолютно теряет тягу до 2200 оборотов, даже как буд-то подтраивает. Жмешь газ до 2200 как буд-то фуру за собой тянешь. Потом прорывает и тяга возвращается. Если после этого поездить в стандартных городских условиях, небольшие разгоны-торможения, то машина хоть и тупая в этом диапазоне оборотов, но такого дикого провала нет, как после сброса скорости. ХХ ровный всегда, на ХХ мотор раскручивается до отсечки легко, всегда. Проблема только под нагрузкой. На холодную едет отлично. Менялось и проверялось: -все фильтра, масло -топливный насос -катушки зажигания, провода, наконечники, свечи -ДПРВ -ДПКВ -ДМРВ -ДТОЖ -ДТВВ -Датчики детонации -ДК -ГНЦ с регулятором фаз новый оригинал -ВКГ чистая, целая -флейта исправна -подсосов нет -компрессия норма -давление масла низковато (горячий двигатель ХХ-1,2атм., 2000об- 3атм) -кат вырезан, выхлопная в норме -все метки ГРМ совпадают Ошибок не появляется, по всем параметрам вроде в допусках. Буду признателен за любые мысли.