Ryros

22.10.2021 в 15:35, servis215 сказал:

Этим адаптером и этим кабелем неделей ранее делал такой-же блок, прошло на ура.

Тогда чудес не бывает,  значит что то с кабелем самим

11.10.2021 в 07:56, Ал64 сказал:

Прошу помощи, чем и как сделать панель? Прошивку заменил. 

напиши мне в личку, будет машина, считаю конфиг 

4 часа назад, servis215 сказал:

Про ток потребления даже в уме не было хотя читал про это каюсь опыта маловато, приедет авто проверю. Мне кажется всему виной контакты GPT, приедет авто проверю на них напряжение.

адаптер какой? с старой версией диалинка его не сделать =/ или конкретно этим адаптером уже делал эти блоки?

19.09.2021 в 15:26, romelo сказал:

В конфигурации щитка нет там газ. оборудования? Можно наверное там поискать.

Вы правы, делал уже такие авто, которые приезжали после переделки на обычные ГБО , ставишь в блок прошивку от бензиновой и правишь конфигурации в приборной панели. Никаких чудес нет. 

8 часов назад, sab сказал:

какого ПО?

где косяк был?

косяк был скажем так в последовательности некоторых действий, кто работал у ОД Рено их знает. Однако в справке к МД они не указаны , так как предполагают уже наличие опред знаний. С дилерским оборудованием не работал с этими блоками поэтому и не знал. Однако в техподдержке все объяснили и рассказали, что огромное спасибо Дмитрию.
Если интересно могу описать в ЛС.

8 часов назад, sab сказал:

какого ПО?

где косяк был?

а если отталкиваться от изначальной проблемы, косяк был в том, что ЭСУД постоянно прерывал поток данных по шине CAN поэтому и не мог нормально функционировать 

Победил, привязал БУ блок, без клонировать регистрации и СМС)
разобрался с техподдержкой ПО 

ну и собственно после замены блока автомобиль стал исправно функционировать 

04.03.2021 в 08:49, ratnik сказал:

Согласно распиновке блока в ЭСУД подключить питания и КАН, посмотреть, будет ли выходить на связь,

при этом контролировать ток, потребляемый блоком.

И вот настал великий день, клиент привез блок с разборки от Каптура 2.0.
но суть в следующем, кидаю старый блок на столк, иденты отдает, но постоянно теряет связь по кану при попытке считать ЕЕПРОМ и Флэш.
Вскрыл блок с разборки, в итоге он легко подает на чтение и запись.
нашел флэш с нового блока без ПО и калибров, залил еще новый ЕЕПРОМ. Поставил на машину, по диагнозе без проблем залил нужное ПО и калибры, после чего через МДфлэшер, вычитал с БЦМ коды, кинул синхру на ЕСМ.
Заводить - фиг!
Зашел через Сканматик 2 в блок , пишет в пункте "иммо" - след:
"диагностика иммо разрешена"- да
запрет запуска от ЭСУД -нет
запрет запуска из за BCM - ДА
запрет запуска из за отсутсвтия авторизации - НЕТ 
и еще один пункт там тоже НЕТ

Смотрю в паспорт: ВИНа нет, пусто, не прописался.
Думаю ну сейчас МДхой махану - хер, не дает поменять.
Уже блин пол дня убил, поехал домой, думаю вот что не так делаю, мб вин прописать пока еще в блоке синхры нет? 

Всем привет , дабы темы не плодить, просится подобный на репрог, вопрос такой, кто на него пишет нормальные прошивки? К кому обращаться тут)

Только что, ratnik сказал:

Желательно было бы убедиться в том, что блок и на столе - неадекватный.

Просто питание на него подкинуть и посмотреть что на выходах?

18 часов назад, ratnik сказал:

На столе пробовал подключить блок?

Нет

Сказал клиенту пусть за новым блоком едет на разборку

11 часов назад, WGTU1997 сказал:

Сбрось ошибки в моторном, даже если их нет. Перед этим отсоедини блок SRS (не знаю как работает автоас)

added через 0 минут

Кстати, что там в SRS ?

Не помогло,  с срс всё ок 

1 час назад, danis11 сказал:

? Куда "сходит"?

Похоже масса или питашка "сходит" где то...

Питание смотрел и под нагрузкой с лампочкой и осциллографом в режиме самописца,  все ок

45 минут назад, WGTU1997 сказал:

Чем подключаетесь ?

EMS3125 ?

Да, EMS3125 

АвтоАс-Скан 

1 час назад, danis11 сказал:

? Куда "сходит"?

Похоже масса или питашка "сходит" где то...

Масса именно пропадает на выходе из блока на управление реле бензонасоса , а само питание на блок в норме

Всем доброго вечера, такая проблема.
Дастер 2.0 АКПП рест, 2017 год, проблема в следующем:
Заводишь, авто тут же глохнет после пуска. Посмотрел что да как, суть следующая:
Включаешь зажигание, начинает сходить питание на реле бензонасоса (управляющий "-") и питание на дроссель,
слышно прям как они работают с инетрвалом где то чуть меньше секунды.
При соединении с любым ЭБУ рвет соединение чуть ли не сразу, при отключении ЭБУ двигателя , другие блоки на связь выходят.
посмотрел на кан шину осцилографом, все в норме, сопротивление тоже в норме....
Куда копать? кто подскажет?

1 час назад, sh_alexsey сказал:

А оно тебе нужно? где нить откажет спровоцирует аварию, крайний ты будешь...... есть вещи которые даже не стоит пытатья реанимировать

Не, ремонтировать и устанавливать на автомобиль я его и не собираюсь, интересна схемотехника и возможность в случае например если уже на связь не выходит старый (а такое часто бывает, учитывая что стоит он в крыле), каким либо образом прописать Б/У считав предварительно информацию из какой микросхемы на старом). Актуально так как с конца 15ого года они стали массово устанавливаться концерном Рено на автомобили, сейчас уже начало 21ого года, и в скором времени они будут приезжать все чаще и чаще, и нужно быть готовым ко всему, не все готовы отдавать по 40-50т.р. за новый насос на бюджетом автомобиле.

Жаль что клиент забрал свой старый, так бы можно было над старым эксперименты провести)

Нашёл способ, довольно легко оказывается, dd4all помогла прописать новый вин и CRC код

1 час назад, sh_alexsey сказал:

https://www.drive2.ru/l/516221534948295874/ - вот фото платы.......

Тоже видел фото, ну вообщем с клиентом договорились что попробуем так прописать б/у , сразу предупреждение было, что не факт что получится. 

А там уже будем разбираться старый и смотреть что да как, если что паяльная станция есть и будем перекидывать еепром/флэш/проц,  в зависимости от схемотехники.

Надеюсь,  что Рено не сильно запаривались по поводу микросхем еепром и стоит какая нибудь 8ми нога стандартная 

Всем привет,  приехал дастер 1.5 дизель,  приказал долго жить насос эгур , нового в наличии нигде нет и цена 50к, клиент хочет поставить б/у. Вопрос появились какие либо варианты по адаптации Б/у насоса? 

Или может кто знает как его в программаторе считать, честно неразу не разбирал его , и какой еепром стоит и флэш и проц без понятия 

Буду благодарен за любую информацию 

Хоть пишу и редко, но свой выбор я остановил на Комбике в основной массе блоков , так как делаю в основном ВАЗы и Рено, так вот лучше Комбика в этом вопросе я ещё ничего не нашёл,  потому как выше правильно написали , комбик работает с EDC16/EDC17 в BSM , а так же умеет Siemensы клонировать с расширением Renault Extra. Добавим ещё к этому в базе наличие BSL c16x и получаем супер инструмент.  Так же отмечу очень удобное автоматическое управление питанием при репроге на столе, и получаем отличное решение 

2 часа назад, vav_83 сказал:

доброго всем дня! подскажите, калина атм стоял софт UAA2CH045020 залил с чиптюнера софт UAA6CB060040 , загорелась ошибка не закончено обучение автоматического переключения передач в текущих.... машина не заводится.... 

залил то что считал всё нормально... что я не так делаю..... может есть другой софт

сталкивался с таким, сделал сброс , скинул клемму минут на 15-20 и все заработал в моем случае, еще есть прикол что заливать только в комплектации с блоком комфорта.

3 часа назад, ansgens сказал:

Как вариант почистить котактное пятно в реле бензонасоса (с него же идёт питание на форсунки).

спасибо за совет, чувствую на выходных будут профилактические работы во избежании повторения сложившейся ситуации.
п.с. Сегодня с утра завелась как обычно , как и нивчем не бывало 

57 минут назад, ratnik сказал:

Тогда обратите внимание на состояние массовых клемм и разъемов по проводке ЭСУД.

Судя по данным со скринов существует потеря по питанию.

 

Кстати, данных маловато в целом, поэтому проверьте состояние высоковольтной части также.

Крышка трамблёра , бегунок, свечи , провода - новые , так как прежний владелец каким то образом умудрился натянуть ВВ провода с ваговским наконечником на обычные свечи , в бегунок и крышку поменял "за компанию" , а вот вашу теорию с массой кстати нужно будет сделать в любом случае , зная расположение блока управления , хотя это я ещё с покупки скажем так "позаботился" и прочистил все, а потом спец спреем для электрики залил.

12 минут назад, Shapovalov сказал:

 

    

Спасибо, проверил - все в норме, замерял давление в топливной рампе 2.5 бар.

Однако сейчас машина запускается спокойно и без проблем.

Ситуация с незапуском было только утром , но времени и инструмента около дома не оказалось.

Днём запустил ее, потом уехал на работу , автомобиль постоял с 15 до 20 и спокойно заводится , мистика блин, но чудес не бывает

Только что, ratnik сказал:

Напряжение заряда АКБ нужно измерить дополнительно и непосредственно на нем.

 

акб и реле регулятор - новые, рр- Huco , акб Exide, заряд без нагрузки - 14.3в на самом акб 

Всем привет, имеется авто:
VW Polo 6n1 98года АКПП 1.4 APQ
блок MOTRONIC MP 9.0
суть следующая, после простоя сегодня авто не завелся (автомобиль жены, поехала на такси в итоге)
стартер крутит но не схватывает.
Искра есть, акб новый, реле регулятор так же менян, с током все оке 
ошибок никаких нет, в итоге после 3-4 раз неудачных попыток завести , авто завел с очистителя тормозов, после того как завелся, авто продолжил работу в штатном режиме, и после чего исправно запускался и работал несколько раз подряд, единственное что смутило это параметры, а именно время вкл инжектора, скрины с Васи прилагаю
Кто нибудь сталкивался? 
п.с. взял с работы манометр топливный, замерю еще топливо в рампе