kawi

Сриншот с осциллограммой будет не раньше сегодняшнего вечера.

Ну не пришло вчера в голову нацелить видеокамеру на осцилл.

Однако думаю, скриншот всех устроит, там все в порядке.

А вот про ИММО больше склоняюсь.

Можно ли подручными средствами его деактивировавть?

В наличии лишь 

delphi ds150 с прогой WOW
G-SCAN2

Всё это было сделано.

А последним скрином лишь наглядно показал, что на контактах компа сигнал имеется.

Не только проверил, но и другой подкидывали.

Забыл указать сопротивление.

Поправляюсь.

245 Ом.

Смотрели тремя сканерами.

delphi ds150 с прогой WOW

G-SCAN2

И, как не смешно бы это звучало - через ELM-ку 327 на андроиде у владельца имеется программка OhNo! именно по Реношкам

3 часа назад, sab сказал:

лампа иммо тухнет?

обороты на сканере видно?

РБН при прокрутке включается? 

ДПРВ там есть?

Лампа иммо тухнет.

Оборотов на сканере не видно.

РБН и не пытается включиться.

ДПРВ  отсутствует как таковой.

Странно.

При публикации темы дважды проверял - скриншоты присутствовали.

Прошло 12 часов и испарились :-)

А именно - впервые встречаюсь с тем, что смещение относительно массы каждого из контактов 2E4 и 2F3 составляет +2.5В.
Скриншот из Tolerance Data прилагаю.



Вроде всё логично, и если по картинке не считать нейтралью "землю", а измерять осциллографом именно между 2E4 и 2F3 - возможно, что то подобное и получим на экране.
Однако, ни искры, ни клацания форсунок, ни каких других телодвижений - не наблюдается.
Однако, при включении зажигания блок управления заставляет зуммереть "электрогазпедаль", т.е. дросселльная заслонка готова к старту.
Все массы и плюсы на компе присутствуют в должном состоянии.
А мотор не заводится.
=
Тут необходимо добавить, что и коды ошибок по разнообразнейшим сканерам, которые применялись для диагностики данного аппарата отсутствуют напрочь.
Что примечательно. Когда ЭБУ провоцируем на проявление кодов ошибок, снимая произвольно первые попавшиеся датчики - тот четко выдает соответствующие неисправности.
Самыми удобными разъемами для разъединения были датчик температуры всасываемого воздуха и MAP-сенсор.
Диагностика добросовестно выдала коды ошибок по их обрыву.
=
А вот с датчиком коленвала в обрыве - НЕТ кодов сколько стартер не крути!
Искры и соответствующих артефактов тоже, разумеется нет.
Логичный вывод - АЦП не желает не только принимать сигнал от коленвала, но и диагностировать его датчик на целостность обмотки.
=
Если у кого были подобные случаи - поделитесь, плиз, знаниями.
Благодарен за уделенное внимание.