Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
Степан2
-
Постов
44 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Степан2
-
-
Зачем тебе это изобретать !Есть европейские фирмы которые давно все отработали ,закажи то что тебе нужно ,сконструировал коллектор и будет все счастливо работать .
-
Тогда уж проще использовать пневмотическое закрытие клапанов.Что уже отработано
-
А откуда ты знаеш что топливо надо добавлять?Сначала посмотри смесь ,а потом будеш решать добавлять или убавлять.
-
Карданчик Калиновский барохло ,разволился слишком быстро, и для стандартной машины с мягкими подушками двигателя ,помойму карданчик вообще никчему.Масло TAF-X отличное ,но коробка гремит это точно
-
Нужно ставить шкив с резиновым демфером .А если не устраивает стандарт то нужно переносить датчик положения коленвала на маховик , а шкив генератора делать ручейковым .Все кто ставил цельный шкив наверное не крутил мотор выше 6000.
-
В Омске все продавцы в магазинах пытаются впаривать всем NGK (видимо подьем с них больше). Ресурс не более 10 тыс. На приборе под давлением вылетают почти все - ну не совместимы NGK с феррумными антидетанационными присадками. За лето зиму набирается ведро :) . А Бриск все ОК, и в 4 раза дешевле.
Эксперементальным путем установили что на16 клапанные моторы NGK BCP6ES-11.А 8 клапанные и класика BP6ES.То что продается в коробках по 4 штуки никуда не годится.
-
Как то по каналу дискавери смотрел передачу о формульных моторах 90-х годов и показали как человек работает за компьютером ,а на мониторе имитатор процесса впуска и выпуска . Впуск и выпуск имел разные цвета и наглядно видно что происходит на определенных оборотах.Вот так можно попробовать ,но это формула 1
-
Разговор был о моторах газ (406-405)
-
Если ты внимательно читал - то в теории поучается что сначала надо собрать двигатель, а потом под существующий мотор, эксперементальным методом подобрать выхлоп . В застойные времена под мотор 1.3 ,2108 приемная труба удлинялась на 200мм (до соединения двух труб). Этой книги в электронном виде нет.
-
Потерей давления возможно ,а вот клином вряд ли .Там зазоры, как правило, огромные .
-
Важную роль играет конечное давление в момент достижения поршнем в.м.т. вконце хода выпуска ;если в этот момент давление ниже атмосферного,то количество остаточных газов в камере сжатия уменьшится.Следовательно ,полезно чтобы выпускной клапан закрывался ,когда в выпускной системе давление понижено.Если к тому же впускной клапан открывается с опережением ,а давление во всасывающей системе выше ,чем в выпускной,то наполнение цилиндра горючей смесью улучщается ,благодаря тому что прцесс впуска начинается за счет разности давления в обеих системах раньше ,чем поршень начнет двигатся к н.м.т.С изменением частоты вращения период пониженного давления в выпускной системе не только изменяется по длительности и величене ,но и смещается по углу поворота коленвала .Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная оптимальная длина выпускной трубы......(В.В.Бекман)
-
Конструкция выпускного трубопровола существенно влияет на мощность двигателя .Лучшие результаты удается получить при самостоятельных выпускных трубах для каждого цилиндра,хотя умногих гоночных автомобилей высускные патрубки соединяются в общую трубу ....Движение отработавших газов в выпускной трубе представляет собой колебательный процесс,который может быть согласован эксперементально с колебательным процессом движения горючей смеси во всасывающем тракте с таким расчетом ,чтобы улучшить очитку цилиндра от отработавших газов и его наполнение свежей смесью.Давление в выпускномй трубе подверженно резким колебаниям в течение всего периода выпуска .В первый момент после открытия выпускного клапана продукты сгорания устремляются в выпускную трубу с весьма высокой скоростью ,превышающей скорость распростанения звука .Быстрое удаление более 50%продуктов сгорания влечет за собой образование вцилиндре разряжения ,которое может доходить до 0,5 кгс/см".Точно также и в выпускной трубе образуются периоды пониженного давления .Эксперименты с выпускными трубами доказали ,что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра в первой стадии процесса выпуска ,но зато с увеличением длинны трубы в известных пределах увеличивается длительность периода ,в течении которого поддерживается разряжение .....
-
Диас -Турбо +7(905)587-72-80 и мыло:turbo-rebuild@mail.ru В основном занимаются спортом и тюнингом турбин
-
Извиняюсь , клапанов диаметром 8мм ОПЕЛЬ не нашел. Толи я что перепутал ,толи такой древний мотор и так давно это было , вобщем -не нашел.
-
У моего товарища эта прошивка работает уже больше года ,уговорил его слить но как только машину из под снега откопают .Настраивал близкий кореш Михренкова(коим и раздавался данный девайс).О чем я писал больше года назад.Как только будет на руках отправим EMMIBOXу
-
"Надутые "двигатели никак нельзя назвать экономичными.
-
Внимательно почитай тему я писал что делать что бы не горели клапана
-
Это не приципиально.
-
Караул!!! Причем Люди не признают правильных советов .Тогда только пока сам не спалиш2-3 мотора ничего не поймеш.
-
Еще хреново работает на хх
-
Наоборот :длинна клапана ВАЗ 2108-104мм
Добавлено
Диаметр 8 есть но этот клапан короче инужно ставить таблетку.Номер уточну у моториста так как такой клапан давно не ставили.
-
Если отдал в Тольяти столько денег то поставить ему Я5 и откатать матрицей .Соответственно с заменой необходимых комплектующих.
-
Откуда эта цитата о углах и составе ???.О составе смеси ты говоришь а как ты ее измеряеш
-
Если собираем с клапанами диаметром 7 то :GM-90220121.Если диаметр 8 то мы ставим клапана KS №50004475 или 50004060 но это форд.
Клапана без распреда!!!
в Железные вопросы
Опубликовано · Изменено пользователем Степан2
Без ссылки могу сказать что такие проекты под силу огромным компаниям с такимиже бюджетами.Пневмо привод применялся .а может и применяется ,в моторах формулы-1 А десмодромный привод клапанов, кстаати забирает гораздо меньше мощности ,чем система с пружинами,и в исполнении гораздо реальнее(мотоциклы Ducati до сих пор пользуются)