vetal

Добрый вечер , вопрос к опелеводам /

Предистория : OPEL ASTRA H Z14XEP год 2006 , ошибка Неправильный сигнал датчика распредвала , проверяю датчики все ок .

Отсылаю к мотористам проверять грм , приезжает ошибок нет , все типа сделали , но тупая на разгон , расход 12 литров .

Смущают некоторые цифры в DATASTREAM , а именно Ignition Spark Angle, -30 °CA , ESI говорит 7...17° /

Смотрю AUTODATA , для установки грм и шкива распредвала необходим специальный инструмент который навряд ли был у механиков , думаю неугадали со шкивом .

Подтвердите или опровергните мое сомнение . Для диагностики использовал OP-COM китай , версия софта 080114 и 090714 . Возможно у кого осцилки завалялись

с такого двигателя , буду благодарен .

To: mos0901

1 ничего неотсоеденяем , втыкаемся на сигнальный провод как ДПКВ так ДПРВ

2 дмрв что тебе даст ?

3Подключить и запустить двиг.

Вначале тоже про метки подумал , но посмотрел на год 2007 , там по ходу когда метки неправильно стоят то ECU по идее гавкать должен на неправильный сигнал распредвала , но не факт конечн. Еще бы теч форсунок проверить , возможно за ночь топливо в цилиндры стекает , проверить просто если есть газоанализатор только чтоб CH мерял .

Расход воздуха подозрительно маленький , долгосрочная ушла в минус засильно . Проверяем EGR , проветривание картера , роспыл форсунок , подсос воздуха , и подставить расходомер попробовать .

Пользую тоже 2й год , доволен .

У меня калина БОШ 7.9.7 ИММО отключен провода резаные-А ключ с кнопками второй можно прописать?

При подключенном иммо и при наявности сервичного ключа , да .

При подключенном иммо и при отсутствии сервисного ключа но при наявности инструмента думаю тожа да .

При отсутствии того и другого нет .

Дико извиняюсь, вопрос конечно интересный , но может как нить вначале мат часть немножко почитать , там смотришь более конструктивные вопросы появятся .

Большое спасибо , тема звкрыта , проблемным оказался сам блок . Рабочую прошивку прилепил .

clear33.rar

Попробовал , эффекта нет . Может у кого дампики завалялись рабочие , хоть попробовать может проблема в блоке , так бы вин перекрутил попробовал бы .

Ок завтра попробую , отпишусь

Вродеб то не первый год на форуме ! Кто такая "МВ" ? :DEVIL

Пардон Mercedes Benz 220 кузов , т.е авто S-Class , год 99 . Хотя архивчик поюзал эти блоки на 210 кузов тоже лепили ,

но однозначного ответа ненашел че править .

Всем привет ! Подкиньте плиз рабочих дампиков для анализа , или помогите побороть внутреннюю ошибку по блоку B1000

Блок BOSCH 0 285 001 215

на борту 912B32 маска H91F

Подушки были стреляные

Дампики прилагаю

BOSCH0285001215.RAR

Необxодимые обороты 780 а реальные 1300 по сканеру открытие заслонки 13.6 . Т.е. получается что сигнала на поднятие оборотов нет , и поднимает обороты только на горячую , если авто имеет 60 гр. с оборотами все ок .

Завышеные обороты на горячую , на холодную все ок . Заводим холодную , обороты 1200 и понемногу падают на 850 , когда температура достигла 90 гр. стоит сделать перегазовку до 3000 - 4000 тыс. обороты падают до примерно 1300 и так держат пока незаглушишь . Изначально просело резиновое кольцо на заслонке , где вставляется в коллектор . Поменяли подсосов нет но проблема осталась . Как я понял без клипа я ничем помочь не смогу , потребуется калибровка и если непоможет то замена узла , поправте если я не прав . У кого есть статистика выxода из строя подобныx узлов , думаю покупать сей чудо прибор или такие проблемы встречаются редко и заморачиваться не стоит .

Спасибо , у меня впринципе показатели поxожие подскажите а есть ли процедура адаптации Д.З. , и можно ли ее провести без Клипа

Добрый вечер подскажите кто встречался с траблом холостого хода.Авто Renault Laguna II

2002 2.0 16v , проблема завышеного холостого хода . Интересует данные дата стрим ,

Pedal position measured 14.8 ( какое должно быть значение при отпущеной педали )

Motorised throttle position reference 13.6

Measured throttle position 13.6 ( текущее положение заслонки , какое минимальное значение должно быть ?)

Подсосы воздуха проверял , на всякий случай пересадили заслонку и верхнюю часть коллектора на герметик .Если завести двигатель то обороты держаться около 1000об.

если перегазовать то х.х. становится 1900об. примерно и не скидается .

Поделитесь материалом по пневмоподвеске E65 , интересует все , принцип работы , диагностика , можно ссылочки на почитать .

Если там 48 meg\cr. то он вам по второму кругу не привяжет . Как вариант ,вырезать в дампе области где сидит ключик и пробовать лепить , но это при наличии необxодимого инсрумента и навыков и то не факт что выйдет ,xотя на SUPER B у меня прокатывало . Легше взять чистую и дать ему понуxать .

Всем привет , ищется связка на VW CADDY 2005 г. 2.0 SDI . Моторный 0 281 011 541 EDC16U1 , приборка 2K0 920 841A 24c32. В старой связке пытались удалить иммо , в итоге два полуубитых дампа с ошибками по к.с. и внутреннему повреждению .

Спасибо тема закрыта , с родного блока перелил еепрумы ....

По документам 2001 год , пробивал по кузову 2002 , блок управления двигателем нового образца с двумя еепромами .

Спасибо ! Будем ковырять .

Да смотрел на плату , не нашел , может подскажете в какой стороне блока ? Если гужно фотку сделаю , правда блок желейкой залит , возможно что ничего видно не будет .

Че за кипишь , Авто указано , год тоже .

Там в моторном моторолки стоят BGA поэтому вычитать будет сложно

Добрый вечер уважаемая конфа , подскажите каким прибором можо привязть б.у блок управления двигателем на данном авто 2001 года , возьмут ли его девайсы типа UVS / MVP / SBB или есть какая альтернатива .