philippok13

А для Д4ДД, Г-скан свой есть

Москва не сразу строилась) И так уже ништячков разных тысяч на триста за год. Сейчас G-scan и Tech-2 для Isuzu в приоритете, но не скоро.

@Вадим.km,@Shapovalov,

Не в тему вопрос: завтра приедет Delphi ds150e, поставил софт и не обнаружил из Хёндэ там ничего кроме D4CB. Может я что не то поставил? Установлен Delphi ds150e Heavy Duty 2014 Release 3 (2.14.3.2)

Заказал. 23190р. А что за хреновинки могут ещё понадобиться? Надо как на войне, быть готовым ко всему)

ликоту бери. уже два года работает

Такой Licota ATP-2177 ? Из выше перечисленного на всё хватает? Cummins isf 2.8 очень интересует

Помогите выбрать набор(ы) компрессометров для дизельных двигателей устанавливаемых на наши грузовые автомобили (ММЗ, ЯМЗ, КамАЗ, Cummins isf2.8, 3.8, isb6,7), азиатские грузовые ам (Hyundai, Isuzu, Mitsubishi), европейский лёгкий коммерческий транспорт (Ford, Iveco, MB, VW, Fiat, Peugeot, Citroen, Renault...)

Может быть. Я сталкивался только с поддержкой КамАЗа и ПАЗа. Она, мягко скажем, никакая, за редким исключением

Дилеры бы начали с замены блока) У них это любимое занятие. Последний пункт действий по диагностики для каждой ошибки - замените ECU.

Снял осцилки только давления и питания, всё смотрел в одноканальном режиме из-за отсутствия игл и проводов. Ничего подозрительного не заметил. Проблема решилась подменой ЭБУ, но причину неисправности так и не выявил. Есть подозрение, что мозг самопроизвольно душил двигатель горным тормозом. Это я не проверил

Не знаю применить ли мой случай сюда ....

Был бензин на 4500 затык и не едет, падение мощности м почти не тянет. Еле еле до отсечки разгонялась

Ошибок небыло, выхлоп идеальный

Патрубок на входе в турбину стал мягкий по неведомым мне причинам и пережимал вход, чембольше обротов тем сильнее и в конце складывался почти полностью. Вставил пружину внутрь патрубка, клиент запищал от радости как поехала

Валил бы чёрный-пречёрный дым как минимум в моём случае. У меня один раз перчатку во впускной коллектор засосало под воздействием алкоголя))) Это примерно тоже самое

Во, во! Я тоже к питанию или мозгам склоняюсь. Кроме мультиметра, контрольки, и сканера с собой ничего небыло. Надо будет проверить осцилом питание и массу. Воздух тоже не причём. Турбина дует, и опять же нет дымности абсолютно. Выхлоп чистый, как пук младенца!

Не знал об этом, но тем лучше Мой ещё в китае на почте. Я смотрю Автоассканом и Бошем. Оба не мои. Взял попользовать

Обычно аварийный клапан виноват.

Аварийный живой 200%, завтра заглушу болтом, ещё раз проверю. Автоком у меня в пути, да и не берёт он D4DD, насколько я знаю. Врать не буду.

Вот хотелось бы увидеть в этот момент давление в аккумуляторе давления (рампа) !!!

Завтра сниму осцилки с датчика в движении. Какие сигналы ещё посмотреть? Мотортестер есть, но опыта работы с ним очень мало

Память чиста, как слеза девственницы. Ошибка постоянно выскакивала 0225, и потом один раз 1219. Всё, больше никаких не в текущих, не в сохранённых.

Регулятор оборотов работает. Всё работает. Машина едет, не коптит, не дымит, не троит, потом как по щелчку пальцев перестаёт тянуть. Чек промаргивает, но не появляется ни в текущих, ни в сохранённых. Фризфрэймов тоже нет, соответственно. Выключение зажигания, секунд на 10, опять поехала.

Форсунки можно приговорить, хотя бы по результатам проверки на стенде, но у меня нет даже 10% уверенности, что это решит проблему.

Год выпуска ?

 

Вот нашёл : с "новыми" (турецкими) форсами )))

2008г. вроде.

Форсы старые Denso. Не турция. Коррекция не более +/-1.5. В том то и дело. Двигатель работает мягко, не подтраивает. Прёт как бешеный. А потом раз, и как будто воздух ему перекрыли. В тоже время давление в рампе поднимается, обороты развивает максимальные, но вяло.

ТНВД довольно крепкий и регулятор.

Если диафрагма подкачки целая и фильтр не забит, то только форсы с клапаном(аварийным) остаётся.

Вот по этим моторам, регуляторы засераются довольно часто. Аварийный живой 200%, с него ни капли. Могу завтра болтом заглушить, для успокоения души. Форсунки тоже однозначно приговорить не могу, машина не дымит, коррекция не более 1,5мг, а завышенный слив, так и с большим машины ездят нормально. Мотор работает мягенько. Чем дальше в лес, тем больше вопросов

Клапан аварийный(что на рампе) проверялся ? Скока давление в рампе на ХХ (прогретая) ?

Клапан проверял и на перегазовке и в движении, в момент возникновения неисправности. Не течёт. С ним всё норм.

Давление на холостых по сканеру при прогретом двигателе 40 МПа (400 атм), на холодном 50 МПа. При возникновении неисправности, всё тоже.

Да, и на этих движках, при срабатывании аварийного клапана обычно встаёт в аварийный режим. Выше 1700 об/мин не газует

На County, при движении в натяг и под нагрузкой, пропадает мощность, после выключения и включения зажигания все норм. И так по кругу. Промаргивает ЧЕК.

ТНВД давит как в букваре написано, слив в обратку с форсунок в два раза выше нормы (примерно 40 см³ за 2 минуты на холостых), но равномерный. Дымности нет абсолютно. Диагностика форсунок на стенде, показала тоже самое. Клапан SCV новый.

Первый день поиска проблемы выскакивала ошибка P0225 - Idle switch stuck closed (выключатель холостого хода педали акселератора заедает в закрытом положении). Педаль проверена, всё норм. Подменивали на заведомо исправную, никаких изменений.

Во второй день поисков P0225 больше не выскакивала, чек также помигивал, мощность падала, ошибки не сохранялись и не отображались в текущих. В конце дня выскочила ошибка в сохранённых P1219 - Supply pump malmfunction (ТНВД, или скорее ТННД, неисправность). Ошибки вновь были сброшены, и больше не появлялись вообще

 

Если кто сталкивался с этим, подскажите пожалуйста, куда копать?

Доброго времени!

 

Ищу партнамбер клапана SCV на ТНВД, перерыл весь интернет, оригинальные каталоги DENSO, ничего не нашёл. Визуально похожих много, в т.ч. peugeot/citroen, ford, mazda, mitsubishi..., но риск покупки этих не оправдан.

 

Автомобиль ISUZU NPR75 L-K 2011г.в., vin X0V372433B0000005, шасси Z7XNPR75KA0001264 (это японский vin).

 

ТНВД:

8-97386557-3

DENSO 294000-0573

 

Если у кого имеется опыт замены клапана на таком автомобиле, прошу помочь.

По мне, так АСКАНом лучше всего смотреть эти тачки.

Синхра по АСКАНу "58".

Так я этот параметр в АСКАНе и не нашёл, но разность ДПРВ-ДПКВ должна быть в районе 0град. ЧЕК тухнет и машина нормально работает в диапазоне примерно от -10 до 10 градусов. Без нормального фиксатора ловил 0 часа три.

Смотри параметр"синхронизация" по диагностике:

Я туплю наверное, но не понял, куда смотреть. Эти показания видно в KTSе? У меня АСКАН

@fixic, помог, спасибо))) впаял резистор в отрицательный провод питания датчика, сигнал с датчика подтянулся к 1.050В и теперь начальное положение, как в букваре, 0%. Остаётся ждать как на это отреагирует блок.

Есть ещё один вопросик по синхронизации ДПКВ и ДПКВ (синхронизации) - какой угол опережения должен быть на Д245е4? Машина не едет, ошибка рассогласования датчиков. Угол -21,8град

Всем привет!

На двигателе д245.7 е4 блок EDC17 проблема с клапаном рециркуляции ОГ. Горит "Check" 0245 короткое замыкание на землю датчика положения РОГ (смотрел АСКАНом). При включенном зажигании, двигатель не заведён, положение клапана РОГ минус 21,9%.Напряжение датчика положения клапана РОГ 0,302в. При заведённом двигателе положение датчика подтягивается к 0%, напряжение датчика 1,054 в. Ошибка переходит в неактивную, но лампа чек не гаснет, гасится только сканером. При повторном включении зажигания всё повторяется.

Проверка сканером на снятом клапане в полностью закрытом положении минус 22%, в полностью открытом положении +25%. Есть подозрение на неисправность датчика положения клапана РОГ. Установлен клапан Heinzmann EGR PV-45.

Если кто сталкивался, или у кого есть возможность померить сопротивление датчика на заведомо исправном клапане в открытом и закрытом состоянии, помогите пожалуйста.