AvtoPlus

Всем привет! Нужно запустить на столе щиток от Opel Meriva 2008 года, чтобы потом сделать ей ресет по диагнозе.

У кого-нибудь получалось? Как я понимаю - запускаться должна по кану, у неё двухпроводной кан, стоит драйвер A82C250.

Поправили)

Снегоход Polaris IQ 600 LXT 2011 год

Сейчас пробег 4138 км, нужно 1956 км

Может помочь кто-нибудь пересчитать?

Polaris_iq600_93c66_4138km (1)

23 часа назад, danis11 сказал:

Если верхний, то - да.... 

Большое спасибо, всё успешно. Запустилась. После запуска появилась синхра. Если интересно, могу выложить то что получилось после запуска.

Спасибо, завтра буду пробовать. Очень надеюсь что будет работать не зажигая чек.

Теперь завтра только буду пробовать. На этом иммо должны FF помочь? 

Первый скорей всего, но не второй точно. Единственное что не пробовал, так это FFками заполнять...

Первый

Куча информации в сети что слетает после него, иногда. Клиент повернул случайно красным ключом зажигание, после этого не заводится.

Без иммобилайзера машина заводится. Ключ, который прописан - блок иммо признает, лампа тухнет.

Honda CRV RD1 1998 г. слетела синхра после красного ключа, помогите восстановить.

37820-P3F-G51 - моторный

HLI-502 - иммобилайзер

Ключ1(красный): FF 81 34 78 BF B8 3D 26
Ключ2: FF 81 34 F8 62 E9 59 52

IMMO HLI 502 L46.bin

ECM(immo)_oki_m851g.bin

Ещё известно такое: что иногда, по неведомым причинам, автомобиль перестает моргать поворотами, и всё у него хорошо, хоть сколько можно двигаться, и прочее.... до того момента, пока не скинешь клемму... Только скинул и одел - как тут же снова моргание)

Какой-то глюк GEMa, но как его решить...

11 час назад, sab сказал:

диагностическое оборудование у вас украли? или отняли?

Да нет, в наличии)) По диагностике никаких проблем, ни ошибок, ни каких других вопросов по параметрам... ids, kts, carman, launch и прочее...

x100 ключи стирал, заново переписывал - ситуация точно такая же... 

Что, когда и как ввело автомобиль в данное состояние - неизвестно. Т.к. автомобиль перешёл уже в третьи руки(по хозяевам), проблема эта давно...

ЦЗ работает, единственное что не получается - привязать дистанционный ключ, правда он от другого такого же Форда, но по частоте совпадает с частотой указанной на GEM'e

Думал поможет нажатие кнопки открыть на ключе, если его привязать, но привязать не получается.

Ford Mondeo 3, 1.8 2003 год,  практически постоянно моргают повороты. Внештатное оборудование полностью исключено. Автомобиль ведет себя примерно так: Одеваешь клемму акб, автомобиль начинает моргать поворотами, частота морганий отличается от частоты аварийки. Когда начинает моргать - никак её не успокоить. Машина заводится спокойно. После примерно минут 20 морганий - она успокаивается, но стоит только включить зажигание - как всё повторяется... Не сталкивался кто с подобным? Судя по всему, ведет себя так штатная "противоугонная", но она почему то не успокаивается после открытия дверей ключом...

Автомобиль Ford Truck Cargo, EDC7

После восстановления проводки после пожара автомобиль заработал, пару раз завёлся нормально, а затем завёлся - и не набирает обороты. При вскрытие блока управления были обнаружены сгоревшие элементы. Транзистор BSP318 и резисторы, но маркировка сгорела. 

Может есть у кого подобный блок, подскажите номинал резисторов? Ну и может быть есть предположения, кто виновник данного замыкания?))

Верхний вариант - рабочий, нижний - не рабочий.

Кто сможет разгадать "тайну", что случилось с нижним дампом, что он перестал работать?

Там блок иммо который отдельно - он как декодер какой-то, в нём ключей нет, а сам иммобилайзер - в моторном встроен.

В общем машинку запустил, путём склеивания различных других полу-кривых дампов с подобных машинок + пропиской новой семечки 7936.  Завтра буду искать что конкретно случилось с родным дампом, буду заставлять её работать с родным.

И потом отпишусь, если конечно интересно кому)

41 минуту назад, Evgenievich сказал:

Вот почитай:

http://mhhauto.com/Thread-Help-ecu-DELPHI-DDCR-80927C

Попробовал. Количество заученных ключей стало "0", ошибка та же самая. Пин то при таком затирании тоже стёрся...

Реально этот eeprom очистить под привязку и попробовать заново прописать ключи? Хотя не понятно почему с этим пином не заходит в процедуру программирования.

9 минут назад, borkas147 сказал:

ЭБУ Делфи ?

Да, делфи

Сейчас опять проверил накачку - есть... То ли не внимательно первый раз глянул, то ли появилась... Хотя скорее всего не заметил в первый раз...

У автомобиля VIN заканчивается на ***024421.  Пин для него 699408 должен подходить или нет? 

Он в eeprome прям в самом начале в явном виде и лежит... И калькулятор то же самое сгенерировал...

Сдох блок иммо? Что с ним, что без него - без изменений. Как в поведении автомобиля, так и по ошибкам в двс. 

Этот блок выполняет только функцию "усилителя", или в нём ключи тоже пишутся?

Получится ли такой блок просто поставить с другого авто? Или нужно будет его писать?

Вы ожидаете от меня ответа - "лампы поменял, но это не помогло"?)))

Питания везде проверил, на блок управления двс - плюсы все на месте, массы тоже. Цепь связи блока двс с усилителем иммо - в порядке. Питание и масса на блоке иммо - присутствует, сопротивление антенны в районе 9 ом. Накачки на антенне нет.

Через сканер в процедуру обучения ключей не заходит, в нейтральный режим тоже не встает. Сканер - g-scan и launch.

Лампы кстати обе тоже работают - через управление "механизмами" из блока упр. двс.))

Ошибка P1613 не трётся, постоянно актуальная.

Всем привет!

Помогите пожалуйста разобраться, или пните в нужном направлении)

Hyundai Terracan 2.9 дизель 2001 год

Блок управления 39112-4X510

Блок иммобилайзера 95420-H1000

Пропала лампа свечей накала и лампа иммо.

В моторном ошибка по проблемам с иммо - p1613. В иммо ошибок нет.

Машину просто заглушили, после этого она не завелась. В наличии два ключа. 

Помощь в решении проблемы конечно же готов оплатить :-)

hyundai terracan 2.9 eeprom ecu.bin

На этих двигателях насколько мне известно это правильная компрессия. (Форды да мазды). У них должна быть увеличенная степень сжатия. 

Заезжала когда-то давно такая машинка на диагностику (перед покупкой), замерили  компрессию и удивились. Так же интернет говорил что это не верно. Пришлось искать дилерскую литературу - и тогда всё встало на свои места.

И после того случая сколько бы не приходилось на них измерять компрессию - всегда подобная.

Есть у кого Ford Etis чтобы посмотреть что там пишут?

С этим то я и не спорю) В этом и весь вопрос :) Подозрения на реле есть, но нужно же их чем-то объяснить)) А работать наугад я не привык :) К тому же, есть подозрения и не на реле, а на машину) Потому как принципиальных отличий в этих реле я не нашел, кольца контактные и щётки были в состоянии, по которому не скажешь что в них была проблема. В мастерской которой делали генератор, сразу до замены всего сказали что дело не в нём. Чем они руководствовались - мне не исзвестно... Думаю проверяли так же на стенде...

Ну дык если в гену засунули регулятор не того типа, что вы ищите иголку в стоге сена вначале все в заводские установки а потом искать причину....., хорошо что хоть от камаза РР не прикрутили или от мана.....

Как вы определили что он другого типа? Просто опыт? Или где-то проскакивает информация?