Coder

Номера блока:

BOSCH 0 261 200 271 (можно 0 261 200 272)

VW 443 907 311 D

Тема закрыта :) ... Всех с Наступающим 2006 !!!

Отрезал RESET и подключился как положено, но не воткнул резисторы на 9, 11, 22,

то есть напрямую питание подал на них. Безуспешно попытался подключиться.

 

Затем резисторы поставил (1K8) - безрезультатно.

IRQ (22) Пробывал регулировать в предалах 9-10 В - глухо.

<{POST_SNAPBACK}>

Очень интересна последняя строчка IRQ(22), если ты правда так делал, то проц сдох из-за того, что ты подал на TCAP1 +10В...

IRQ = 19 нога ...

To ddk_f - посмотри,pls, мои результаты двумя строками выше...

2 ddk_f: я правильно понял ход мысли - login=07FDhex? Как ты саму маску находишь в чужом дампе без щитка? У меня отталкиваясь от известного начала VIN получается 2-3 варианта масок, один из которых правильный - как выбрать правильный?

По внутрисхемному чтению памяти - я понял так, что первый прочитанный процессором адрес является началом открытого дампа и практически равен искомой маске? Весь ли дамп проц вычитывает в нужном порядке при включении щитка?

Подсказка данные "ZU"= 5A 55   находятся в адресе 003Chex (maska_data_byte=C5C5hex) .

<{POST_SNAPBACK}>

ddk_f ! Если можно уточни - адрес 003Chex - это в криптодампе? И с 8 или 16-битной организацией? А "ZU' находится в раскриптованном дампе по адресу 07B0h/03DCh соотв. 8/16bit? Как и многим, хочется разобраться...

Молодец, IdellR, берешься за любую работу, не зная как ее делать!!! С этой машиной халява не прокатит... Крипто транспондер, однако :) ...

2Ciclon: эти дампы дорогого стоят !!!

Все хорошо, только нужно иметь ключ и соответсвующий ему дамп от такого же авто с таким же движком и ecu. Мне ни разу не удавалось уговорить человека на подобные эксперименты над его исправной машиной.

А по программатору - тоже никакой, unilogic-а достаточно для чтения кода транспондера. Нужно просто немного подумать. :)

если у тебя нет мастер ключа то новые ключи привязать можно только если влить дампы с машины у которой есть мастер

и с помощью этого мастера дописать новые ключи

<{POST_SNAPBACK}>

Да, только эта машина всегда будет заводиться тем мастером от чужой машины :) ...

Лучше в своем дампе прописать новые ключи, предварительно прочитав их на программаторе транспондеров или прямо на машине на выходе читалки-усилителя транспондера ...

Есть, вчера для Audi Navi.. 2001г.  превезли, отдали дилерам 850 руб.

<{POST_SNAPBACK}>

Очень интересно - тоже не отказался бы познакомиться с возможностями и происхождением таблиц (или калька)

Я года три пользовался Positiv20 и пленкой для лазерника - да, можно сделать красиво, НО слишком он критичен к толщине и равномерности слоя, времени засветки, температуре на всех стадиях, концентрации раствора каустика и т.п. Обычно хорошо получается раза с пятого - можно весь вечер убить на одну плату, хотя и красивую... Раньше как-то сомневался в утюжной технологии и ни разу не пробовал... Однажды решил попробовать на бумаге от факса - был удивлен простоте процесса и качеству платы... Да оно хуже фоторезиста, но не на столько на сколько быстрее и надежней... Теперь только утюг!!! :)

А может быть все проще :) , глянь в личку...

TOYOTA CROWN MAJESTA - хорошая машина :D Ощущения от езды - как-будто сидишь дома и на компе в гонялку играешь... Руль не чувствуется, дороги тоже, тишина в машине... Пневмоподвеска, дв. V8 4л -самолет...

Что за сервисный интервал на Majesta 94? Наездил на такой 140тыс.км - ничего подобного не было...

Так их много разных... Все фирмы, выпускающие заготовки чипованных ключей (напр. Silca - они есть в Москве) продают программаторы для них...

Их же на форуме много раз обсуждали, правда называли их читалками транспондеров, но они же и пишут их... Правда для дублирования некоторых чипов нужны спец заготовки, которые можно записывать... Хотя если только PCF7930/31- они и так пишутся... По крипто сложнее... Есть на PASoft интересные устройства, но не дешевые...

Это в Питере что-ли -40? Не знаю ни одного телефона, который работает при такой температуре, в них вся элементная база до -10 используется - подержи машину на морозе 4-5 часов и все вырубится, возможно навсегда!!! Даже корпус с термостатом не справляется...

Все хорошо, только зимой все это работать не будет - не расчитаны мобильники и аккумуляторы в них на минусовую температуру... У нас зимой -30...-45 уже все ощутили реальные возможности таких игрушек... Они только в Китае хорошо работают, где всегда лето...

Вот-вот, а EEPROM там внутри проца 68HC05E6... А если иммо НОВЫЙ (т.е. никто его никуда не ставил), то первый вставленный ключ сам должен прописаться и стать Мастером... Попробуй включить зажигание и подождать пару минут... Лучше, конечно, в каком-нибудь Mitchel или Alldata посмотреть конкретно на Avensis порядок замены иммо...

Вот примерно так - это рабочий дамп...

Так у тебя ее там нет, тебе Моторолу читать нужно H44H...

Машину завел... ТЕМА ЗАКРЫТА... :)

У меня же написано - X24С01... Хотя дамп у тебя, наверняка, битый - аккумулятор, видимо, плавно посадили...

Блок иммо MITSUBISHI ELECTRIC

MR309672 X1T13371M

TYPE:X1T10171T fr=134.2kHz

Может угостит кто-нибудь правильным дампом X24C01 от оного или аналогичного для сравнения формата записи ключей...

Свой дамп прилагаю... Тирис прочитал, прописал в начало - не прошло... Дамп почти весь из нулей, а туда, где есть что-то похожее на ID тириса, проц почему-то не обращается... Кто-нибудь видит коды ключей в моем дампе, не битый ли он?

Прямо-таки любой рабочий? Про мастер-ключ все знают, а вот про любой рабочий - это интересно...

Если нужен еще ключ без мастер-ключа, тогда только программатор для 05е6 (Omega+Motorock или XProg-M или UPA Serial programmer)

А разве Texas 4C можно записать (он же Read only)? Чтобы сделать дубль, кроме читалки-писалки, нужен еще и записываемый транспондер с возможностью записи... Этот вариант явно дороже (если оборудование купить самому)...

Ну вот, видишь и проц нашел, только дока на него ничего не даст (она в стиле TMS370 написана)... А в чем проблема? Может там ничего и трогать не нужно :)